4月22日，地平線舉行年度產品技術發(fā)布會，主題是“征程無垠，馭見星空”，寓意“歷經(jīng)艱險，終抵星辰”。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱稱其為“史上最強發(fā)布會”，共帶來三項重磅新品：HSD V1.6版本升級、中國首個艙駕一體芯片“星空（Starry）”系列以及首個智能體操作系統(tǒng)“KaKaClaw咖咖蝦”。

這三款產品，讓地平線徹底跳出傳統(tǒng)輔助駕駛科技公司的邊界，從芯片、輔助駕駛再到艙駕一體芯片和車載智能體OS，地平線打響了國產車載計算平臺替代海外廠商的關鍵一戰(zhàn)。

中國首個艙駕一體芯片“星空”

單車最高節(jié)省4000元

本場發(fā)布會的重點——“星空”系列芯片，包括星空6P和星空6H兩款產品。用一顆芯片就把智能座艙和輔助駕駛這兩大核心功能全都整合起來，這在國產量產方案中是首次。

余凱不掩激動，直接稱它是“地平線的大寶貝”。

它采用國內首個艙駕一體5nm工藝，算力達到620 TOPS，內存帶寬273GB/s，是當下已量產最高帶寬，可同時支持6-12屏渲染，前座打游戲，后排看電視完全不影響畫質。

為了節(jié)省空間，芯片面積縮小50%；艙駕共用零件和算力，器件節(jié)省50%；減少線束、殼體、周邊器材，大幅縮減DDR的成本，單車綜合降本1500到4000元。

2026年最貴的是什么？那肯定是內存。星空系列每車DDR成本，僅需28-40GB DDR,相比傳統(tǒng)方案降低近一半，僅這一項單車就能節(jié)省2000-3000元。

同時，地平線業(yè)內首創(chuàng)自適應計算引擎（ACE），輔助駕駛、座艙、儀表、車控的算力動態(tài)調度，停車時把算力全給座艙大模型，開車時優(yōu)先保輔助駕駛。

安全方面，首創(chuàng)城堡Fortress-安全物理隔離架構，讓座艙、輔助駕駛物理隔離，獨立運行。即使座艙重啟，輔助駕駛也能正常運行。

值得一提的是，星空芯片從方案發(fā)布到量產僅用8個月，比傳統(tǒng)方案快近一半。這都是得益于地平線全棧自研的技術硬實力。

發(fā)布即量產，首批意向合作伙伴包括比亞迪、北汽、奇瑞、長安、iCAR、方程豹等數(shù)十家車企。

發(fā)布HSD V1.6版本

更優(yōu)雅、更安心

最新發(fā)布的V1.6，余凱稱它是智能輔助駕駛的華爾茲。

在現(xiàn)場介紹它前，他先播放了一段華爾茲音樂，來表達對這個版本的感受：優(yōu)雅、安心。

新增的遙控泊車、離車泊入、懸空障礙物識別、連續(xù)AES避讓、油門誤踩抑制等都是關鍵安全功能。

在演示視頻中，用戶開車經(jīng)過狹窄繁忙的海鮮市場路口，前面有貨車、搬著貨物的行人經(jīng)過，旁邊還有外賣小哥騎著電動車試圖超車，V1.6識別了所有障礙物，安全通過。

余凱表示，HSD不斷迭代，但用戶價值是始終不變的需求。

另外，他還透露即將在今年年內上線的HSD V2.0版本，將在V1.6的基礎上有長足的進步，能真正做到“國賓司機”，類似無感駕駛的存在。

最后還有個小插曲，余凱邀請從全國各地開著HSD來到北京的用戶上臺，清一色全是男的，看來現(xiàn)在智駕普及程度還不夠。

首個智能體操作系統(tǒng)“KaKaClaw咖咖蝦”，對標FSD+Grok

余凱說，地平線從來不是傳統(tǒng)的芯片玩家，講芯片就一定要講軟件。

他認為在人工智能時代，操作系統(tǒng)是連接用戶與世界的代理（Agent）。由此發(fā)布的第三款重磅產品：整車智能體操作系統(tǒng)“KaKaClaw咖咖蝦”。

它有三個核心功能：會的多、記性好、有性格。

用戶可以對它輸出一系列連續(xù)、模糊的需求，它也依舊可以清晰規(guī)劃。

比如告訴它“我想吃衢州菜，它旁邊有個瑞麗酒店，吃完飯我要去拍攝視頻，然后再去看場電影”，很快它就能規(guī)劃出合適的路線。

隨著時間的推移，它還會默默記住你的喜好，甚至你女神的喜好，讓它幫你規(guī)劃約會日程，簡直就是款泡妞神器。

它的性格也能隨時變化，今天可以是東北甜妹，明天就可以是高冷御姐。

發(fā)布會PPT上，直接打上了“HSD + KaKaClaw咖咖蝦 > FSD+Grok”，直指特斯拉。而星空芯片的量產節(jié)奏與算力定位，則與英偉達Thor構成正面競爭。

結語

全程兩個多小時的發(fā)布會，余凱全程不停歇，沒有逐字稿提詞器，而且跟著PPT脫稿講，參加這么多發(fā)布會第一次見這樣的“講霸”。

看完這場發(fā)布會，我發(fā)現(xiàn)地平線真正的重點不在于單項產品的參數(shù)領先，而在于它第一次將“芯片+操作系統(tǒng)+智駕系統(tǒng)+量產方案”四塊拼圖完整呈現(xiàn)。

這是中國智能汽車產業(yè)鏈一次罕見的全棧亮劍。

在英偉達與華為的兩極夾擊之下，地平線選擇了一條最艱難也最具想象空間的路：用艙駕融合重構架構，用成本優(yōu)勢打動車企，用開放生態(tài)爭奪軟件話語權。

這條路能否走通，量產交付將是第一道大考。

地平線目前市值1116.89億港元，走通后還將擁有更大的想象空間。