文遠(yuǎn)知行WRD 3.0正式打通多芯片平臺(tái)，高階輔助駕駛技術(shù)步入普惠時(shí)代。

今天，北京車(chē)展開(kāi)幕，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有意思的事！但凡是個(gè)車(chē)都敢說(shuō)自己是AI定義汽車(chē)，是端到端，是L2++。

文遠(yuǎn)知行CEO韓旭博士在今天的車(chē)展發(fā)布會(huì)上講得很直白，他說(shuō)：

“L2++高階輔助駕駛的規(guī)�；占�，建立在統(tǒng)一的軟件架構(gòu)與多芯片平臺(tái)協(xié)同之上。WRD 3.0以一段式端到端技術(shù)路徑為核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)多算力平臺(tái)的穩(wěn)定適配，并已在廣汽埃安N60等量產(chǎn)車(chē)型上完成落地驗(yàn)證�！�

這話筆者給大家翻譯一下：

未來(lái)一兩年，高階智駕不再是豪車(chē)的專屬，而是會(huì)像大白菜一樣出現(xiàn)在各種價(jià)位的車(chē)上。

這也就說(shuō)，未來(lái)一兩年，你會(huì)在各種價(jià)位的車(chē)上看到這套系統(tǒng)。

這玩意初聽(tīng)沒(méi)啥！但聽(tīng)得多了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，大家都在卷參數(shù)，卷算力，卷誰(shuí)家的芯片更貴，誰(shuí)家的激光雷達(dá)更多。仿佛只要高科技?jí)蜃�，�?chē)就能自己開(kāi)。但這里面有個(gè)巨大的bug，算力是要錢(qián)的，而且很貴。你想要個(gè)高階智駕？加錢(qián)，上頂配，30萬(wàn)起步。

就在我以為這行未來(lái)就是消費(fèi)者當(dāng)冤大頭的時(shí)候，文遠(yuǎn)知行今天在車(chē)展上扔了個(gè)王炸出來(lái)，文遠(yuǎn)知行WRD 3.0正式打通多芯片平臺(tái)，高階輔助駕駛技術(shù)步入普惠時(shí)代。

WRD 3.0？這是個(gè)什么概念？

就是將L4級(jí)自動(dòng)駕駛在長(zhǎng)期真實(shí)運(yùn)營(yíng)中積累的算法能力與安全標(biāo)準(zhǔn)下沉至高階輔助駕駛體系，融合文遠(yuǎn)自研的WeRide GENESIS通用仿真世界模型，在復(fù)雜道路場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)了更穩(wěn)定的決策表現(xiàn)、更擬人的駕駛風(fēng)格以及更強(qiáng)的系統(tǒng)容錯(cuò)能力，在安全性與通行效率之間取得更優(yōu)平衡。

簡(jiǎn)單說(shuō)就是它證明了，高階智駕不需要那么貴的算力，也不需要那么貴的芯片。

行業(yè)里，要實(shí)現(xiàn)城市NOA、高速NOA、自動(dòng)泊車(chē)全覆蓋需要的算力通常是1000TOPS打底，2000TOPS才穩(wěn)。但文遠(yuǎn)知行今天說(shuō)200TOPS就夠了。你沒(méi)看錯(cuò)，就是200TOPS！在高通8650平臺(tái)上，文遠(yuǎn)知行全球首發(fā)了Linux量產(chǎn)方案，用200TOPS的物理算力，硬生生跑出了別人2000TOPS的體驗(yàn)。這就是WRD 3.0的核心，一段式端到端技術(shù) + 軟硬件解耦。

很多人看到這，可能不懂什么叫軟硬件解耦。我給大家解釋一下，就是文遠(yuǎn)知行在寫(xiě)代碼的時(shí)候，就沒(méi)打算把算法焊死在某一塊特定的芯片上。他們的邏輯是我有一套通用的算法架構(gòu)，不管你是英偉達(dá)芯片，還是高通芯片，甚至是國(guó)產(chǎn)芯擎的星辰一號(hào)，我都能跑。

但技術(shù)再牛，如果只能在實(shí)驗(yàn)室里跑，那叫PPT造車(chē)。所以，為了WRD 3.0落地，這次車(chē)展，文遠(yuǎn)知行就直接官宣和芯擎科技戰(zhàn)略合作要把產(chǎn)業(yè)鏈打通了。