三月底，張雪的自創(chuàng)品牌在WSBK葡萄牙站拿下冠軍，一舉打破歐美壟斷，舉國振奮，然而短短一周后，荷蘭站因雨戰(zhàn)紅旗，名次鎖定第七。

正當(dāng)嘲諷聲起時，官媒卻齊齊下場力挺，原來，這位硬核造車人的處境，竟和胖東來于東來如出一轍。

一周前，張雪機車在葡萄牙站還風(fēng)光無限，車手瓦倫丁·德比斯駕駛中國制造的賽車，在SSP級別中以領(lǐng)先第二名近4秒的優(yōu)勢沖線，硬生生把杜卡迪、雅馬哈甩在身后。

那臺中國猛獸甚至強到讓賽事組委會感到壓迫，直接施以BOP限制，增重8公斤、限油15%。

到了荷蘭站，面對極限打壓，張雪機車依然拿下桿位發(fā)車資格，正賽時從第10位一路追到第7位。

就在他準(zhǔn)備發(fā)起總攻的當(dāng)口，后方車手在濕滑賽道上重摔，紅旗終止了比賽，根據(jù)賽事規(guī)則，名次鎖定在紅旗亮起前的第七名，所有追擊能量化為烏有。

輿論瞬間變味，有人嘲諷“技止此耳”“原形畢露”，然而官媒?jīng)]有跟隨這種節(jié)奏，它們看到的不是一個名次，而是一個中國品牌在暴雨和高壓中挺直的脊梁。

張雪賽后沒有推卸，只說遺憾但不氣餒，“大家的車都是好車，比的就是賽道適配性和車手狀態(tài)”，這份對競技體育的尊重和自身工藝的自信，贏得了官方一致的認可。

更耐人尋味的是，這已經(jīng)不是張雪第一次被無端圍攻，就在不久前，他因為一句“不建議駕齡不足一年的新手買我家的820RR，我希望少死幾個人，不要這10%的銷售量”，竟遭到部分消費者向國家市場監(jiān)管總局實名投訴，指責(zé)他搞“歧視消費者”。

看到這里，很多人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了張雪與胖東來創(chuàng)始人于東來的驚人相似，一個造摩托車，一個做超市；一個在賽道拼殺，一個在貨架前堅守。

但兩人骨子里流著同樣的血，把品質(zhì)置頂，用真誠換真心，張雪毫不避諱地說，他管理上學(xué)習(xí)最多的就是胖東來。

他直言：“如果老板舍不得把錢分一半給同事，就不要學(xué)胖東來！”于東來也在直播中感慨：“就像張雪說的那樣，只有你內(nèi)心善良，內(nèi)心有愛，才能創(chuàng)造出好品質(zhì)的產(chǎn)品。”

為什么這兩人總被黑，因為他們在商海中壘起了一道高墻，做了別人做不到甚至不想做的事。

當(dāng)張雪機車一臺交付的820RR出現(xiàn)曲軸箱破裂的誤傳風(fēng)波時，張雪沒有學(xué)著某些大廠去“公關(guān)”或刪帖。

他反而發(fā)出最嚴厲的禁令，不能搞對立，不能在網(wǎng)絡(luò)上霸凌普通車主的真實體驗，隨后他做了一個震驚業(yè)界的決定，主動召回全部已交付的286臺新車，向客戶承諾“可以退車，可以換車，拖車費、保養(yǎng)費全額承擔(dān)”。

這則召回通告發(fā)出后，人民日報客戶端再次迅速轉(zhuǎn)發(fā)，這種自掏腰包砸爛鐵鍋也要守住安全紅線的狠勁，與于東來“如果經(jīng)營質(zhì)量不好，就算盈利我也寧愿關(guān)店”的通透如出一轍。

互聯(lián)網(wǎng)上從不缺落井下石的聲音，但官媒的一次次出手調(diào)音，正是在告誡我們，不能因為一個第七名就肆意踐踏一個認真做事的人。

張雪和于東來一樣，都是從草根泥濘中走出來的實干家，他們不擅長資本造勢，只想把產(chǎn)品做到極致，把消費者的生命看得比利潤更重。

這樣的處境，值得被更多人看見，這樣的實干者，在當(dāng)下的商業(yè)環(huán)境中顯得尤為稀缺，張雪機車的第七名，放在國產(chǎn)摩托車工業(yè)的漫長征途中，不過是一個小小的挫折。

但官媒之所以愿意為這個注腳站臺，恰恰是因為他們看見了一個更本質(zhì)的事實，中國制造要想真正站上世界之巔，需要的不是偶爾一兩個冠軍的曇花一現(xiàn)，而是像張雪這樣輸?shù)闷?、扛得住、改得起的長期主義者。

他和于東來一樣，都在用自己的方式回答同一個問題，當(dāng)利潤與良知發(fā)生沖突時，會選擇哪一個。

胖東來選擇關(guān)掉不合格的店，張雪選擇召回所有可能存在隱患的車，這種看似“不劃算”的選擇，恰恰是他們被黑得最慘、也被官方力挺最狠的原因，因為這樣的選擇，才是中國品牌真正贏得尊重的底色。