4月25日，北京車展現(xiàn)場，上汽大眾ID. ERA 9X正式上市。新車推出Pro四驅(qū)版、Max四驅(qū)版、Ultra四驅(qū)版三款車型，限時權(quán)益價分別為29.98萬元、32.98萬元和34.98萬元。上市1小時，鎖單達到11079臺。

這個數(shù)字在今年卷到極致的“9系”增程SUV市場，無異于一顆重磅炸彈。曾幾何時，在這個細分市場，35萬甚至40萬起步是默認的門檻。ID. ERA 9X直接把一臺六座增程旗艦SUV拉到30萬元以內(nèi)，而且入門就是四驅(qū)、后輪轉(zhuǎn)向、Momenta高階智駕、激光雷達、零重力座椅、魔術(shù)屏、寧德時代驍遙電池、EA211黃金增程器，沒拿一個低配“丐版”來做價格噱頭。

這才是ID. ERA 9X最狠的地方：價格下來了，配置沒有塌。

敢拿0電量跑紐北

增程車這幾年很火，但用戶心里一直有顧慮：有電的時候很猛，虧電之后會不會變軟？高速、爬坡、長途、極寒、高原，動力會不會明顯衰減？

ID. ERA 9X在上市前做了一件很“大眾”的事——把車開到紐博格林北環(huán)，用0電量狀態(tài)跑完整條賽道。

紐北不是普通測試場。20多公里，70多個彎，高低落差接近300米，長時間高速、重剎、連續(xù)彎道，對動力、電池、熱管理、底盤和制動都是高壓拷問。普通增程車在饋電狀態(tài)下最容易暴露問題：動力輸出下降、發(fā)動機噪聲變大、電池放電受限，搞不好甚至?xí)芭扛C”。

ID. ERA 9X輕松刷圈，且平均時速達到110公里，最高時速能到184公里。這充分證明：這套EA211黃金增程系統(tǒng)不是只服務(wù)城市通勤，也能扛住高負荷場景。

這背后是65.2kWh寧德時代驍遙電池、800V高壓平臺、雙電機四驅(qū)和EA211增程器共同支撐。官方信息顯示，新車CLTC純電續(xù)航超過400公里，綜合續(xù)航達到1651公里，虧電狀態(tài)下動力衰減控制得很小。對家庭用戶而言，這代表了一種確定性：無論冬夏，不論電量，這臺車的動力輸出始終處于高位，這才是真正的安全感。

Momenta為什么把R7給大眾？

這次發(fā)布會上，ID. ERA 9X還宣布將全球首搭Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型。Momenta CEO曹旭東有一句話很值得琢磨：再聰明的大腦，也需要強壯的身體來實現(xiàn)。

這句話說到了智能駕駛的本質(zhì)。智駕系統(tǒng)不是只靠算法聰明就行，最后所有判斷都要通過車身完成：轉(zhuǎn)向、制動、避讓、減速、加速、懸架姿態(tài)控制，每一個動作都要落在整車執(zhí)行力上。

大眾的優(yōu)勢正在這里。

ID. ERA 9X全系配備行云智能底盤，主動后輪轉(zhuǎn)向讓一臺大六座SUV擁有4.85米轉(zhuǎn)彎半徑，雙腔空氣懸架、DCC電控減振系統(tǒng)、VMC智慧運動控制系統(tǒng)負責把路面、車身姿態(tài)和智駕決策快速聯(lián)動起來。換句話說，Momenta提供“大腦”，大眾提供足夠穩(wěn)、足夠快、足夠可靠的“身體”。

安全標準也被拉得很高。AEB剎停速度做到140公里/小時，還針對雨雪路況共創(chuàng)專屬模式。很多智能輔助駕駛的問題，平時看不出來，真正到濕滑路面、突發(fā)障礙、連續(xù)變道、復(fù)雜路口，系統(tǒng)能不能判斷，車身能不能執(zhí)行，才是差距。

ID. ERA 9X智駕、安全、底盤放在一起打通，對用戶來說，感知最直接：高速少緊張，城市少慌亂，泊車少狼狽，大車開起來不像大車。

大眾開始重新變“年輕”

預(yù)售階段，ID. ERA 9X訂單已超五位數(shù)。上汽大眾調(diào)研顯示，這些用戶里，52%是年輕用戶，21%是女性用戶，61%來自其他品牌換購。

這組用戶畫像，比訂單數(shù)字本身更有意思。

過去很多人對大眾的印象是穩(wěn)、熟、可靠，但未必足夠新鮮。ID. ERA 9X的預(yù)售反饋說明，大眾在新能源時代并沒有只守著老用戶。年輕人看中智能、顏值和技術(shù)配置，女性用戶看中大車好開、儲物細節(jié)和安全感，換購用戶看中的則是更均衡的產(chǎn)品體驗。

分眾傳媒創(chuàng)始人、董事長江南春成為首批ID. ERA 9X車主，也側(cè)面印證了這款車的商業(yè)邏輯。作為中國商業(yè)傳播領(lǐng)域極具代表性的企業(yè)家，江南春不追求某一個炫技標簽，而是看一臺車能不能在效率、安全、舒適、體面和長期可靠性之間做到均衡。他在現(xiàn)場坦言，選擇大眾，是因為ID. ERA 9X給到的是一種“確定性”和“沒有短板”的體驗。

這句話放在ID. ERA 9X身上很貼切。很多新能源旗艦喜歡把某一個賣點打得很響，但真正到家庭用戶每天使用，決定購買的往往是整車完成度。增程不能虧電就軟，智駕不能只在理想天氣里好用，底盤不能只追求參數(shù)，座艙也不能只照顧某一個座位。ID. ERA 9X展現(xiàn)出的，是一種工業(yè)巨頭在進入成熟市場后的穩(wěn)準狠：把所有槽點補齊，再給出一個極具殺傷力的價格。

怎么買？Max最值得入手，Pro也很香

從配置來看，ID. ERA 9X三款車型的選擇難度不大。

Pro四驅(qū)版限時權(quán)益價29.98萬元，已經(jīng)給到四驅(qū)、主動后輪轉(zhuǎn)向、Momenta高階智駕、激光雷達、EA211黃金增程器、寧德時代驍遙電池、Smart Surface魔術(shù)屏、零重力座椅等核心配置。預(yù)算卡在30萬元左右，直接選Pro并不委屈，它不是為了拉低售價存在的低配車，而是一臺真正能買的入門版。

Max四驅(qū)版限時權(quán)益價32.98萬元，預(yù)計會是主銷車型。多花3萬元，換來更完整的舒適、豪華和智能體驗，對家庭用戶最合適。這個價差放在一臺六座旗艦SUV上，并不夸張，日常用車獲得感會更明顯。

Ultra四驅(qū)版限時權(quán)益價34.98萬元，適合預(yù)算充足、希望一步到頂?shù)挠脩簟Ｔ撚械暮廊A配置、座艙體驗、舒適裝備全部拉滿，適合對用車品質(zhì)要求更高的家庭。

上市權(quán)益也值得留意。5月31日前下定，首任車主可享整車終身質(zhì)保，還有高定車漆、輔助駕駛無憂保障險、原裝踏板、1萬元超級置換禮等權(quán)益。對一臺高配置新能源旗艦SUV來說，整車終身質(zhì)保的含金量很高，它解決的是用戶長期持有時最關(guān)心的后顧之憂。

所以，ID. ERA 9X真正打動人的地方，不只是29.98萬元起的價格，而是上汽大眾把一臺9系增程旗艦做得足夠完整，又把購買門檻壓到了一個很有殺傷力的位置。