每次開(kāi)車(chē)出門(mén)前看一眼導(dǎo)航，就能知道哪條路堵哪條路不堵。有時(shí)候剛堵上，導(dǎo)航就提示前方擁堵還有多少分鐘通過(guò)。很多人覺(jué)得這很神奇，好像導(dǎo)航能看到實(shí)時(shí)路況一樣。其實(shí)背后的原理非常簡(jiǎn)單，只用到了一樣本能天天都在產(chǎn)生的東西：數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在幾乎所有導(dǎo)航軟件都會(huì)收集用戶(hù)的匿名位置信息。當(dāng)你開(kāi)著手機(jī)導(dǎo)航行駛在路上，手機(jī)會(huì)每隔幾秒鐘把位置、速度和方向發(fā)送給服務(wù)器。成千上萬(wàn)的車(chē)輛同時(shí)在上傳這些數(shù)據(jù)，服務(wù)器就知道在這條路上的所有車(chē)平均速度是多少。如果正常路段車(chē)速應(yīng)該是六十公里每小時(shí)，而現(xiàn)在這段路的平均車(chē)速只有十公里每小時(shí)，那毫無(wú)疑問(wèn)就是堵車(chē)了。

而且這個(gè)系統(tǒng)的精度還在不斷提高。導(dǎo)航軟件不僅知道車(chē)多不多，還能區(qū)分是在慢慢挪動(dòng)還是完全停住了。通過(guò)分析同一時(shí)間段內(nèi)多個(gè)用戶(hù)的速度變化曲線(xiàn)，它能判斷出擁堵是從哪個(gè)點(diǎn)位開(kāi)始的，堵了多長(zhǎng)的距離。甚至能預(yù)測(cè)接下來(lái)幾分鐘擁堵會(huì)不會(huì)緩解，因?yàn)榭梢钥吹疥?duì)伍最前端的車(chē)輛速度有沒(méi)有在恢復(fù)。這項(xiàng)技術(shù)最早是用在交通管理部門(mén)的感應(yīng)線(xiàn)圈和攝像頭上的，但覆蓋面太小。后來(lái)導(dǎo)航軟件想到用用戶(hù)手機(jī)代替?zhèn)鞲衅鳎幌伦影讶珖?guó)所有道路都變成了實(shí)時(shí)監(jiān)控路段。

當(dāng)然這里面有一個(gè)重要的隱私前提，所有數(shù)據(jù)都是匿名處理的，導(dǎo)航軟件只知道有一輛車(chē)在這里開(kāi)得很慢，不知道是誰(shuí)的車(chē)。所以下次導(dǎo)航告訴你前方擁堵的時(shí)候，你可以放心地相信它，因?yàn)槟遣皇切W(xué)，是無(wú)數(shù)輛正在路上的車(chē)一起給你報(bào)的信。