2026年北京國際汽車展覽會(huì)于4月24日正式開始。

作為全球規(guī)模最大的車展之一，吸引了國際車企和媒體關(guān)注。

對(duì)于當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，國內(nèi)市場(chǎng)已轉(zhuǎn)入存量博弈，出海不再是可選項(xiàng)，而是時(shí)代給出的必答題。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)汽車出口832.4萬輛，同比增長30%，海外市場(chǎng)增長潛力不容忽視。

而北京車展無疑是車廠展示全球戰(zhàn)略、拓展國際市場(chǎng)的平臺(tái)。

若論中國汽車全球化進(jìn)程中的標(biāo)桿品牌，奇瑞當(dāng)之無愧。

作為中國汽車出海最早的探路者之一，奇瑞2001年就開啟了中國轎車批量出口的先河，至今已連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一。

不過奇瑞始終認(rèn)為，真正的全球化品牌并非等同于出口量大的品牌。

奇瑞所追求的全球化，絕非僅僅是銷量的簡(jiǎn)單增長，而是要致力于塑造一個(gè)真正的國際化品牌。

此次北京車展期間，奇瑞也再度成為了各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

奇瑞出海23年

一個(gè)冠軍的持續(xù)"保鮮"秘訣

縱觀北京車展前后，奇瑞的全球化敘事從巴黎一路鋪展到北京。

4月9日，奇瑞控股與蕪湖市人民政府、法國勒芒24小時(shí)耐力賽運(yùn)營方ACO在巴黎簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，以賽道生態(tài)與汽車運(yùn)動(dòng)文化叩開全球敘事的新篇章。

待到車展啟幕，四千名外賓再度齊聚奇瑞展臺(tái)，繼前兩屆國際車展之后持續(xù)感受中國智造的吸引力，而曾被外交部部長點(diǎn)名的外籍記者方浩明亦以"外國中國通"的視角深入探展，為奇瑞的全球化實(shí)力證言。

如果說巴黎簽約是奇瑞向世界發(fā)出的文化邀約，那么北京車展的熱鬧便是市場(chǎng)給出的回應(yīng)。

據(jù)了解，繼2月成為首家累計(jì)出口突破600萬輛的中國品牌車企后，奇瑞3月單月出口148,777輛，同比增長72%，刷新中國汽車單月出口紀(jì)錄。

一季度累計(jì)出口393,311輛，同比增長53.9%，已連續(xù)11個(gè)月單月出口突破10萬輛。

從巴黎簽約到北京聚客，從文化敘事到銷量印證，奇瑞正以立體化的國際表達(dá)穩(wěn)居全球視野中心，堪稱中國汽車出海的"排頭兵"。

那么，為什么奇瑞能成為中國汽車出海的標(biāo)桿？

對(duì)于汽車行業(yè)而言，一個(gè)品牌能不能稱為全球化品牌，要看八個(gè)條件：全球市場(chǎng)的均衡覆蓋、海外銷售占比、全球車型體系、深度本地化布局、全球合規(guī)與風(fēng)險(xiǎn)管理能力、全球責(zé)任承擔(dān)、海外市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Γ约白顬殛P(guān)鍵的高法規(guī)市場(chǎng)突破。

其中全球市場(chǎng)的均衡覆蓋、海外銷售占比達(dá)30%以上，代表品牌的基本盤。只有真正具備內(nèi)外均衡發(fā)展能力，在亞洲、歐洲、北美、拉美、非洲等主要區(qū)域均有布局，才能稱得上全球化品牌。

全球車型體系、深度本地化布局、海外市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?，代表品牌的硬?shí)力。技術(shù)能否領(lǐng)先行業(yè)、產(chǎn)品能否滿足各國需求、服務(wù)能否可持續(xù)扎根，決定著品牌在全球的影響力深度。

全球合規(guī)與風(fēng)險(xiǎn)管理能力、全球責(zé)任承擔(dān)，代表品牌的軟實(shí)力。前者為品牌保駕護(hù)航，后者為品牌塑造更好形象，二者缺一不可。

而高法規(guī)市場(chǎng)的突破，是成為"全球化品牌"的試金石、登堂入室的最終條件——必須在歐洲等全球汽車產(chǎn)業(yè)核心市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，才能真正贏得全球尊重。

奇瑞作為中國出口量最高的汽車品牌，在這八個(gè)維度上不僅達(dá)標(biāo)，更是超額實(shí)現(xiàn)。

其出口覆蓋130多個(gè)國家和地區(qū)，海外銷售占比接近50%，基本盤穩(wěn)健。

在硬實(shí)力上，奇瑞擁有64款全球五星安全評(píng)價(jià)車型，8大研發(fā)中心、16個(gè)KD工廠、本土化員工占比85%，以及擁有中國品牌最長海外建廠史和最成熟的本地化供應(yīng)鏈體系，技術(shù)儲(chǔ)備從犀牛電池到可控核聚變持續(xù)引領(lǐng)。

在軟實(shí)力上，奇瑞具備應(yīng)對(duì)不同國家復(fù)雜的法律法規(guī)、文化差異和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的能力，同時(shí)積極承擔(dān)全球責(zé)任，碳足跡核算覆蓋率100%，JAECOO品牌車型榮獲中國首張"中歐碳足跡數(shù)據(jù)互認(rèn)"證書，為地球減負(fù)，為綠色加分。

這些成績(jī)固然亮眼，但真正讓奇瑞從"出口大戶"蛻變?yōu)?全球化品牌"的，是其在歐洲高法規(guī)市場(chǎng)的硬核突破。

歐洲是標(biāo)準(zhǔn)最高、門檻最嚴(yán)的市場(chǎng)，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)的"定價(jià)權(quán)中心"。 在這里，技術(shù)法規(guī)、安全標(biāo)準(zhǔn)、用戶認(rèn)知、品牌溢價(jià)構(gòu)成了一道道隱形高墻。

許多品牌可以靠性價(jià)比在新興市場(chǎng)快速起量，卻難以在歐洲真正立足。奇瑞的全球化成色，恰恰在歐洲得到了最嚴(yán)苛的檢驗(yàn)。

今年一季度，奇瑞在歐洲銷售新能源汽車39,415輛，同比增長729%，向歐洲整體出口達(dá)90,579輛，同比增長170%。

“奇瑞每出口5輛新能源汽車，就有1輛銷往歐洲”——?dú)W洲已成為奇瑞新能源的核心利潤區(qū)和增長引擎。

所以奇瑞做到了哪些，竟讓汽車的老家如此尊重？

一、技術(shù)認(rèn)證，是敲開歐洲大門的入場(chǎng)券。奇瑞核心車型均獲得Euro NCAP五星評(píng)級(jí)，這是歐洲市場(chǎng)最重要的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。

全面滿足包括GSR II在內(nèi)的最新法規(guī)要求，通過WVTA整車認(rèn)證體系，尤其在網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)隱私保護(hù)方面與歐洲標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)。

從早期在德國布局研發(fā)，到在西班牙和法國建立面向歐洲市場(chǎng)的研發(fā)體系，奇瑞持續(xù)圍繞歐洲法規(guī)、安全標(biāo)準(zhǔn)和用戶需求提升產(chǎn)品能力。

這意味著奇瑞不僅“進(jìn)了門”，更是“按規(guī)矩打牌”，拿到了參與主流競(jìng)爭(zhēng)的資格。

二、品牌定位的差異化布局，讓奇瑞在歐洲從"被看見"到"被選擇"。針對(duì)歐洲不同用戶群體，奇瑞形成多品牌協(xié)同格局：OMODA和JAECOO面向年輕和多元化用戶，在設(shè)計(jì)和智能化方面具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，JAECOO 7在3月拿下英國單車型銷冠，JAECOO品牌2025年已成為英國十年來增長最快汽車品牌。

Lepas品牌則強(qiáng)調(diào)品質(zhì)、設(shè)計(jì)語言與生活方式表達(dá)，深度契合歐洲用戶對(duì)優(yōu)雅與高品質(zhì)體驗(yàn)的期待。

當(dāng)行業(yè)還在爭(zhēng)論"如何出海"時(shí)，奇瑞已經(jīng)用行動(dòng)證明：真正的全球化，不是在邊緣市場(chǎng)尋找縫隙，而是在核心市場(chǎng)贏得尊重。

歐洲這塊最難啃的骨頭，奇瑞啃下了。

從1.0貿(mào)易時(shí)代到3.0生態(tài)時(shí)代

奇瑞出海的"版本啟示"

在出海浪潮中，奇瑞無疑正引領(lǐng)中國汽車的全球化進(jìn)程，是中國汽車品牌中全球化程度最高的企業(yè)。

對(duì)于當(dāng)下急于出海尋找增量的車企而言，最應(yīng)學(xué)習(xí)的，或許是奇瑞對(duì)長期主義理念的堅(jiān)守。

不同于部分企業(yè)"追風(fēng)口、賺快錢"的投機(jī)邏輯，奇瑞的全球化從來不是一蹴而就的冒險(xiǎn)，而是一場(chǎng)歷時(shí)二十五年的深耕。

這一征程經(jīng)歷了三個(gè)遞進(jìn)的戰(zhàn)略階段。

2001至2014年為產(chǎn)品出海階段：奇瑞以整車出口叩開國際市場(chǎng)，憑借品質(zhì)與性價(jià)比贏得初步認(rèn)可。

2015至2020年進(jìn)入產(chǎn)能出海階段：奇瑞開始在海外建設(shè)生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)從"賣產(chǎn)品"到"建工廠"的跨越，逐步構(gòu)建起覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的海外運(yùn)營體系。

2021年至今則是生態(tài)出海階段。

2026年4月，奇瑞全球化再度迎來質(zhì)變。

其首個(gè)海外區(qū)域運(yùn)營中心在西班牙巴塞羅那落成，同步啟幕西班牙研究院，集運(yùn)營統(tǒng)籌、合規(guī)治理、供應(yīng)鏈協(xié)同、財(cái)務(wù)管控及公共事務(wù)于一體，標(biāo)志著奇瑞從"走出去"邁向"融進(jìn)去"，完成從市場(chǎng)參與者到產(chǎn)業(yè)共建者的身份蛻變。

三個(gè)階段的分野，本質(zhì)上反映了奇瑞對(duì)"全球化"理解的深化。

1.0時(shí)代，奇瑞問的是"我們的產(chǎn)品能不能賣出去"；2.0時(shí)代，問的是"我們能不能在當(dāng)?shù)卦?；3.0時(shí)代，問的是"我們能不能成為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)進(jìn)步的一部分"。

這種認(rèn)知的躍遷，正是奇瑞與多數(shù)出海企業(yè)的根本區(qū)別。

當(dāng)多數(shù)車企仍在海外市場(chǎng)的淺水區(qū)掙扎，盤算著如何把庫存清出去、把報(bào)表做漂亮?xí)r，奇瑞早已縱身躍入深水區(qū)，思考的是如何成為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)肌體中不可分割的組成部分——這背后是認(rèn)知維度的代際碾壓。

而這種認(rèn)知領(lǐng)先，正在轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

生態(tài)出海使奇瑞從單純的產(chǎn)品輸出者轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)的共建者和賦能者，通過區(qū)域運(yùn)營中心和研究院深度融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，與本土供應(yīng)商緊密協(xié)同，有效降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營成本。

與此同時(shí)，合規(guī)治理和公共事務(wù)的體系化布局，使其能更好適應(yīng)各國政策法規(guī)。

更重要的是，作為產(chǎn)業(yè)共建者，奇瑞在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造大量就業(yè)、帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，贏得了政府、社區(qū)和消費(fèi)者的深度認(rèn)同。

這種品牌信任度，是單純產(chǎn)品出口永遠(yuǎn)無法企及的。

當(dāng)奇瑞成為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)進(jìn)步的一部分時(shí)，它獲得的不僅是市場(chǎng)份額，更是可持續(xù)的發(fā)展根基和難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

可以說，如今奇瑞距離真正的全球化品牌就差一場(chǎng)“東風(fēng)”。

恰巧如今東風(fēng)迎面吹來，北京車展上的中國車企無一例外都在大談AI。

奇瑞董事長尹同躍明確表示：“智能化是奇瑞全球化戰(zhàn)略的核心引擎”。

這不是一句口號(hào)，而是全球化3.0階段的必然選擇：當(dāng)產(chǎn)品、產(chǎn)能、生態(tài)的布局已趨完善，品牌溢價(jià)的最后一道壁壘，恰恰在于技術(shù)話語權(quán)。

奇瑞的AI護(hù)城河建立在多維度布局之上：智能駕駛領(lǐng)域，自主研發(fā)的“獵鷹智駕”系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)L2到L4全棧布局，并針對(duì)海外不同市場(chǎng)的道路環(huán)境和駕駛習(xí)慣深度適配。

智能座艙領(lǐng)域，打造具備多語言交互、場(chǎng)景化服務(wù)和OTA持續(xù)進(jìn)化能力的座艙生態(tài)。最關(guān)鍵的是，奇瑞將智能化技術(shù)與全球化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)深度融合，針對(duì)不同海外市場(chǎng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、用戶偏好和使用場(chǎng)景進(jìn)行定制化開發(fā)，形成了“技術(shù)全球通用、體驗(yàn)本地適配”的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。

這種護(hù)城河并非單一技術(shù)領(lǐng)先，而是技術(shù)體系、數(shù)據(jù)積累、場(chǎng)景適配和全球化落地能力的綜合體現(xiàn)。

過去百年，西方與日本品牌以機(jī)械美學(xué)定義高端；今天，中國車企正以AI智能重寫價(jià)值坐標(biāo)。

從這看，奇瑞全球化不止是為了自己，更是在為中國汽車重新定義“品牌價(jià)值”。

同時(shí)在中國汽車從"制造大國"邁向"品牌強(qiáng)國"的進(jìn)程中，奇瑞的長期主義全球化之路，無疑也為整個(gè)行業(yè)樹立了值得追隨的標(biāo)桿。