近期的北京車展，奇瑞再度包館。

近4000名外賓的涌入彰顯了這家出口第一車企的實(shí)力，然而在全球化之外，一場關(guān)于“技術(shù)”的突圍之戰(zhàn)，正在展臺悄然上演。

相較于展臺一樓的人聲鼎沸，二樓的會議室則是一派繁忙景象，奇瑞汽車董事長尹同躍成了全場最“忙碌”的人。

短短兩天時間，他先后與英偉達(dá)、高通、博世、火山引擎四家國內(nèi)外科技巨頭的高層會面、簽約，密集敲定四份戰(zhàn)略合作協(xié)議。

孫婉秋/攝

4月23日，與英偉達(dá)達(dá)成全球合作，奇瑞將借助英偉達(dá)的工具鏈自研自動駕駛軟件棧，依托其AI基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)模型訓(xùn)練、數(shù)據(jù)處理的高效推進(jìn)，合作甚至將延伸至人形機(jī)器人領(lǐng)域，借助英偉達(dá)Jetson平臺探索具身智能，奇瑞為未來出行場景埋下伏筆。

一天后，奇瑞連簽三份協(xié)議：與高通中國合作，聚焦智能座艙、智駕及艙駕融合，打造新一代座艙解決方案；與火山引擎合作，將豆包大模型融入“小奇同學(xué)”，打通字節(jié)系生態(tài)助力出海；與博世深化合作，聯(lián)合開發(fā)并量產(chǎn)48V整車架構(gòu)，解決12V系統(tǒng)功率瓶頸，該架構(gòu)將率先應(yīng)用于星途旗艦車型，未來可擴(kuò)展至機(jī)器人領(lǐng)域。

孫婉秋/攝

將這四份合作連到一起，會看到奇瑞的核心出發(fā)點(diǎn)——補(bǔ)齊技術(shù)短板，借助全球科技巨頭的核心優(yōu)勢，快速突破智能駕駛、AI交互、底層架構(gòu)等領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸，避免“閉門造車”的低效。

不僅如此，其還要構(gòu)建自主可控的技術(shù)生態(tài)，在合作中堅持自研與開放相結(jié)合，例如與英偉達(dá)合作時自研自動駕駛軟件棧，與高通合作時探索端側(cè)大模型應(yīng)用。

通過合作提升產(chǎn)品智能化水平，一方面適配全球市場需求，鞏固出口優(yōu)勢，另一方面推動技術(shù)量產(chǎn)落地，將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)變現(xiàn)”。

當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，已從電動化的“上半場”，全面進(jìn)入智能化的“下半場”。

過去，奇瑞以“技術(shù)”為標(biāo)簽，在發(fā)動機(jī)、底盤等核心硬件領(lǐng)域積累了深厚優(yōu)勢，2025年其全球銷量突破263萬輛，連續(xù)23年蟬聯(lián)自主乘用車出口第一。

而智能化浪潮之下，汽車們也在紛紛加碼核心科技。此次奇瑞高頻牽手就是打破邊界，通過與高通、英偉達(dá)等科技巨頭的合作，補(bǔ)齊軟件、AI、智能駕駛等短板，實(shí)現(xiàn)“硬件+軟件”的雙重突破。

去年的全球創(chuàng)新大會上，奇瑞明確將聚焦整車-動力-座艙-智駕-生態(tài)全領(lǐng)域，對內(nèi)堅持全棧自研，對外開展全球合作，從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型為全球化AI高科技生態(tài)集團(tuán)，用技術(shù)實(shí)現(xiàn)反內(nèi)卷，支撐全球化出海。