來源：環(huán)球網(wǎng)

【環(huán)球網(wǎng)科技報道 記者 李文瑤】4月24日，2026年（第十九屆）北京國際汽車展覽會拉開帷幕。A2展館內(nèi)，一座6米高的大圓柱電池造型矗立在億緯鋰能展臺中央，吸引著參觀者的注意。本屆車展上，億緯鋰能以“億緯大圓柱，高端車首選”為主題，攜46系大圓柱電池及系統(tǒng)解決方案亮相，并首次集中展示了該技術在寶馬iX3、紅旗豪華越野等高端車型上的量產(chǎn)搭載成果。

在接受記者采訪時，圓柱電芯技術負責人梁文豐表示：“三元材料加大圓柱，兼顧能量、性能與安全，是高端車的最優(yōu)解?！敝档藐P注的行業(yè)趨勢是，在高端電動汽車的動力心臟選擇上，大圓柱電池正在成為主流技術路線之一。

技術邏輯：為何“三元+大圓柱”是高端車最優(yōu)解？

在動力電池行業(yè)，方形與圓柱之爭由來已久。梁文豐在采訪中給出一個明確的技術判斷：“80度電以上、續(xù)航800至1000公里的高端車型，主流選用三元材料。相同電量下，三元PACK比磷酸鐵鋰輕150公斤以上，能量密度更高。但方形三元本征安全不如大圓柱，而鋼殼大圓柱安全性突出，可使用8系、9系等高鎳材料。” 他認為，三元材料搭配高鎳大圓柱，“兼顧能量、性能與安全，是高端車的最優(yōu)解”。

這一判斷并非空談。億緯鋰能與寶馬的合作始于2020年，到2025年實現(xiàn)國內(nèi)量產(chǎn)交付，開發(fā)周期長達4至5年，遠超國內(nèi)常規(guī)的2至3年。梁文豐回憶，寶馬從第五代方形電池全面切換至第六代大圓柱，“體系變革巨大，要求極其嚴謹，必須經(jīng)過A、B、C樣試產(chǎn)驗證”，才最終選擇億緯。

量產(chǎn)交付是更大的考驗。作為業(yè)內(nèi)首家實現(xiàn)大圓柱量產(chǎn)的企業(yè)，億緯鋰能攻克了多項工藝難關。梁文豐坦言：“全新產(chǎn)品，交付挑戰(zhàn)很大，現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定大批量交付。”

盡管大圓柱成為本屆車展的展示焦點，億緯鋰能并非單一技術路線依賴者。除寶馬iX3和紅旗越野外，北京越野BJ40增程、極狐S3、零跑A10、奇瑞風云A9增程等車型搭載的是億緯方形系列電池。公司現(xiàn)場技術人員介紹，億緯已形成從電芯材料、結構設計到系統(tǒng)集成的全鏈路能力，方形與大圓柱各有應用場景，形成互補。

在交流中，相關工作人員透露，國內(nèi)已有大圓柱客戶，但“暫未到公開節(jié)點”，同時，紅旗部分車型已搭載，后續(xù)會有更多信息公布。這表明，億緯的大圓柱客戶名單正在擴容。

出海策略：貼近客戶，本土化供應

中國動力電池企業(yè)出海已成必然趨勢，億緯的策略是“貼近客戶、本土直供”。梁文豐介紹，公司在匈牙利德布勒森建設的海外基地緊鄰寶馬工廠，實現(xiàn)零距離配套，“降低貿(mào)易壁壘與成本”。此外，東南亞馬來西亞的產(chǎn)線也在建設中。

梁文豐進一步解釋，歐洲是現(xiàn)階段核心海外市場，“日韓本土產(chǎn)業(yè)鏈完善，美國貿(mào)易壁壘較高，歐洲傳統(tǒng)車企聚集，市場友好”。值得注意的是，寶馬項目落地后，大圓柱在標準化、廠房投入、成本控制上的優(yōu)勢逐步凸顯，“多家歐洲車企加大關注”。匈牙利工廠投產(chǎn)后，本土供應能力將成為重要競爭優(yōu)勢——“目前在歐洲擁有電池工廠的企業(yè)并不多?！?/p>

對于是否會將“零距離配套”模式復制到其他市場，梁文豐表示：“這種就近配套、本土直供的模式，是我們持續(xù)推進的方向，未來會有更多海外工廠規(guī)劃?！?/p>

降本與盈利：不走價格戰(zhàn)，走技術效率路線

在動力電池行業(yè)價格競爭激烈的背景下，億緯鋰能如何平衡高端定位與成本壓力？

梁文豐給出的答案是：從生產(chǎn)效率、質量管控、物料國產(chǎn)化、技術創(chuàng)新實現(xiàn)綜合降本。具體路徑包括：核心部件自主生產(chǎn)，規(guī)模效應下成本大幅下降；與頭部供應商深度整合、戰(zhàn)略合作，以規(guī)?；档筒少彸杀?；同時以AI與智能制造提升效率、減少人力成本等。

今年1月，億緯鋰能獲得全球首個圓柱電池燈塔工廠認證。據(jù)該公司圓柱系統(tǒng)技術負責人馮炎強介紹，這座工廠的效率達到行業(yè)頂級的300PPM，即每分鐘生產(chǎn)300顆電芯，良品率達到98%以上。專業(yè)AI與大模型團隊將數(shù)字孿生、AI質檢、智能AGV調(diào)度全面應用于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，減少人力投入、降低運維成本。

“老板提出‘用機器人給機器人做電池’，自研工業(yè)機器人，打造智能制造閉環(huán)?！睆埰G偉表示，AI技術已深度融入研發(fā)模擬、生產(chǎn)、質檢、運維，是制造業(yè)必爭方向。

在盈利能力方面，億緯鋰能透露，圓柱電池盈利水平良好?！傲姿徼F鋰同質化嚴重、價格內(nèi)卷，我們走差異化路線，盈利更穩(wěn)定?！睂汃R、奔馳電動化加速，i3、iX3、i7等純電車型均搭載億緯大圓柱電池，歐洲市場需求旺盛。

未來趨勢：固態(tài)電池、大圓柱共同推進

今年固態(tài)電池領域動態(tài)頻頻，市場關心一個核心問題：未來3至5年，固態(tài)電池是否會替代大圓柱？

對此，億緯鋰能的回應較為明確?！皟?nèi)部已討論過凝聚態(tài)、全固態(tài)在大圓柱上的應用，研究院有專門團隊研發(fā)固態(tài)，相關規(guī)劃在推進。”梁文豐透露。

馮炎強進一步說道：公司成都基地已落地固態(tài)量產(chǎn)線，目前以小容量產(chǎn)品為主，面向機器人等領域。但車規(guī)級固態(tài)電池2至3年內(nèi)很難商業(yè)化，“固態(tài)一旦落地，是對整個鋰電行業(yè)的顛覆，而非只針對大圓柱。目前行業(yè)仍處于研發(fā)階段，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化尚早。未來5年內(nèi)，大圓柱仍是高端車型的優(yōu)質選擇?！?/p>

值得注意的是，億緯鋰能提出了“原位升級”概念——大圓柱可兼容三元高鎳、中鎳、LMX三元鐵鋰混合材料等不同體系，適配不同配置需求的車型。同一尺寸、同一產(chǎn)線、同一設計兼容多體系，開發(fā)周期縮短，車企PACK不用大幅改動，可快速實現(xiàn)從高端到經(jīng)濟型的全覆蓋。

這意味著，大圓柱并非只屬于高端市場的“奢侈品”，而是一個具備向下兼容能力的標準化平臺。

多元布局：從汽車到機器人，從鋰電池到氫燃料電池

除車載動力電池外，圓柱電池正在向更廣闊的新興領域延伸。據(jù)馮炎強介紹，AI機器人、無人機、載人飛行器等新興領域普遍要求電池體積小、靈活性高、倍率和能量密度更大，相對技術門檻也更高。億緯鋰能已有產(chǎn)品交付，小尺寸圓柱電池（18系列、21系列、26系列）適配性較強。

在更長遠的技術儲備上，億緯鋰能選擇了“全場景覆蓋”路線。鈉電池已在儲能領域出貨應用，低溫性能與安全性突出，更適配大型電力儲能和戶儲。氫電池也已實現(xiàn)批量銷售。

“我們是多技術路線布局?！睆埰G偉表示，公司堅持提前技術儲備，“等風來而非追風口”。

當寶馬將最核心的動力心臟托付，當紅旗高端越野選擇信賴，當多家歐洲車企高層在車展期間專程到訪億緯展臺交流，這家從鋰原電池起家的中國企業(yè)，正以大圓柱電池為支點，在全球高端電動化進程中扮演越來越重要的角色。