加州高鐵項目又來“出洋相”了！

盡管項目遙遙無期、盡管已經被聯邦交通部制裁，加州高鐵管理局仍然公布最新的預算計劃，洛杉磯至舊金山主干線建設成本已飆升至約1260億美元，比2008年選民批準的330億美元初始預算高出接近4倍。

這還不止，加州高鐵局稱這是優(yōu)化后的預算，如果不優(yōu)化的話耗資將高達2310億美元。但這可不是最終的預算，隨著繼續(xù)建造，預算還可能持續(xù)增加，至于加州人這輩子是否能看到洛杉磯至舊金山的高鐵開通，恐怕就連10歲小孩也不敢確定。

加州高鐵管理局（California High-Speed Rail Authority）在周三董事會會議上公布的最新估算顯示，公布了這項優(yōu)化后的預算，所謂“優(yōu)化”，是指采取與現有鐵路（如Metrolink）共用軌道、減少隧道等妥協(xié)方案，如果不“優(yōu)化”，完整洛杉磯-舊金山段可能耗資高達2310億美元。

同時，預計最早2040年才能實現通車。這一時間表比最初承諾晚了近20年。

耗資100多億

18年就鋪了幾根鐵軌

加州州長加文·紐森（Gavin Newsom）等民主黨領導人試圖為項目辯護，強調選民2008年通過的330億美元僅為初始撥款。但現實是，項目從提案到如今已歷經18年，成本膨脹近4倍，卻仍處于早期建設階段。目前重點推進的貝克斯菲爾德至默塞德段目標是2033年通車——這只是中央谷地一段相對平坦的短途線路，距離連接兩大灣區(qū)和南加州的“愿景”還非常遙遠。

高鐵管理局首席執(zhí)行官伊恩·喬杜里（Ian Choudri）在會議上發(fā)表樂觀講話，稱鐵軌鋪設工作將于年底前啟動，并高度贊揚民主黨控制的州議會和紐森州長批準的長期融資計劃——每年10億美元直至2045年。他表示：“這為我們推進項目奠定了穩(wěn)定基礎?！比欢@種“穩(wěn)定”在外界看來更像是“穩(wěn)定燒錢”。

納稅人不禁要問：每年10億的資金承諾能否持續(xù)？如果成本繼續(xù)失控，誰來為超支買單？

質疑

“優(yōu)化方案”真省錢還是詐騙？

從中國的高鐵建造經驗來看，由于高速鐵路（時速220英里以上，約350公里/小時）帶來的沖擊與穩(wěn)定性要求，老舊的火車軌道無法滿足高鐵的安全，所有高鐵必須全部重新鋪設軌道。

然而，加州高鐵局提出的“優(yōu)化”方案，竟然是與現有的通勤鐵路共用軌道，并聲稱能減少成本。

如果是這樣的話，意味著加州高鐵在經過這些路段時必然要降速，如果降速還稱什么高鐵？用現有的客運火車就好了。

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遙遙無期

加州高鐵已成世紀笑話

從2008年立項至今，幾乎每次成本估算都會大幅上調，完工時間一再推遲。截至目前，加州高鐵已經建設18年了，從最初的330億到如今的1260億，超支幅度已超過280%，成為全世界的笑話。

如今，除了加州民主黨政客以及打著這個旗號撈錢的項目方，普通加州民眾早就不對加州高鐵寄予任何希望。

共和黨州參議員托尼·斯特里克蘭（Tony Strickland）直言不諱：“我們不能繼續(xù)在一個薩克拉門托人人都知道永遠不會按照向加州人民提出的方案建造的項目上花費數十億美元?！?/p>

川普總統(tǒng)早就對加州高鐵非常不滿，去年2月剛上任不久，川普總統(tǒng)就簽署行政令，命令交通部對加州高鐵進行審查。

2025年6月，交通部發(fā)布審計報告，結論是“沒有可行路徑”在2033年前完成中央谷地段，建議撤資。

7月，川普總統(tǒng)在社交媒體正式宣布，正式終止40億美元聯邦撥款，理由是項目反復延誤、成本失控，且違反最初撥款協(xié)議。

交通部長肖恩·P·達菲（Sean P. Duffy）在同期聲明中強調：“經過16年、花費約150億美元卻連一寸高速鐵軌都沒鋪成，加州高鐵已證明自己無法按時、按預算完成。這是時候讓這個爛攤子結束了?！?/p>

對此，加州政府不服，將交通部告上法庭，2025年12月，加州最終放棄起訴，放棄追討被撤資金，相當于承認聯邦資金渠道被徹底切斷。