你敢信嗎？廣西挨著北部灣優(yōu)質(zhì)海岸線，以前本地貨船想出海，居然還要繞去廣東多走幾百公里冤枉路，每年平白多花上億元額外運(yùn)費(fèi)。就在四月底，官方官宣平陸運(yùn)河的27座跨運(yùn)河橋梁全部建完，今年九月就能全線通航。這么大的超級工程，咱們四年就完成九成一投資，進(jìn)度快到讓全世界驚訝。

這可不是隨便挖的人工河道，是新中國成立后第一條真正實現(xiàn)通江達(dá)海的大型運(yùn)河，也是京杭大運(yùn)河之后，咱們國家又一條重量級的國家級運(yùn)河，更是西部陸海新通道的核心骨干工程。

它北起南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，沿著欽江一路南下，終點(diǎn)直接到北部灣欽州港東航道，全程一百三十四點(diǎn)二公里，把西江航運(yùn)干線和北部灣國際門戶港牢牢串在了一起。

整條運(yùn)河按內(nèi)河一級航道標(biāo)準(zhǔn)打造，五千噸級船舶可以順利通航，一艘船就能運(yùn)上千噸貨物，運(yùn)力比普通內(nèi)河貨船提升好擱以前，西江流域的貨船要出海，只能順著江往東走，繞到廣東才能進(jìn)海，好好的北部灣港口放在家門口，愣是用不上，說起來都有點(diǎn)尷尬。

幾倍，徹底把之前西江航運(yùn)的運(yùn)力瓶頸給多走幾百公里冤枉路，不光耽誤貨物運(yùn)輸?shù)臅r間，還讓企業(yè)多掏好多運(yùn)費(fèi)，廣西不少企業(yè)一年光額外的物流成本，就要多花一個億，說起來都是淚。

打破了。平陸運(yùn)河通航之后，這個尷尬局面直接扭轉(zhuǎn)，西江水系的貨船不用再繞廣東，直接走運(yùn)河就能進(jìn)北部灣，真正實現(xiàn)江和海無縫對接，出海通道一步到位打通。

整個工程總投資預(yù)計七百二十七億元，開工到現(xiàn)在，累計完成的投資已經(jīng)超過九成一，三點(diǎn)一五億立方米的土石方開挖任務(wù)也基本做完，整個工程已經(jīng)進(jìn)入通航前的最后沖刺階段。

開工僅兩年就實現(xiàn)了投資和工程量雙過半，這樣的推進(jìn)速度，放在全世界都是數(shù)一數(shù)二的，足夠彰顯咱們國家的工程實力。

這么大的運(yùn)河工程，放到別的國家建設(shè)，往往要十幾年甚至更久，咱們?yōu)槭裁茨芩哪昃筒畈欢嗍瘴?，好多人都好奇答案。其實答案很簡單，背后有三重硬支撐，每一樣都透著咱們的底氣?/p>

咱們上下齊心擰成一股繩的合力，就是最快的助推器，工程開工前的速度，就已經(jīng)刷新了很多人的認(rèn)知。

十五天完成項目部駐地建設(shè)，三十天干完一期工程的征地拆遷，四十天就實現(xiàn)項目正式開工，這種從無到有的神速，不是隨便哪個國家都能做到的。

四年時間里，五千多臺工程機(jī)械設(shè)備日夜不停運(yùn)轉(zhuǎn)，兩萬多名建設(shè)者扎根一線攻堅克難，硬生生在群山之間鑿出了這條連接江海的黃金水道，所有關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都按時甚至提前完成，進(jìn)度遠(yuǎn)超原本的預(yù)期。

核心技術(shù)的突破，更是給工程加速打了一針強(qiáng)心劑，好多世界級的工程難題，都被咱們用新技術(shù)破解了。

運(yùn)河的核心樞紐馬道樞紐，一下子拿下三個世界之最，分別是世界在建最大內(nèi)河省水船閘、世界最高水頭省水船閘、世界運(yùn)行速度最快省水船閘，不是隨便吹的名號。

說通俗點(diǎn)，這座船閘就是個頭大、過閘快、還省水，用的三級省水池設(shè)計，能把船閘用水量降六成以上，既節(jié)約了水資源，又能降低后期的運(yùn)營成本。

搭配上快速液壓啟閉機(jī)，每次船舶過閘能縮短十分鐘，通航效率提升不少，沒有這些核心技術(shù)突破，四年干完這么大工程想都不敢想。

咱們完整的工業(yè)化體系，更是工程快速推進(jìn)的底氣，修這么大的工程，可不是挖挖土砌砌墻那么簡單，得靠規(guī)?；瘶?biāo)準(zhǔn)化的施工才能快起來。

就拿馬道樞紐的建設(shè)來說，工程高峰期的時候，三十七臺套布料設(shè)備、一百八十五輛混凝土運(yùn)輸車同步作業(yè)，兩千五百名施工人員一起干活，單日混凝土澆筑量就達(dá)到一萬六千立方米，直接刷新了同類工程的世界紀(jì)錄。

這種大規(guī)模協(xié)同施工的陣仗，只有擁有完整工業(yè)化體系的國家才能撐起來，這也是咱們中國工程實力最生動的證明。

平陸運(yùn)河通航之后，最大的受益者就是廣西，不管是企業(yè)還是老百姓，都能拿到實實在在的好處，還能輻射帶動整個西南地區(qū)發(fā)展，實現(xiàn)多贏。

最直接的好處就是省時省錢省成本，按照廣西交通運(yùn)輸廳公布的數(shù)據(jù)，廣西貨物走平陸運(yùn)河出海，比繞廣州灣出海能縮短五百六十公里以上的航程，單程能省三到五天時間，貨物周轉(zhuǎn)效率提升一大截。

之前廣西江南紙業(yè)算過賬，每噸貨物走運(yùn)河運(yùn)輸能省二十元運(yùn)費(fèi)，企業(yè)的綜合物流成本能降百分之十五以上，這個幅度真的不小。

按未來每年千萬噸級的貨運(yùn)量算，每年就能給廣西企業(yè)省下上億元的物流成本，省下來的錢，企業(yè)可以用來擴(kuò)大生產(chǎn)、升級技術(shù)，最終好處也會落到消費(fèi)者頭上，形成良性循環(huán)。

物流成本降下來，還能推著廣西的制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，大宗物料的運(yùn)輸成本降了，企業(yè)的市場競爭力就能上一個大臺階。

之前不少企業(yè)因為物流成本太高，不敢擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)在有了這條黃金水道撐腰，企業(yè)發(fā)展的底氣更足，可發(fā)揮的空間也更大。

參考資料：央視新聞 平陸運(yùn)河27座跨運(yùn)河橋梁全部建成；中國政府網(wǎng) 平陸運(yùn)河工程建設(shè)進(jìn)展；廣西新聞網(wǎng) 平陸運(yùn)河子材大橋通車