我見過大大小小不少隧道，可從來沒遇見過開半小時還走不到頭的，更別說它還藏在幾千米高的阿爾卑斯山體里。這條直接鑿穿整座大山的隧道，全長57公里，前后砸了800億人民幣，修了整整17年才完工，至今都是全球數一數二的超級工程。不少游客開車進去都懵，忍不住嘀咕：這不會真把整座山挖空了吧？

這條隧道就是圣哥達基線隧道，2016年正式通車，是世界紀錄認證的世界最長最深山體鐵路隧道。1999年開工算起，整整挖了17年，總共清出來三千萬噸山石，光想想這個工程量都讓人覺得不可思議。通車當天，瑞士七位首腦加上法德意三國的領導人都上車體驗，還抽了500名普通民眾一起參與首航，當年在歐洲是轟動一時的大新聞。

為啥要花這么大代價挖這條隧道？瑞士是歐洲南北交通的必經路口，早前老路車流量越來越大，尾氣、噪音還有重卡碾壓，對阿爾卑斯的生態(tài)和動植物破壞不小。修這條新隧道，既能打通捷徑縮短通行時間，又能減少對山區(qū)環(huán)境的影響，想得特別周到。

這條隧道的科技含量和安全細節(jié)真的拉滿，火車進隧道前，探頭會提前檢測，排氣不合格、溫度不對、載重超標的，直接就不讓進。它是雙向單行設計，每走三百多米就有一個連通的逃生通道，真出意外，人員疏散特別方便。現在坐火車過隧道還有小驚喜，車窗會有激光投影，播放當年修建隧道的工程畫面，坐一趟車還能順便了解這段歷史。

不少自駕去玩的游客，走公路段的圣哥達隧道，進去晃半天都出不來，出來都吐槽說差點懷疑人生。其實公路段也就不到二十公里，只是里面彎道多岔路多，延伸感太強，才會覺得開了很久。阿爾卑斯山里確實藏著不少老秘密，過去很多軍事工事都是機密，現在有一小部分對外開放，能進去參觀。

這些對外開放的工事，不少是二戰(zhàn)時期修的，建造標準高得離譜，能容納五百名士兵在里面自給自足生活半年，衣食住行所有物資全配齊?，F在保留下來的舊工事里，還有四門退役大炮，射程能達到二十多公里，當年就是對準意大利方向的邊境防線。進去參觀過的游客都說，根本想不到山肚子里居然別有洞天，那種震撼真的要親眼見才懂。

之前有游客去玩，剛出隧道走盤山路，本來路就不熟，開的還是手動擋，拐彎要不停踩離合換擋，速度慢了點，后面堵了一輛本地車。好不容易找了個讓車點，剛松口氣，竄過去的本地老頭老太太對著他一頓比劃，給人整得一頭霧水。更冤的是，就為了不擋道稍微提了點速，還吃了人生第一張超速罰單，三十瑞郎雖然錢不多，也夠記好久了。瑞士超速罰款是階梯漲價的，超得越多罰得越狠，不熟路真別亂搶道超速，安全第一不說，錢包也遭不住。

自駕去瑞士玩，還有個特別有意思的小眾玩法，好多第一次去的人都不知道。你不想開盤山公路穿山洞，可以直接把車開上鐵路的專門運載車廂，流程跟把車開上輪渡差不多。人待在自己車里，跟著火車穿隧道，出了隧道再接著自己開，省心又省時間，不少本地人出門都愛選這種方式。

瑞士的公共交通真的是全世界游客都夸，第一次去玩選公共交通絕對不踩雷。當地有專門給外國游客的瑞士旅行通票，住在瑞士的本地人都沒法用，持票能免費坐所有火車、巴士、游船，還能免費進五百多家博物館，性價比真的超高。就算你沒做攻略沒定死行程也沒關系，大站的車次一小時好幾班，錯過這班坐下趟就行，路過好看的小鎮(zhèn)隨時可以下車逛，逛夠了再走，靈活得不行。

除了交通，瑞士的旅游配套真的把舒服兩個字刻進了DNA。整個瑞士有六萬五千公里標識清楚的徒步路線，長度比一圈半赤道還要長，去哪、要走多久標得明明白白，完全不用擔心迷路。走累了渴了，路邊隨便找個山泉，只要沒標不可飲用，直接捧起來喝就行，干凈清甜，這種體驗真的很難得。

有人調侃瑞士基建，速度慢是真慢，但是細節(jié)摳得是真好，五十多公里修十七年，換誰看都覺得慢，可每一處都做到了極致。當年修這條隧道就想著平衡發(fā)展和環(huán)保，這么多年過去，確實做到了，既打通了歐洲南北的交通命脈，又保住了阿爾卑斯的山清水秀?，F在不管是游客還是本地人，都實實在在享受到了這項大工程的紅利，八百億花得真的值。

參考資料：央視新聞 《探訪世界最長最深鐵路隧道圣哥達隧道》