近日，廣汽集團(tuán)發(fā)布4月產(chǎn)銷快報(bào)，其中一組數(shù)字不禁讓人唏噓：廣汽本田4月銷量僅5100輛，同比暴跌72.42%，環(huán)比3月的26283輛驟降80.6%。1-4月累計(jì)銷量45161輛，同比下滑59.39%。

更刺眼的是，廣汽本田目前在售車型多達(dá)10款——雅閣（參數(shù)丨圖片）、皓影、奧德賽、型格、冠道、繽智，以及純電車型P7等。10款車型共享5100輛月銷量，意味著平均每款車一個月只賣出510輛。

但真正的反常之處，不在于銷量本身。

查閱廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，廣汽本田4月產(chǎn)量為13394輛，遠(yuǎn)高于5100輛的銷量。產(chǎn)量與銷量的倒掛，揭示了一個被大多數(shù)分析忽略的事實(shí)：這不是“造不出來”，而是“不想造”或者說“不用造”。

因此在《一品汽車》看來，在黃埔工廠6月關(guān)停倒計(jì)時的背景下，廣汽本田或許正在進(jìn)行一場主動的產(chǎn)能收縮與庫存清理。

01

黃埔工廠關(guān)停：

一個時代的主動謝幕

Part One

今年4月，本田汽車宣布關(guān)閉在華兩家燃油車工廠。其中，廣汽本田廣州黃埔工廠將于2026年6月正式停產(chǎn)。

這座工廠的來頭，每一個中國汽車人都耳熟能詳。

1998年奠基，1999年3月26日，第一臺國產(chǎn)第六代雅閣從這里駛下生產(chǎn)線。那是中國合資汽車黃金時代的起點(diǎn)，雅閣一度加價(jià)數(shù)月、排隊(duì)提車，其火爆程度不亞于今天的網(wǎng)紅新能源車型。

此后，飛度、奧德賽、鋒范等一代神車，均從這里走向千家萬戶，累計(jì)產(chǎn)量超過百萬輛，是華南地區(qū)最具代表性的汽車制造標(biāo)桿。

但輝煌屬于過去。據(jù)內(nèi)部人士透露，即將關(guān)停的黃埔工廠是一座“非常老舊的工廠”，主要負(fù)責(zé)已停售的凌派車型，目前所有在售車型將轉(zhuǎn)至廣汽本田其它工廠生產(chǎn)。

更值得關(guān)注的是，廣州高新建設(shè)開發(fā)集團(tuán)已啟動對該地塊的收儲工作，并展開第三方合作單位招標(biāo)代理，業(yè)務(wù)涵蓋工程咨詢和工程造價(jià)咨詢。這意味著，關(guān)停不是“暫?！?，而是“終結(jié)”——這塊承載了無數(shù)汽車記憶的土地，將徹底改作他用。

02

40%產(chǎn)能削減：

一場“斷臂求生”的手術(shù)

Part Two

黃埔工廠的關(guān)停，只是本田中國產(chǎn)能大收縮的冰山一角。

據(jù)此前報(bào)道，本田汽車已決定削減廣州、武漢兩地生產(chǎn)基地的燃油車產(chǎn)能，在華燃油車總產(chǎn)能將由目前約120萬輛壓縮至72萬輛，相當(dāng)于一次性削減約四成產(chǎn)能。

這是一個驚人的數(shù)字。要知道，2020年本田在華銷量達(dá)到162.7萬輛的巔峰，而到2025年已降至64.53萬輛，五年間減少了近百萬輛，跌幅超過60%。產(chǎn)能利用率已跌至約50%，開工率不到57%。

繼續(xù)維持低效運(yùn)轉(zhuǎn)，意味著巨大的能耗與管理成本。關(guān)停，是止損的必要手段，更是一次主動的“斷臂求生”。

廣汽本田方面對此的回應(yīng)是“結(jié)合市場環(huán)境變化，持續(xù)整合資源、優(yōu)化戰(zhàn)略布局、提升運(yùn)營效率”。但無論話術(shù)如何修飾，這座運(yùn)行了27年的功勛工廠即將完成歷史使命，已是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。

03

2027年三張底牌：

一次“騰籠換鳥”的戰(zhàn)略布局

Part Three

如果故事到此結(jié)束，廣汽本田不過是又一個“日系沒落”的悲劇注腳。但真正的轉(zhuǎn)折，或許藏在2027年。

廣汽本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理林志斌在2026年上海車展上給出了清晰的時間表：2027年，廣汽本田將逐步開啟新品投放節(jié)奏，推出3款全新車型，覆蓋燃油、混動、新能源三大領(lǐng)域，包括全新一代雅閣、搭載第五代i-MMD混動技術(shù)的全新產(chǎn)品，以及基于中國新能源平臺打造的自研車型。

更值得關(guān)注的是“本土化2.0”的深層變革。首先是智能化補(bǔ)課。北京車展上首發(fā)亮相的新皓影，搭載了廣汽本田與華為云聯(lián)合打造的智能云車機(jī)，依托華為云底層算力與全域互聯(lián)能力，實(shí)現(xiàn)全場景絲滑智聯(lián)。在智能駕駛領(lǐng)域，廣汽本田與Momenta展開合作，系統(tǒng)性補(bǔ)齊智能化短板。

其次是供應(yīng)鏈重構(gòu)。廣汽本田已經(jīng)明確未來從用戶需求的洞察，到最終產(chǎn)品價(jià)值的轉(zhuǎn)化，都將主要由廣汽本田的本土團(tuán)隊(duì)來主導(dǎo)推進(jìn)。這意味著，從單向技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向“雙向賦能、深度協(xié)同”，中日雙方升級為技術(shù)共創(chuàng)的平等伙伴關(guān)系。

另外還有動力技術(shù)上的迭代。從2027年起，第五代i-MMD混動技術(shù)將全面導(dǎo)入，燃油使用效率較現(xiàn)款提升10%以上。

這些布局傳遞出一個信號：黃埔工廠的關(guān)停，不是廣汽本田的退場，而是為2027年的"涅槃"騰挪空間。事實(shí)上，如果將此舉置于廣汽集團(tuán)的大盤中觀察，會發(fā)現(xiàn)這一邏輯更加清晰。

廣汽集團(tuán)4月整體銷量為120960輛，同比增長3.88%；其中新能源汽車銷量54605輛，同比大增57.39%。廣汽埃安4月銷量38034輛，同比大幅增長62.48%。

一邊是廣汽本田的5100輛，一邊是埃安的近4萬輛，顯然廣汽集團(tuán)內(nèi)部正在經(jīng)歷劇烈的資源再配置。廣汽本田的產(chǎn)能出清，客觀上為埃安等新能源板塊騰出了集團(tuán)內(nèi)部的資源空間。

這不是偶然。廣汽集團(tuán)2025年財(cái)報(bào)顯示，全年?duì)I收同比下降10.43%，歸母凈利潤虧損87.84億元，經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額為-150.26億元。在集團(tuán)層面，止損與轉(zhuǎn)型同樣迫在眉睫。

從 2020 年的 162.7 萬輛，到 2025 年的 64.53 萬輛，再到 2026 年 4 月的 5100 輛，廣汽本田的跌幅曲線確實(shí)令人觸目驚心。

但比銷量數(shù)字更重要的，是這背后的戰(zhàn)略抉擇。不硬撐，不逃避，主動清理舊產(chǎn)能，廣汽本田正在為2027年的三款新車、華為智艙、Momenta智駕、第五代i-MMD騰出戰(zhàn)略空間。

這不是終點(diǎn)，而是手術(shù)臺上的麻醉期。當(dāng)然這一切的核心問題是：當(dāng)麻醉藥效過去后，廣汽本田究竟能否真正醒來？