原創(chuàng)｜王元祺 編輯｜Cong

4月7日，隨著十分『人民化』的華境S開(kāi)啟預(yù)定，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)已聯(lián)合國(guó)內(nèi)多家車(chē)企，推出了『五界三境一塔』的多個(gè)品牌，而從2009年算起，華為在汽車(chē)領(lǐng)域下的這盤(pán)棋，也已經(jīng)攻守兼顧地來(lái)到了第17年。

更重要的是，『不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)』為核心戰(zhàn)略定位，讓業(yè)內(nèi)外的觀察者、評(píng)論家們大跌眼鏡，讓我也不禁感嘆——祺有此理。

大家見(jiàn)笑了，用一個(gè)諧音梗，開(kāi)啟我們的新專欄，我是一直為大家科普混動(dòng)技術(shù)的王元祺，在接下來(lái)的時(shí)間里，我將會(huì)將話題放開(kāi)，來(lái)聊一些容易讓大家感到困惑的汽車(chē)技術(shù)問(wèn)題和汽車(chē)行業(yè)問(wèn)題。

而作為『祺有此理』專欄長(zhǎng)文的開(kāi)篇之作，我們就來(lái)講『億點(diǎn)點(diǎn)』關(guān)于華為汽車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的內(nèi)容，我將從合作模式、合作車(chē)企、技術(shù)成果、市場(chǎng)表現(xiàn)四個(gè)維度，全面梳理華為在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展成果，客觀分析其核心優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)存挑戰(zhàn)，并對(duì)未來(lái)五年的發(fā)展方向做出展望。

注意，本文內(nèi)容較長(zhǎng)，可以推薦大家用聽(tīng)的~~

01

合作模式，演進(jìn)分析

華為在汽車(chē)領(lǐng)域的合作模式演進(jìn)，始終圍繞『技術(shù)滲透率』與『車(chē)企合作意愿』兩大核心變量展開(kāi)，從單一的零部件供應(yīng)，到全棧解決方案輸出，再到全鏈路深度共創(chuàng)，先后經(jīng)歷了四個(gè)清晰的發(fā)展階段，每一次模式升級(jí)，都是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化需求的精準(zhǔn)響應(yīng)，也是對(duì)『不造車(chē)』戰(zhàn)略邊界的持續(xù)探索。

第一階段：Tier1零部件供應(yīng)模式，行業(yè)入局

華為涉足汽車(chē)領(lǐng)域的探索，最早可追溯至2009年的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)。2013年，華為推出首款車(chē)載通信模塊ME909T，正式敲開(kāi)汽車(chē)行業(yè)的大門(mén)，此時(shí)的合作模式，是標(biāo)準(zhǔn)的Tier1零部件供應(yīng)商模式，即華為僅向車(chē)企提供標(biāo)準(zhǔn)化的硬件與軟件模塊，不參與整車(chē)的研發(fā)、設(shè)計(jì)與銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，車(chē)企掌握產(chǎn)品全流程的絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)。

這一階段的合作，核心是華為將自身在通信領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增量部件。2015年，華為拿到奧迪、奔馳等豪華品牌的車(chē)載通信模塊訂單，正式進(jìn)入全球主流車(chē)企的供應(yīng)鏈體系；后續(xù)幾年，華為逐步將產(chǎn)品矩陣從通信模塊，拓展至激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、車(chē)載網(wǎng)關(guān)、車(chē)機(jī)芯片等多個(gè)品類，合作車(chē)企也從合資豪華品牌，延伸至國(guó)內(nèi)主流自主品牌。

零部件供應(yīng)模式的核心價(jià)值，在于幫助華為完成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的初步認(rèn)知積累，驗(yàn)證了ICT技術(shù)向汽車(chē)領(lǐng)域遷移的可行性，同時(shí)建立了與主機(jī)廠的基礎(chǔ)合作關(guān)系。對(duì)于車(chē)企而言，這種模式可以在不改變自身研發(fā)與生產(chǎn)體系的前提下，快速補(bǔ)齊單一技術(shù)短板，幾乎不會(huì)觸及『靈魂論』的爭(zhēng)議，也是華為入局汽車(chē)行業(yè)最穩(wěn)妥的敲門(mén)磚。

第二階段：HI模式全棧輸出，技術(shù)深耕

2019年5月，華為正式成立智能汽車(chē)解決方案BU，將汽車(chē)業(yè)務(wù)提升至一級(jí)部門(mén)的戰(zhàn)略高度，標(biāo)志著華為汽車(chē)業(yè)務(wù)從零散的零部件供應(yīng)，轉(zhuǎn)向全棧式智能化解決方案的系統(tǒng)布局。2020年，華為正式發(fā)布『Huawei Inside』（簡(jiǎn)稱HI）合作模式，向車(chē)企輸出包含智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車(chē)云在內(nèi)的全棧智能汽車(chē)解決方案，同時(shí)深度參與整車(chē)的研發(fā)與集成環(huán)節(jié)，幫助車(chē)企完成智能化技術(shù)的落地。

HI模式的核心，是華為從『零件供應(yīng)商』升級(jí)為『全棧解決方案服務(wù)商』。在該模式下，華為不僅提供全套智能化硬件與軟件，還會(huì)派駐研發(fā)團(tuán)隊(duì)與車(chē)企聯(lián)合開(kāi)發(fā)，完成技術(shù)方案與整車(chē)平臺(tái)的深度適配，最終落地的車(chē)型可使用『HI』標(biāo)識(shí)，向用戶傳遞華為技術(shù)賦能的產(chǎn)品價(jià)值。車(chē)企則依舊掌握品牌所有權(quán)、整車(chē)定義權(quán)、生產(chǎn)制造權(quán)與銷(xiāo)售渠道主導(dǎo)權(quán)，華為不介入終端銷(xiāo)售與品牌運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。

2021年，華為與北汽藍(lán)谷合作的極狐阿爾法S HI版正式上市，成為HI模式的首款落地車(chē)型；同年，華為與長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代達(dá)成三方合作，共同打造阿維塔品牌，成為HI模式的標(biāo)桿案例。HI模式的推出，讓華為的全棧智能化技術(shù)有了完整的落地載體，也讓行業(yè)看到了華為在汽車(chē)智能化領(lǐng)域的完整技術(shù)實(shí)力。

但HI模式在落地過(guò)程中，也逐漸顯現(xiàn)出一定的局限性。不同車(chē)企的研發(fā)體系、制造標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品定位存在較大差異，華為技術(shù)方案的落地效果難以形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，華為僅參與研發(fā)環(huán)節(jié)，無(wú)法把控產(chǎn)品的上市節(jié)奏與市場(chǎng)推廣，導(dǎo)致技術(shù)優(yōu)勢(shì)難以完全轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)表現(xiàn)，部分HI車(chē)型的市場(chǎng)反響未達(dá)預(yù)期。這些問(wèn)題，也推動(dòng)華為探索更深層次的合作模式。

第三階段：智選車(chē)模式全鏈路參與，模式突破

2021年4月，華為與賽力斯簽署深度合作協(xié)議，推出智選車(chē)合作模式，成為華為汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。與HI模式不同，智選車(chē)模式下，華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、整車(chē)研發(fā)、質(zhì)量管控、營(yíng)銷(xiāo)推廣、渠道銷(xiāo)售的全流程環(huán)節(jié)，車(chē)企主要負(fù)責(zé)整車(chē)生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理與售后質(zhì)保服務(wù)。

智選車(chē)模式的核心邏輯，是華為將自身在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的產(chǎn)品定義能力、品牌營(yíng)銷(xiāo)能力、渠道運(yùn)營(yíng)能力，全面向汽車(chē)領(lǐng)域遷移。華為基于對(duì)用戶需求的深度洞察，主導(dǎo)整車(chē)的功能定義與體驗(yàn)設(shè)計(jì)，確保華為的智能化技術(shù)能夠最大化轉(zhuǎn)化為用戶可感知的產(chǎn)品價(jià)值；同時(shí)，華為開(kāi)放遍布全國(guó)的線下門(mén)店網(wǎng)絡(luò)，為合作車(chē)型提供銷(xiāo)售渠道，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)到銷(xiāo)量的完整閉環(huán)。

2021年12月，華為與賽力斯合作的AITO問(wèn)界品牌正式發(fā)布，首款車(chē)型問(wèn)界M5（參數(shù)丨圖片）上市后，憑借鴻蒙座艙的差異化體驗(yàn)，快速打開(kāi)市場(chǎng)，成為智選車(chē)模式的首個(gè)成功案例。2023年11月，華為正式將智選車(chē)業(yè)務(wù)升級(jí)為『鴻蒙智行』生態(tài)聯(lián)盟，陸續(xù)與奇瑞、北汽、江淮、上汽達(dá)成智選車(chē)模式合作，形成問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界組成的『五界』產(chǎn)品矩陣，覆蓋從15萬(wàn)元到100萬(wàn)元的全價(jià)位段市場(chǎng)。

智選車(chē)模式的成功，驗(yàn)證了華為全鏈路賦能模式的可行性，也讓華為汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)收入到整車(chē)規(guī)模的雙重突破。對(duì)于合作車(chē)企而言，這種模式可以快速補(bǔ)齊產(chǎn)品定義、智能化研發(fā)、品牌營(yíng)銷(xiāo)、渠道銷(xiāo)售的短板，借助華為的品牌與渠道優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的快速提升；對(duì)于華為而言，這種模式可以最大化掌控產(chǎn)品體驗(yàn)的一致性，讓技術(shù)優(yōu)勢(shì)充分落地，同時(shí)無(wú)需承擔(dān)整車(chē)制造的重資產(chǎn)投入與合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，完全符合『不造車(chē)』的戰(zhàn)略定位。

第四階段：HI Plus深度共創(chuàng)模式，生態(tài)擴(kuò)容

隨著汽車(chē)智能化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，車(chē)企的合作需求呈現(xiàn)出明顯的差異化特征。部分頭部自主品牌既希望深度接入華為的全棧智能化技術(shù)，獲得與智選車(chē)模式同等的技術(shù)賦能，又希望保留品牌、產(chǎn)品定義、銷(xiāo)售渠道的完整主導(dǎo)權(quán)�；谶@樣的市場(chǎng)需求，華為在HI模式的基礎(chǔ)上，升級(jí)推出『HI Plus深度共創(chuàng)模式』，也就是市場(chǎng)熟知的『境』系列合作模式。

HI Plus模式的核心，是打破傳統(tǒng)甲乙方的合作邊界，實(shí)現(xiàn)全生命周期的深度共創(chuàng)。在該模式下，華為派駐數(shù)百甚至上千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，與車(chē)企研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合辦公、合署開(kāi)發(fā)，開(kāi)放華為IPD集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、IPMS營(yíng)銷(xiāo)管理體系，與車(chē)企的研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)體系深度融合，從產(chǎn)品定義、研發(fā)測(cè)試，到上市營(yíng)銷(xiāo)、用戶運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)全鏈路的協(xié)同合作。與智選車(chē)模式不同的是，HI Plus模式下，品牌所有權(quán)、產(chǎn)品最終定義權(quán)、銷(xiāo)售渠道主導(dǎo)權(quán)，完全掌握在車(chē)企手中，華為不介入終端銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，也不會(huì)將車(chē)型納入華為門(mén)店銷(xiāo)售。

2025年廣州車(chē)展前夕，華為與廣汽集團(tuán)合作的『?jiǎn)⒕场黄放�、與東風(fēng)汽車(chē)合作的『奕境』品牌正式亮相，成為HI Plus模式的首批落地成果。這種模式既解決了傳統(tǒng)HI模式技術(shù)落地深度不足的問(wèn)題，也滿足了車(chē)企保留品牌自主權(quán)的核心需求，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)賦能與品牌獨(dú)立的平衡。至此，華為形成了『零部件供應(yīng)、HI模式、智選車(chē)模式、HI Plus模式』四大分層合作體系，可滿足不同車(chē)企的差異化合作需求，完成了從『?jiǎn)吸c(diǎn)技術(shù)輸出』到『全維度生態(tài)賦能』的戰(zhàn)略升級(jí)。

02

合作車(chē)企，模式厘清

截至2026年3月，華為已與國(guó)內(nèi)超過(guò)40家主機(jī)廠建立不同層級(jí)的合作關(guān)系，合作車(chē)型覆蓋從10萬(wàn)元級(jí)入門(mén)市場(chǎng)到百萬(wàn)元級(jí)豪華市場(chǎng)，包含轎車(chē)、SUV、MPV、硬派越野等全品類車(chē)型。按照合作模式的分層，可將合作車(chē)企劃分為四大矩陣，其中『界』系列與『境』系列作為華為深度合作的核心載體，兩者的模式差異也是行業(yè)關(guān)注的核心焦點(diǎn)。

鴻蒙智行『界』系列，智選車(chē)模式合作矩陣

『界』系列是華為智選車(chē)模式的核心載體，由華為終端BG主導(dǎo)，歸屬鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟，華為掌握產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售的核心主導(dǎo)權(quán)，合作車(chē)企主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造與供應(yīng)鏈管理。截至目前，鴻蒙智行已形成五大『界』品牌矩陣，覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)與用戶群體。

問(wèn)界品牌，合作車(chē)企為賽力斯汽車(chē)，是華為智選車(chē)模式的首個(gè)落地品牌，也是鴻蒙智行的銷(xiāo)量核心支柱。雙方的合作始于2019年，2021年正式發(fā)布問(wèn)界品牌，目前已形成問(wèn)界M5、問(wèn)界M7、問(wèn)界M8、問(wèn)界M9的完整產(chǎn)品矩陣，覆蓋中型SUV、大型SUV、豪華MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格區(qū)間覆蓋20萬(wàn)元到60萬(wàn)元。問(wèn)界品牌的核心優(yōu)勢(shì)，在于華為與賽力斯的合作體系最為成熟，產(chǎn)品迭代速度與市場(chǎng)響應(yīng)效率領(lǐng)先，問(wèn)界M9連續(xù)20個(gè)月穩(wěn)居50萬(wàn)級(jí)以上車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，問(wèn)界M8連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)40萬(wàn)級(jí)MPV市場(chǎng)銷(xiāo)冠，成為中國(guó)品牌高端化的標(biāo)桿產(chǎn)品。

智界品牌，合作車(chē)企為奇瑞汽車(chē)，是鴻蒙智行面向年輕化、運(yùn)動(dòng)化市場(chǎng)打造的品牌。雙方于2023年正式達(dá)成智選車(chē)模式合作，首款車(chē)型智界S7于2023年11月上市，定位純電中大型轎車(chē)，憑借超低風(fēng)阻、高效電驅(qū)與鴻蒙智能座艙，快速在純電轎車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟；后續(xù)推出的智界R7，定位純電中大型轎跑SUV，進(jìn)一步完善了產(chǎn)品矩陣。智界品牌依托奇瑞在底盤(pán)調(diào)校、整車(chē)制造領(lǐng)域的深厚積累，結(jié)合華為的智能化技術(shù)，主打極致的操控性能與智能體驗(yàn)，價(jià)格區(qū)間覆蓋20萬(wàn)元到35萬(wàn)元，瞄準(zhǔn)年輕消費(fèi)群體。

享界品牌，合作車(chē)企為北汽藍(lán)谷，是鴻蒙智行聚焦高端純電轎車(chē)市場(chǎng)的品牌。雙方的合作始于HI模式，2024年正式升級(jí)為智選車(chē)模式，首款車(chē)型享界S9于2024年上市，定位高端純電中大型轎車(chē)，主打商務(wù)出行場(chǎng)景，憑借越級(jí)的空間表現(xiàn)、豪華的內(nèi)飾配置與華為全棧智能化技術(shù)，上市后快速在30萬(wàn)元以上純電轎車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，其中享界S9T曾登頂30萬(wàn)以上新能源中大型轎車(chē)月度銷(xiāo)量榜首。后續(xù)享界品牌還將推出硬派越野SUV產(chǎn)品，填補(bǔ)鴻蒙智行在硬派越野市場(chǎng)的空白。

尊界品牌，合作車(chē)企為江淮汽車(chē)，是鴻蒙智行定位最高的超豪華品牌，主打百萬(wàn)級(jí)高端市場(chǎng)。雙方于2023年達(dá)成智選車(chē)模式合作，首款車(chē)型尊界S800定位超豪華純電轎車(chē)，售價(jià)突破百萬(wàn)元，搭載華為最頂級(jí)的ADS Ultra智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙旗艦版與全棧智能電動(dòng)技術(shù)，上市后連續(xù)3個(gè)月穩(wěn)居70萬(wàn)級(jí)以上豪華轎車(chē)銷(xiāo)量榜首，打破了外資品牌在百萬(wàn)級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)的壟斷。后續(xù)尊界品牌還將推出超豪華MPV與全尺寸SUV產(chǎn)品，完善高端產(chǎn)品矩陣。

尚界品牌，合作車(chē)企為上汽集團(tuán)，是鴻蒙智行聚焦入門(mén)級(jí)與年輕化市場(chǎng)的品牌，也是鴻蒙智行首個(gè)與年銷(xiāo)百萬(wàn)級(jí)頭部車(chē)企達(dá)成的智選車(chē)模式合作。雙方于2025年2月簽署深度合作協(xié)議，首款車(chē)型定位年輕運(yùn)動(dòng)轎跑，售價(jià)下探至15萬(wàn)元級(jí)別，是鴻蒙智行目前定價(jià)最低的車(chē)型，承擔(dān)著技術(shù)普惠、擴(kuò)大用戶基盤(pán)的戰(zhàn)略使命。尚界品牌依托上汽集團(tuán)完善的供應(yīng)鏈體系與規(guī)�；圃炷芰�，結(jié)合華為的智能化技術(shù)，主打高性價(jià)比的智能出行體驗(yàn)，將鴻蒙智行的覆蓋范圍拓展至主流入門(mén)級(jí)市場(chǎng)。

乾崑生態(tài)『境』系列，HI Plus模式合作矩陣

『境』系列是華為HI Plus深度共創(chuàng)模式的核心載體，由華為車(chē)BU（引望智能）主導(dǎo)，歸屬華為乾崑生態(tài)，華為提供全棧智能化技術(shù)與全流程研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)賦能，車(chē)企掌握品牌、產(chǎn)品定義與銷(xiāo)售渠道的完整主導(dǎo)權(quán)。目前華為已推出三大『境』系列品牌，分別面向不同的細(xì)分市場(chǎng)。

啟境品牌，合作車(chē)企為廣汽集團(tuán)，是HI Plus模式的首個(gè)落地品牌，定位高端智能新能源品牌，主打年輕化、時(shí)尚化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與極致的操控性能。雙方的合作始于2024年，華為派駐峰值規(guī)模達(dá)800人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，與廣汽團(tuán)隊(duì)合署辦公，全程參與產(chǎn)品定義、研發(fā)測(cè)試、營(yíng)銷(xiāo)推廣的全流程，開(kāi)放華為IPD研發(fā)體系與全棧智能化技術(shù)。

啟境品牌首款車(chē)型定位獵裝轎跑，價(jià)格區(qū)間覆蓋30萬(wàn)元到40萬(wàn)元，搭載華為乾崑ADS 4智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙5.0與全棧智能電動(dòng)技術(shù)，計(jì)劃于2026年正式上市交付。啟境品牌的核心特點(diǎn)，是在深度接入華為技術(shù)的同時(shí)，完整保留了廣汽的品牌基因與設(shè)計(jì)語(yǔ)言，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)賦能與品牌特色的平衡。

奕境品牌，合作車(chē)企為東風(fēng)汽車(chē)，定位家庭智慧出行品牌，主打大空間、高舒適性與全場(chǎng)景智能體驗(yàn)。華為將全套IPD/IPMS運(yùn)作機(jī)制、全流程質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)及全球化供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，全面賦能奕境品牌，同時(shí)提供乾崑全棧智能汽車(chē)解決方案。奕境品牌首款車(chē)型定位全尺寸大型SUV，主打家庭出行場(chǎng)景，搭載華為最新一代乾崑智駕、鴻蒙座艙與智能電驅(qū)技術(shù)，聚焦20萬(wàn)元到40萬(wàn)元的家庭用車(chē)市場(chǎng)，與鴻蒙智行『界』系列形成差異化互補(bǔ)。

華境品牌，合作車(chē)企為上汽通用五菱，定位國(guó)民智能旗艦出行品牌，主打大空間舒享、全維安全與普惠高階智能的全場(chǎng)景家庭出行體驗(yàn)。華為將乾崑全棧自研智能汽車(chē)技術(shù)體系、全流程質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)字智造底座能力，全面賦能華境品牌，同時(shí)提供包含智駕、座艙、車(chē)云在內(nèi)的華為乾崑全套智能汽車(chē)解決方案。

華境品牌首款車(chē)型華境 S 定位旗艦全尺寸大六座 SUV，主打多代家庭全場(chǎng)景出行，搭載華為最新一代乾崑 ADS Pro 增強(qiáng)版智駕、鴻蒙座艙與智能車(chē)云技術(shù)，上市即支持城區(qū)領(lǐng)航輔助，聚焦 20 萬(wàn)元級(jí)主流家庭用車(chē)市場(chǎng)，以『高階智能全系標(biāo)配』的產(chǎn)品理念，與高端智能車(chē)系形成差異化互補(bǔ)，踐行上汽通用五菱『人民需要什么，五菱就造什么』的品牌初心。

『界』與『境』的核心差異厘清

『界』系列與『境』系列，是華為汽車(chē)業(yè)務(wù)兩大核心合作載體，共享華為同一套智能化技術(shù)底座，但在合作邏輯、主導(dǎo)權(quán)分配、品牌歸屬等核心維度，存在本質(zhì)區(qū)別，具體可分為六大核心差異。

其一，主導(dǎo)部門(mén)與組織體系不同。『界』系列由華為終端BG主導(dǎo)，核心團(tuán)隊(duì)為余承東負(fù)責(zé)的消費(fèi)終端業(yè)務(wù)體系，核心邏輯是將汽車(chē)作為下一代智能終端，延續(xù)消費(fèi)電子的產(chǎn)品與運(yùn)營(yíng)思路�！壕场幌盗杏扇A為車(chē)BU（引望智能）主導(dǎo)，核心團(tuán)隊(duì)為靳玉志負(fù)責(zé)的智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)體系，核心邏輯是聚焦智能化技術(shù)賦能，服務(wù)于主機(jī)廠的品牌與產(chǎn)品戰(zhàn)略。

其二，產(chǎn)品定義權(quán)與合作深度不同�！航纭幌盗兄校A為掌握約85%的產(chǎn)品定義權(quán)，從用戶需求洞察、功能定義、造型設(shè)計(jì)，到硬件配置、軟件體驗(yàn)，均由華為牽頭完成，車(chē)企主要提供制造平臺(tái)與生產(chǎn)能力。『境』系列中，車(chē)企保留核心產(chǎn)品定義權(quán)，華為以聯(lián)合共創(chuàng)的形式參與全流程，提供技術(shù)支持與體系賦能，最終產(chǎn)品決策由車(chē)企主導(dǎo)。

其三，品牌歸屬與運(yùn)營(yíng)主體不同�！航纭幌盗衅放茪w屬鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟，華為與合作車(chē)企聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，品牌核心價(jià)值與華為深度綁定，用戶認(rèn)知中具備極強(qiáng)的華為屬性�！壕场幌盗衅放仆耆珰w屬合作車(chē)企，華為不持有品牌所有權(quán)，僅作為技術(shù)賦能方出現(xiàn)，品牌核心價(jià)值以車(chē)企自身基因?yàn)橹鳌?/p>

其四，銷(xiāo)售渠道與營(yíng)銷(xiāo)體系不同�！航纭幌盗熊�(chē)型100%進(jìn)入華為線下門(mén)店銷(xiāo)售，同時(shí)配套專屬的鴻蒙智行用戶中心，共享華為消費(fèi)電子的渠道資源與營(yíng)銷(xiāo)體系，華為全程主導(dǎo)營(yíng)銷(xiāo)推廣與終端銷(xiāo)售。『境』系列車(chē)型不進(jìn)入華為門(mén)店，完全使用車(chē)企自有的4S店網(wǎng)絡(luò)與用戶中心，營(yíng)銷(xiāo)推廣由車(chē)企主導(dǎo)，華為提供營(yíng)銷(xiāo)方法論與資源協(xié)同支持。

其五，市場(chǎng)定位與用戶群體不同。『界』系列覆蓋15萬(wàn)元到100萬(wàn)元的全價(jià)位段市場(chǎng)，面向?qū)θA為品牌、鴻蒙生態(tài)有強(qiáng)認(rèn)知的用戶群體，核心賣(mài)點(diǎn)是華為全鏈路打造的極致智能體驗(yàn)�！壕场幌盗芯劢�18萬(wàn)元到40萬(wàn)元的主流市場(chǎng)，面向認(rèn)可車(chē)企品牌底蘊(yùn)，同時(shí)追求華為智能化技術(shù)的用戶群體，核心賣(mài)點(diǎn)是車(chē)企制造底蘊(yùn)與華為智能技術(shù)的融合體驗(yàn)。

其六，商業(yè)合作模式與收益結(jié)構(gòu)不同�！航纭幌盗兄�，華為的收益來(lái)自技術(shù)授權(quán)費(fèi)、渠道服務(wù)費(fèi)與品牌溢價(jià)分成，同時(shí)承擔(dān)營(yíng)銷(xiāo)與渠道運(yùn)營(yíng)的相關(guān)成本。『境』系列中，華為的核心收益來(lái)自全棧技術(shù)解決方案的授權(quán)費(fèi)與研發(fā)服務(wù)費(fèi)，不參與終端銷(xiāo)售的收益分成，也不承擔(dān)渠道運(yùn)營(yíng)成本。

『境』『界』之外，分層合作體系

除了『界』與『境』兩大核心矩陣外，華為還通過(guò)HI模式與零部件供應(yīng)模式，與大量車(chē)企建立合作，形成覆蓋全行業(yè)的分層合作體系。

HI模式合作車(chē)企，核心是長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的阿維塔品牌。阿維塔由長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造，是華為HI模式的標(biāo)桿案例，華為不僅提供全棧智能汽車(chē)解決方案，還通過(guò)旗下引望智能持有阿維塔10%的股份，形成『資本+技術(shù)』的雙重綁定。阿維塔品牌旗下已推出阿維塔11、阿維塔12等多款車(chē)型，全系搭載華為ADS高階智駕系統(tǒng)與鴻蒙座艙，是華為HI模式落地最成功的品牌。此外，華為還與北汽藍(lán)谷、東風(fēng)猛士等車(chē)企保持HI模式合作，推出極狐阿爾法S HI版、猛士917華為智駕版等車(chē)型。

零部件供應(yīng)模式合作車(chē)企，覆蓋了自主、合資、豪華等多個(gè)陣營(yíng)，合作范圍覆蓋電驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達(dá)、車(chē)載通信模塊、鴻蒙座艙單系統(tǒng)等多個(gè)品類。豪華品牌陣營(yíng)中，奧迪與華為達(dá)成合作，旗下奧迪Q6L e-tron搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)；奔馳多款車(chē)型搭載華為車(chē)載通信模塊與HMS for Car車(chē)機(jī)服務(wù)。自主品牌陣營(yíng)中，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、上汽大通、深藍(lán)、嵐圖、捷途、奔騰等多家車(chē)企，均與華為在不同領(lǐng)域達(dá)成零部件供應(yīng)合作，其中嵐圖、深藍(lán)等品牌，已在HI模式基礎(chǔ)上，升級(jí)為全生命周期的深度共創(chuàng)合作，成為華為分層合作體系的重要補(bǔ)充。

03

技術(shù)成果，深度解析

華為在汽車(chē)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)自于全棧自研的智能汽車(chē)技術(shù)體系。依托三十余年ICT技術(shù)積累，華為在智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)三大核心領(lǐng)域，完成了從硬件到軟件、從芯片到算法、從單點(diǎn)技術(shù)到系統(tǒng)融合的完整布局，形成了差異化的技術(shù)壁壘，也成為支撐多模式合作體系的核心底座。

智能駕駛技術(shù)，從可用到好用的行業(yè)跨越

華為智能駕駛技術(shù)，以『乾崑ADS』為核心品牌，形成了覆蓋從入門(mén)級(jí)到旗艦級(jí)的完整產(chǎn)品矩陣，完成了從依賴高精地圖的L2級(jí)輔助駕駛，到面向L3級(jí)商用的全場(chǎng)景智能駕駛的技術(shù)跨越，是國(guó)內(nèi)少數(shù)實(shí)現(xiàn)智能駕駛?cè)珬Ｗ匝械钠髽I(yè)之一。

華為乾崑ADS的核心技術(shù)突破，首先體現(xiàn)在架構(gòu)創(chuàng)新上。2025年發(fā)布的乾崑ADS 4系統(tǒng)，采用了行業(yè)首創(chuàng)的『世界引擎+世界行為模型』WEWA架構(gòu)，徹底重構(gòu)了智能駕駛的技術(shù)邏輯。其中，云端世界引擎可利用AI擴(kuò)散生成模型，生成密度高達(dá)真實(shí)世界1000倍的難例場(chǎng)景，解決了智能駕駛訓(xùn)練數(shù)據(jù)不足的行業(yè)瓶頸，截至2025年底，華為已通過(guò)世界引擎完成6億公里的高速L3難例場(chǎng)景仿真與驗(yàn)證，為高速L3級(jí)智能駕駛的規(guī)模商用做好了充分準(zhǔn)備。車(chē)端世界行為模型是業(yè)內(nèi)首個(gè)智駕原生基模型，具備全模態(tài)感知能力，可實(shí)現(xiàn)更類人的駕駛決策邏輯，讓系統(tǒng)的駕駛行為更貼合用戶的使用習(xí)慣�；赪EWA架構(gòu)，乾崑ADS 4系統(tǒng)端到端時(shí)延降低50%，道路通行效率提升20%，緊急重剎率降低30%，大幅提升了智能駕駛的安全性與舒適性。配合896線旗艦激光雷達(dá)的超強(qiáng)感知能力，乾崑ADS 4系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜路況的穩(wěn)定通行，進(jìn)一步拓展了智能駕駛的場(chǎng)景邊界。

在感知硬件層面，華為實(shí)現(xiàn)了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等核心感知部件的全棧自研。華為自研的192線車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，具備超高的點(diǎn)云密度與抗干擾能力，可實(shí)現(xiàn)200米內(nèi)的精準(zhǔn)感知，即便是對(duì)行人、錐桶等小目標(biāo)，也能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定識(shí)別；全新發(fā)布的高精度固態(tài)激光雷達(dá)，進(jìn)一步縮小了體積、降低了成本，為高階智駕系統(tǒng)向15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)下沉提供了可能。

而面向L4級(jí)自動(dòng)駕駛商用場(chǎng)景打造的華為896線旗艦級(jí)車(chē)規(guī)激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)技術(shù)的再突破。該雷達(dá)采用全固態(tài)電子掃描架構(gòu)，具備全局10%的反射率探測(cè)能力，最遠(yuǎn)探測(cè)距離可達(dá)500米，水平視場(chǎng)角覆蓋120°、垂直視場(chǎng)角覆蓋25°，點(diǎn)云幀率最高可達(dá)30Hz，單幀點(diǎn)云數(shù)量突破2400萬(wàn)點(diǎn)，是192線激光雷達(dá)的12倍，可實(shí)現(xiàn)對(duì)百米外的輪胎、路面裂縫等毫米級(jí)小目標(biāo)的精準(zhǔn)識(shí)別，同時(shí)具備超強(qiáng)的抗陽(yáng)光干擾、抗雨霧雪惡劣天氣能力。目前，896線激光雷達(dá)已率先搭載于尊界S800旗艦車(chē)型、問(wèn)界M9 Ultra版，同時(shí)將作為乾崑ADS 4高階系統(tǒng)的旗艦配置，全面適配『界』系列與『境』系列的高端旗艦車(chē)型，為L(zhǎng)3級(jí)規(guī)模商用、L4級(jí)試點(diǎn)落地提供了核心硬件支撐。

同時(shí)，華為自研的4D毫米波雷達(dá)，可彌補(bǔ)激光雷達(dá)在雨、雪、霧等惡劣天氣下的感知短板，與激光雷達(dá)、高清攝像頭形成多傳感器融合感知方案，實(shí)現(xiàn)360度無(wú)死角的環(huán)境感知，為智能駕駛系統(tǒng)提供穩(wěn)定可靠的環(huán)境數(shù)據(jù)。

在功能落地層面，華為乾崑ADS實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景智能駕駛的覆蓋，完成了從『高速能用』到『城區(qū)好用』的行業(yè)突破。早在ADS 2.0階段，華為就率先實(shí)現(xiàn)了不依賴高精地圖的城區(qū)智能駕駛功能，打破了高精地圖對(duì)城區(qū)智駕落地的地域限制，實(shí)現(xiàn)了『全國(guó)都能開(kāi)』的目標(biāo)。截至2025年底，乾崑ADS已實(shí)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位的全場(chǎng)景一鍵抵達(dá)，覆蓋高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航、智能泊車(chē)、代客泊車(chē)等全場(chǎng)景，其中高速領(lǐng)航功能可實(shí)現(xiàn)收費(fèi)站通行、自動(dòng)超車(chē)、自動(dòng)變道等全流程操作，城區(qū)領(lǐng)航功能可應(yīng)對(duì)鬼探頭、前車(chē)急剎、路口通行等復(fù)雜城市路況，泊車(chē)代駕功能可實(shí)現(xiàn)地下停車(chē)場(chǎng)跨層通行、代客充電等操作，全國(guó)已有超10萬(wàn)個(gè)停車(chē)場(chǎng)支持該功能。

在安全層面，華為打造了全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0，以『全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景』五維安全為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了路面自適應(yīng)AEB、智駕爆胎穩(wěn)定控制輔助、駕駛員失能輔助等多項(xiàng)安全功能，大幅提升了行車(chē)的主動(dòng)安全能力。截至2025年底，搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的車(chē)輛，累計(jì)輔助駕駛里程超70億公里，累計(jì)避免潛在碰撞超215萬(wàn)次，用真實(shí)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了系統(tǒng)的安全可靠性。

智能座艙技術(shù)，全場(chǎng)景生態(tài)的無(wú)縫協(xié)同

華為鴻蒙智能座艙，是華為汽車(chē)技術(shù)落地的核心差異化優(yōu)勢(shì)之一，也是最早實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地的技術(shù)板塊，重新定義了智能汽車(chē)的人車(chē)交互模式。截至2026年，鴻蒙座艙已迭代至HarmonySpace 5版本，從最初的車(chē)載娛樂(lè)終端，升級(jí)為覆蓋出行、辦公、娛樂(lè)全場(chǎng)景的用戶第三生活空間。

鴻蒙座艙的核心競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)自于HarmonyOS分布式技術(shù)帶來(lái)的全場(chǎng)景生態(tài)協(xié)同能力。基于鴻蒙操作系統(tǒng)的分布式架構(gòu)，鴻蒙座艙可實(shí)現(xiàn)手機(jī)、車(chē)機(jī)、平板電腦、智能家居、辦公設(shè)備的無(wú)縫流轉(zhuǎn)，用戶手機(jī)上的導(dǎo)航、音樂(lè)、視頻通話等應(yīng)用，可在上車(chē)時(shí)無(wú)縫流轉(zhuǎn)至車(chē)機(jī)，下車(chē)時(shí)自動(dòng)切回手機(jī)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的體驗(yàn)連貫。同時(shí)，鴻蒙座艙可與海量智能家居設(shè)備聯(lián)動(dòng)，用戶在車(chē)內(nèi)即可遠(yuǎn)程控制家中的空調(diào)、窗簾、掃地機(jī)器人等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)『人-車(chē)-家』的全場(chǎng)景智慧互聯(lián)，構(gòu)建起完整的鴻蒙生態(tài)閉環(huán)。截至2025年底，鴻蒙座艙已適配超過(guò)200款手機(jī)應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫上車(chē)，大幅豐富了車(chē)機(jī)的應(yīng)用生態(tài)。

在人車(chē)交互層面，鴻蒙座艙打造了以語(yǔ)音為核心的自然交互體系�；诒P(pán)古大模型賦能的語(yǔ)音助手小藝，可實(shí)現(xiàn)四音區(qū)連續(xù)對(duì)話、可見(jiàn)即可說(shuō)、口語(yǔ)化指令識(shí)別等功能，響應(yīng)速度低至0.3秒，乘客口語(yǔ)化控車(chē)的成功率可達(dá)85%。用戶無(wú)需記住固定指令，用日�？谡Z(yǔ)即可控制車(chē)輛的空調(diào)、車(chē)窗、導(dǎo)航、音樂(lè)等200多項(xiàng)功能，同時(shí)支持連續(xù)對(duì)話、中途插話，無(wú)需重復(fù)喚醒詞，大幅提升了交互的自然度與便捷性。此外，鴻蒙座艙還支持手勢(shì)交互、人臉識(shí)別等多模態(tài)交互方式，可根據(jù)駕駛員的面部表情、疲勞狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)整車(chē)輛的駕駛模式與提醒策略，實(shí)現(xiàn)更人性化的交互體驗(yàn)。

在架構(gòu)升級(jí)層面，鴻蒙座艙HarmonySpace 5采用了全新的MoLA混合大模型Agent架構(gòu)，將通用大模型的能力與音樂(lè)、影視、導(dǎo)航、車(chē)輛控制等垂直領(lǐng)域的AI能力深度整合，可實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化的主動(dòng)服務(wù)。系統(tǒng)可根據(jù)用戶的出行計(jì)劃、駕駛習(xí)慣、實(shí)時(shí)路況，主動(dòng)規(guī)劃導(dǎo)航路線、推薦充電站、調(diào)整車(chē)內(nèi)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)『千人千面』的個(gè)性化體驗(yàn)。同時(shí)，鴻蒙座艙在影音體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)，HUAWEI SOUND非凡系列音響系統(tǒng)，最高可配置43個(gè)揚(yáng)聲器，實(shí)現(xiàn)7.5.10的超環(huán)繞聲學(xué)體驗(yàn)，全維主動(dòng)降噪效果可達(dá)6-8dBA，配合3K分辨率的車(chē)載智慧屏，為用戶打造了沉浸式的車(chē)內(nèi)影音體驗(yàn)。

此外，華為還為鴻蒙座艙打造了完整的安全與隱私保護(hù)體系，從硬件、系統(tǒng)、應(yīng)用、數(shù)據(jù)四個(gè)層面，構(gòu)建了全鏈路的安全防護(hù)，確保用戶數(shù)據(jù)的安全存儲(chǔ)與使用，同時(shí)符合國(guó)家相關(guān)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全法規(guī)要求，為用戶帶來(lái)便捷體驗(yàn)的同時(shí)，守住了隱私安全的底線。

智能電動(dòng)技術(shù)，高效可靠的動(dòng)力底座

華為在智能電動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)布局，以DriveONE智能電驅(qū)平臺(tái)為核心，覆蓋了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、高壓快充平臺(tái)、數(shù)字底盤(pán)引擎四大板塊，形成了完整的智能電動(dòng)技術(shù)體系，為合作車(chē)型提供了高效、可靠、安全的動(dòng)力底座。

華為DriveONE智能電驅(qū)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的全棧自研，推出了從三合一到七合一的完整電驅(qū)產(chǎn)品矩陣，覆蓋120kW到270kW的功率區(qū)間，可適配增程、純電等不同動(dòng)力形式，以及從A級(jí)車(chē)到D級(jí)車(chē)的不同級(jí)別車(chē)型。其中，行業(yè)首款高壓七合一電驅(qū)系統(tǒng)，將電機(jī)、減速器、MCU、DCDC、PDU、BCU、OBC七大部件深度融合，相比上一代三合一系統(tǒng)，體積縮小13%，重量降低15%，為車(chē)內(nèi)釋放了更多空間；該系統(tǒng)采用800V高壓碳化硅平臺(tái)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)22000rpm，峰值扭矩達(dá)4000N·m，CLTC綜合效率高達(dá)92.2%，電機(jī)峰值效率可達(dá)98%，同時(shí)也是行業(yè)首款支持L3冗余供電的高壓電驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛低壓電源失效時(shí)，動(dòng)力依然不丟失，大幅提升了行車(chē)安全性。

在碳化硅技術(shù)應(yīng)用上，華為走在了行業(yè)前列。DriveONE新一代超融合黃金動(dòng)力平臺(tái)，搭載了華為自研的高效SiC碳化硅模組，實(shí)現(xiàn)了92%的CLTC工況效率，相比行業(yè)同類方案效率領(lǐng)先1.5個(gè)百分點(diǎn)；同時(shí)支持750V和900+V雙電壓適配，在250A的快充樁上即可實(shí)現(xiàn)4C極速充電，7.5分鐘即可將電池SOC從30%提升到80%，續(xù)航增加250公里�；诟咝У碾婒�(qū)系統(tǒng)，華為與合作車(chē)企聯(lián)合打造的車(chē)型，最高可實(shí)現(xiàn)『度電12公里』的能效表現(xiàn)，相比行業(yè)主流的7-8公里/度電的水平，提升超40%，大幅降低了車(chē)輛的能耗水平。

在電池管理與安全領(lǐng)域，華為打造了全棧自研的電池管理系統(tǒng)BMS，通過(guò)AI算法與大數(shù)據(jù)分析，可實(shí)現(xiàn)對(duì)電池狀態(tài)的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)，提前預(yù)判電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了電池全生命周期的健康管理，延長(zhǎng)電池使用壽命。華為BMS系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的電池電壓監(jiān)測(cè)，誤差控制在毫伏級(jí)，同時(shí)支持電池的低溫預(yù)加熱、智能均衡等功能，提升了電池在不同環(huán)境下的適應(yīng)性。此外，華為還推出了電池安全監(jiān)控云服務(wù)，可通過(guò)云端大數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛電池的運(yùn)行狀態(tài)，提前識(shí)別電池故障風(fēng)險(xiǎn)，為用戶提供安全預(yù)警與維保建議，構(gòu)建了車(chē)云協(xié)同的電池安全防護(hù)體系。

在底盤(pán)與整車(chē)控制領(lǐng)域，華為發(fā)布了行業(yè)首創(chuàng)的HUAWEI XMC數(shù)字底盤(pán)引擎，實(shí)現(xiàn)了車(chē)身、電機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、熱管理六大系統(tǒng)的中央集中控制，控制處理能力提升10倍，協(xié)同控制器件數(shù)提升5倍。該系統(tǒng)采用千兆以太通信，配合華為獨(dú)創(chuàng)的ASN車(chē)輛切片網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)小于1ms的確定性通信鏈路時(shí)延，端到端調(diào)度能力提升10倍。通過(guò)XMC數(shù)字底盤(pán)引擎，車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)對(duì)底盤(pán)系統(tǒng)的全域協(xié)同控制，根據(jù)不同的路況、駕駛模式，自動(dòng)調(diào)整懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的操控性能與乘坐舒適性，同時(shí)可與智能駕駛系統(tǒng)深度聯(lián)動(dòng)，為高階智能駕駛提供穩(wěn)定可靠的執(zhí)行端支持。

此外，華為還依托數(shù)字能源技術(shù)積累，打造了全場(chǎng)景高壓超充體系，推出了600kW液冷超充樁，實(shí)現(xiàn)『一秒一公里』的極速補(bǔ)能，同時(shí)與鴻蒙智行聯(lián)合建設(shè)品牌超充站，完善了補(bǔ)能生態(tài)布局，形成了『車(chē)-樁-云』一體化的智能電動(dòng)解決方案。

04

市場(chǎng)表現(xiàn)，縱覽全局

經(jīng)過(guò)多年的布局與落地，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)技術(shù)與市場(chǎng)的雙重突破，無(wú)論是整車(chē)合作業(yè)務(wù)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，還是智能化部件的市場(chǎng)滲透率，均實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)，成為中國(guó)汽車(chē)智能化領(lǐng)域的核心玩家。通過(guò)對(duì)華為汽車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)市場(chǎng)數(shù)據(jù)的梳理與分析，可清晰看到其在汽車(chē)市場(chǎng)中的格局定位與發(fā)展趨勢(shì)。

整車(chē)業(yè)務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)，逆勢(shì)增長(zhǎng)的高端突破

華為整車(chē)合作業(yè)務(wù)的核心載體是鴻蒙智行『界』系列，經(jīng)過(guò)4年多的發(fā)展，已實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的穩(wěn)步攀升，成為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)極。

根據(jù)鴻蒙智行官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年全年，鴻蒙智行全系累計(jì)交付量達(dá)589107臺(tái)，同比2024年增長(zhǎng)32%，在2025年車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)加劇、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背景下，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。其中，2025年12月單月交付量達(dá)89611臺(tái)，連續(xù)三個(gè)月刷新月度交付歷史新高，10-12月連續(xù)三個(gè)月單月交付量突破8萬(wàn)臺(tái)，成為首個(gè)達(dá)成這一成績(jī)的中國(guó)智能汽車(chē)品牌矩陣。

在品牌高端化方面，鴻蒙智行實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量與品牌價(jià)值的同步提升。數(shù)據(jù)顯示，鴻蒙智行全系車(chē)型成交均價(jià)穩(wěn)定在39萬(wàn)元，不僅遠(yuǎn)超主流自主品牌的成交均價(jià)，也超過(guò)了奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的成交均價(jià)，連續(xù)14個(gè)月登頂中國(guó)汽車(chē)品牌成交均價(jià)榜首，打破了外資品牌在高端汽車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)期壟斷。

在細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)上，鴻蒙智行旗下多款車(chē)型在各自細(xì)分市場(chǎng)穩(wěn)居頭部位置。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M9作為品牌旗艦車(chē)型，累計(jì)20個(gè)月穩(wěn)居50萬(wàn)級(jí)以上車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，成為高端豪華SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品；問(wèn)界M8連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)40萬(wàn)級(jí)MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首，打破了合資品牌在中高端MPV市場(chǎng)的長(zhǎng)期主導(dǎo)；享界S9T上市后，曾登頂30萬(wàn)以上新能源中大型轎車(chē)月度銷(xiāo)量榜首；尊界S800連續(xù)3個(gè)月穩(wěn)居70萬(wàn)級(jí)以上豪華轎車(chē)銷(xiāo)量榜首，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)品牌在百萬(wàn)級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)的突破。

在用戶規(guī)模與品牌積累方面，鴻蒙智行僅用43個(gè)月，就實(shí)現(xiàn)了累計(jì)交付量突破100萬(wàn)輛的里程碑，較中國(guó)新勢(shì)力品牌的平均速度快了近20個(gè)月，刷新了中國(guó)新能源汽車(chē)品牌最快達(dá)成百萬(wàn)交付的紀(jì)錄。截至2025年底，鴻蒙智行已累計(jì)擁有超130萬(wàn)車(chē)主，形成了龐大的用戶基盤(pán)，也為后續(xù)的技術(shù)迭代與生態(tài)運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)悉，2026年，鴻蒙智行將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣，計(jì)劃推出11-18款全新車(chē)型，覆蓋從15萬(wàn)元到100萬(wàn)元的全價(jià)位段市場(chǎng)，全年銷(xiāo)量目標(biāo)設(shè)定為100萬(wàn)至130萬(wàn)輛。若該目標(biāo)順利達(dá)成，鴻蒙智行將躋身中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)第一梯隊(duì)，進(jìn)一步改變高端汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

技術(shù)業(yè)務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)，規(guī)�；涞氐男袠I(yè)滲透

華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)，在2025年實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收與規(guī)模的雙重爆發(fā)，正式從華為的『潛力業(yè)務(wù)』，成長(zhǎng)為集團(tuán)的核心增長(zhǎng)引擎。

根據(jù)華為2025年年度報(bào)告發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)全年收入達(dá)450.18億元，同比2024年增長(zhǎng)72.1%，是華為六大業(yè)務(wù)板塊中增速最快的業(yè)務(wù)，占集團(tuán)總營(yíng)收的比重提升至5.1%，首次成為華為的核心收入板塊之一。這一數(shù)據(jù)的背后，是華為智能化部件規(guī)�；涞貛�(lái)的營(yíng)收增長(zhǎng)，也驗(yàn)證了華為汽車(chē)業(yè)務(wù)商業(yè)模式的可行性。

在智能化部件出貨量方面，華為實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。2025年全年，華為智能汽車(chē)智能化部件發(fā)貨量超3168萬(wàn)件，同比2024年增長(zhǎng)超35%，服務(wù)全球超40家汽車(chē)主機(jī)廠。其中，DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)累計(jì)下線量突破200萬(wàn)套，合作車(chē)企超10家，搭載車(chē)型超50款，成為國(guó)內(nèi)獨(dú)立電驅(qū)供應(yīng)商中的頭部玩家；激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、車(chē)載網(wǎng)關(guān)等智能駕駛相關(guān)部件，出貨量也實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，成為國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)最大的供應(yīng)商之一。

在高階智能駕駛市場(chǎng)，華為乾崑ADS系統(tǒng)的市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升，穩(wěn)居行業(yè)頭部位置。根據(jù)華為官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年全年，華為乾崑智駕整車(chē)總搭載量達(dá)97.6萬(wàn)輛，截至2025年底，累計(jì)為140余萬(wàn)輛乘用車(chē)提供智駕解決方案。市場(chǎng)份額方面，截至2025年9月，華為ADS城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛的市占率達(dá)27.8%，位居國(guó)內(nèi)首位；在35萬(wàn)元以上的豪華車(chē)型市場(chǎng)，華為城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛的市占率更是超過(guò)50%，占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位。

在用戶使用數(shù)據(jù)方面，華為乾崑智駕系統(tǒng)的用戶活躍度與認(rèn)可度持續(xù)提升。截至2025年底，搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的車(chē)輛，累計(jì)輔助駕駛里程超70億公里，其中鴻蒙智行體系內(nèi)累計(jì)輔助駕駛里程超54.2億公里；系統(tǒng)累計(jì)避免潛在碰撞超215萬(wàn)次，用真實(shí)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了系統(tǒng)的安全價(jià)值。同時(shí)，華為乾崑智駕系統(tǒng)的活躍用戶占比高達(dá)98%，意味著幾乎所有搭載該系統(tǒng)的用戶，都會(huì)高頻使用智能駕駛功能，實(shí)現(xiàn)了從『標(biāo)配』到『常用』的跨越，這也是行業(yè)內(nèi)最高的用戶活躍度數(shù)據(jù)之一。

2026年，華為為乾崑智駕業(yè)務(wù)設(shè)定了明確的增長(zhǎng)目標(biāo)：預(yù)計(jì)全年搭載華為ADS的車(chē)型將超過(guò)80款，累計(jì)車(chē)型搭載量預(yù)計(jì)達(dá)到300萬(wàn)輛；同時(shí)，計(jì)劃在2026年第一季度，將具備城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能的高階智駕方案下沉至15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍，推動(dòng)高階智能駕駛的普惠化落地。

市場(chǎng)格局分析，生態(tài)賦能的差異化優(yōu)勢(shì)

從市場(chǎng)格局來(lái)看，華為在汽車(chē)領(lǐng)域的布局，走出了一條與傳統(tǒng)主機(jī)廠、新勢(shì)力車(chē)企完全不同的路徑，形成了『生態(tài)賦能』的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也改變了中國(guó)汽車(chē)智能化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

在高端市場(chǎng)，華為通過(guò)鴻蒙智行『界』系列，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的替代，成為中國(guó)品牌高端化的核心力量。39萬(wàn)元的平均成交均價(jià)，不僅驗(yàn)證了華為品牌在汽車(chē)市場(chǎng)的溢價(jià)能力，也證明了中國(guó)品牌完全可以在高端市場(chǎng)與外資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，華為通過(guò)技術(shù)賦能，幫助合作車(chē)企快速實(shí)現(xiàn)高端化突破，賽力斯、奇瑞、北汽等合作車(chē)企，借助鴻蒙智行的合作，成功進(jìn)入此前難以突破的30萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了品牌價(jià)值的提升。

在智能化賽道，華為已成為國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)解決方案的頭部供應(yīng)商，其市場(chǎng)份額與技術(shù)實(shí)力，均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。不同于其他自動(dòng)駕駛企業(yè)聚焦單一的算法解決方案，華為提供的是從硬件到軟件、從芯片到算法、從智駕到座艙的全棧解決方案，可實(shí)現(xiàn)軟硬件的深度協(xié)同，大幅降低了車(chē)企的智能化研發(fā)成本與落地周期，這也是越來(lái)越多車(chē)企選擇與華為合作的核心原因。同時(shí)，華為通過(guò)分層的合作模式，可滿足不同車(chē)企的差異化需求，無(wú)論是希望全鏈路深度合作的車(chē)企，還是僅需要單一技術(shù)部件的車(chē)企，都能在華為的合作體系中找到對(duì)應(yīng)的解決方案，這也讓華為的技術(shù)滲透率實(shí)現(xiàn)了快速提升。

在行業(yè)生態(tài)層面，華為的入局，推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化的整體進(jìn)程。一方面，華為通過(guò)技術(shù)普惠，將原本只在百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)上出現(xiàn)的高階智駕、鴻蒙座艙等技術(shù)，逐步下沉至15萬(wàn)元級(jí)主流市場(chǎng)，讓更多普通消費(fèi)者能夠享受到智能汽車(chē)的技術(shù)紅利，推動(dòng)了高階智能駕駛的行業(yè)普及。另一方面，華為的全棧技術(shù)能力，幫助大量傳統(tǒng)車(chē)企快速補(bǔ)齊智能化短板，降低了智能化轉(zhuǎn)型的門(mén)檻，讓車(chē)企可以聚焦于整車(chē)制造、品牌運(yùn)營(yíng)等核心優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的分工協(xié)同，推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)。

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優(yōu)劣皆有，機(jī)遇不斷

核心優(yōu)勢(shì)，技術(shù)與生態(tài)的雙重壁壘

經(jīng)過(guò)多年的深耕與落地，華為在汽車(chē)領(lǐng)域已構(gòu)建起難以復(fù)刻的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)既是華為過(guò)去幾年實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的核心支撐，也是未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展的核心底座。

第一，全棧自研的技術(shù)壁壘，是華為最核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。華為是國(guó)內(nèi)少數(shù)實(shí)現(xiàn)智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車(chē)云全棧自研的企業(yè)，從最底層的車(chē)規(guī)級(jí)芯片、操作系統(tǒng)，到上層的算法、應(yīng)用，均實(shí)現(xiàn)了自主可控，不會(huì)受到外部供應(yīng)鏈的限制。同時(shí)，華為將三十余年ICT領(lǐng)域的技術(shù)積累，深度融入汽車(chē)智能化領(lǐng)域，在通信、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可快速轉(zhuǎn)化為汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。這種全棧自研的技術(shù)能力，讓華為可以實(shí)現(xiàn)軟硬件的深度協(xié)同，打造出體驗(yàn)一致性更高的產(chǎn)品，這是其他單一技術(shù)供應(yīng)商無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

第二，全場(chǎng)景鴻蒙生態(tài)的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，是華為差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。鴻蒙操作系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)手機(jī)、平板、電腦、智能家居、智能汽車(chē)等全場(chǎng)景設(shè)備的覆蓋，形成了超7億用戶的龐大生態(tài)體系。鴻蒙座艙作為鴻蒙生態(tài)的重要組成部分，可實(shí)現(xiàn)與其他鴻蒙設(shè)備的無(wú)縫協(xié)同，構(gòu)建起『人-車(chē)-家-辦公』的全場(chǎng)景智慧體驗(yàn)，這種生態(tài)協(xié)同優(yōu)勢(shì)，是其他車(chē)企與技術(shù)供應(yīng)商無(wú)法復(fù)刻的。對(duì)于用戶而言，選擇搭載華為技術(shù)的車(chē)型，不僅是選擇一輛汽車(chē)，更是接入了完整的鴻蒙全場(chǎng)景生態(tài)，這種生態(tài)粘性，會(huì)成為華為汽車(chē)業(yè)務(wù)長(zhǎng)期發(fā)展的核心護(hù)城河。

第三，分層靈活的合作模式，適配了行業(yè)多元化的需求。華為構(gòu)建的『零部件供應(yīng)、HI模式、智選車(chē)模式、HI Plus模式』四大分層合作體系，可滿足不同規(guī)模、不同訴求的車(chē)企的合作需求，無(wú)論是頭部自主品牌，還是中小車(chē)企，無(wú)論是希望保留完整品牌自主權(quán)，還是希望全鏈路深度合作，都能找到對(duì)應(yīng)的合作模式。這種靈活的合作策略，讓華為可以最大化覆蓋行業(yè)合作資源，快速擴(kuò)大技術(shù)滲透率與市場(chǎng)規(guī)模，同時(shí)避免了與車(chē)企的直接競(jìng)爭(zhēng)，符合『不造車(chē)』的戰(zhàn)略定位，實(shí)現(xiàn)了與車(chē)企的合作共贏。

第四，強(qiáng)大的品牌影響力與渠道能力，是華為業(yè)務(wù)落地的重要支撐。華為在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累了強(qiáng)大的品牌影響力，在用戶心中建立了『技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)可靠』的品牌認(rèn)知，這種品牌認(rèn)知可快速遷移至汽車(chē)領(lǐng)域，大幅降低了合作車(chē)型的市場(chǎng)教育成本。同時(shí)，華為擁有遍布全國(guó)的超5000家線下門(mén)店，可快速為合作車(chē)型搭建起覆蓋全國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，這是其他技術(shù)供應(yīng)商與新勢(shì)力車(chē)企，需要花費(fèi)數(shù)年時(shí)間、數(shù)百億資金才能搭建起來(lái)的核心資源，也是鴻蒙智行車(chē)型能夠快速實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破的重要原因。

第五，持續(xù)高強(qiáng)度的研發(fā)投入，保障了技術(shù)的長(zhǎng)期領(lǐng)先。華為始終堅(jiān)持以研發(fā)為核心，2025年全年研發(fā)投入達(dá)1923億元，占營(yíng)收比重達(dá)21.8%，其中智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)是研發(fā)投入的重點(diǎn)方向，過(guò)去一年研發(fā)投入超100億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)8000人。持續(xù)高強(qiáng)度的研發(fā)投入，讓華為能夠在智能駕駛、智能座艙等核心領(lǐng)域，保持技術(shù)的持續(xù)迭代與領(lǐng)先，同時(shí)可以提前布局未來(lái)技術(shù)，搶占行業(yè)發(fā)展的先機(jī)，這也是華為能夠在汽車(chē)智能化賽道持續(xù)領(lǐng)跑的核心保障。

現(xiàn)存挑戰(zhàn)，行業(yè)博弈與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

在核心優(yōu)勢(shì)之外，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展也面臨著一系列的挑戰(zhàn)與不確定性，這些挑戰(zhàn)既來(lái)自行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，也來(lái)自合作模式的內(nèi)部博弈，同時(shí)還有戰(zhàn)略邊界的持續(xù)探索。

第一，合作模式中的車(chē)企話語(yǔ)權(quán)博弈，是長(zhǎng)期存在的核心挑戰(zhàn)。無(wú)論是智選車(chē)模式，還是HI Plus模式，華為與合作車(chē)企的核心博弈點(diǎn)，始終圍繞產(chǎn)品定義權(quán)、品牌主導(dǎo)權(quán)與長(zhǎng)期發(fā)展主動(dòng)權(quán)展開(kāi)。智選車(chē)模式下，華為掌握了產(chǎn)品與渠道的核心主導(dǎo)權(quán)，車(chē)企更多承擔(dān)制造角色，長(zhǎng)期來(lái)看，車(chē)企可能會(huì)存在對(duì)華為的路徑依賴，同時(shí)難以建立自身的品牌與技術(shù)護(hù)城河，這種合作模式的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，需要持續(xù)的利益平衡。HI Plus模式雖然保留了車(chē)企的主導(dǎo)權(quán)，但也面臨著技術(shù)深度與品牌獨(dú)立性的平衡問(wèn)題，如何在深度合作的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)雙方的長(zhǎng)期共贏，是華為需要持續(xù)探索的課題。

第二，鴻蒙智行內(nèi)部的品牌協(xié)同與資源分配，存在一定的優(yōu)化空間。鴻蒙智行目前已形成五大『界』品牌矩陣，分別與不同車(chē)企合作，覆蓋的價(jià)格區(qū)間與用戶群體存在一定的重疊，可能會(huì)出現(xiàn)內(nèi)部品牌之間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，分散華為的渠道與營(yíng)銷(xiāo)資源。同時(shí)，不同合作車(chē)企的制造能力、供應(yīng)鏈水平、交付能力存在差異，可能會(huì)導(dǎo)致不同『界』品牌的產(chǎn)品品質(zhì)、交付節(jié)奏出現(xiàn)差異，影響鴻蒙智行整體的品牌口碑。如何實(shí)現(xiàn)五大品牌的差異化定位與協(xié)同發(fā)展，是華為需要解決的重要問(wèn)題。

第三，汽車(chē)智能化賽道的競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)面臨挑戰(zhàn)。隨著汽車(chē)智能化進(jìn)入深水區(qū)，越來(lái)越多的車(chē)企與科技企業(yè)加入賽道，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。一方面，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等頭部自主品牌，持續(xù)加大智能化研發(fā)投入，打造全棧自研的智能化體系，逐步減少對(duì)外部供應(yīng)商的依賴；另一方面，百度、小鵬、理想等企業(yè)，在智能駕駛領(lǐng)域持續(xù)深耕，技術(shù)迭代速度不斷加快，與華為的技術(shù)差距逐步縮�。煌瑫r(shí)，特斯拉FSD在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的落地，也會(huì)給華為帶來(lái)直接的競(jìng)爭(zhēng)壓力。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，是華為面臨的長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。

第四，研發(fā)投入的持續(xù)高壓與盈利平衡的挑戰(zhàn)。智能汽車(chē)業(yè)務(wù)是典型的高研發(fā)投入行業(yè)，華為過(guò)去幾年在汽車(chē)業(yè)務(wù)上累計(jì)研發(fā)投入超千億元，雖然2024年實(shí)現(xiàn)了單年度盈利，2025年?duì)I收實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但面對(duì)行業(yè)的快速技術(shù)迭代，仍需要持續(xù)保持高強(qiáng)度的研發(fā)投入。同時(shí)，隨著高階智駕方案向15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)下沉，產(chǎn)品的毛利率會(huì)有所下降，如何在技術(shù)普惠與盈利水平之間找到平衡，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的可持續(xù)健康發(fā)展，是華為需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

第五，『不造車(chē)』戰(zhàn)略的邊界探索與市場(chǎng)預(yù)期管理，存在一定的不確定性。華為始終堅(jiān)守『不造車(chē)』的戰(zhàn)略定位，但隨著智選車(chē)模式的不斷深入，華為在整車(chē)環(huán)節(jié)的參與度越來(lái)越高，市場(chǎng)與用戶對(duì)『華為造車(chē)』的預(yù)期也持續(xù)升溫，部分用戶甚至將『界』系列車(chē)型直接認(rèn)知為『華為汽車(chē)』。這種市場(chǎng)認(rèn)知，一方面有助于合作車(chē)型的市場(chǎng)推廣，另一方面也可能會(huì)引發(fā)與合作車(chē)企的品牌認(rèn)知沖突，同時(shí)面臨著監(jiān)管政策的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。如何在深度參與整車(chē)環(huán)節(jié)的同時(shí)，堅(jiān)守『不造車(chē)』的戰(zhàn)略邊界，管理好市場(chǎng)與用戶的預(yù)期，是華為需要長(zhǎng)期平衡的問(wèn)題。

未來(lái)可能的發(fā)展方向

未來(lái)五年，是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期，L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛將逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模商用，軟件定義汽車(chē)的時(shí)代將全面到來(lái)�；谌A為當(dāng)前的戰(zhàn)略布局與行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)五年華為在汽車(chē)板塊的發(fā)展，將圍繞技術(shù)迭代、生態(tài)擴(kuò)容、商業(yè)模式升級(jí)、海外布局、補(bǔ)能生態(tài)完善五大核心方向展開(kāi)。

第一，技術(shù)迭代方面，將實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的規(guī)模商用，完成技術(shù)的全場(chǎng)景普惠落地。根據(jù)華為官方發(fā)布的技術(shù)路線圖，2026年，華為將實(shí)現(xiàn)高速L3級(jí)智能駕駛的規(guī)模商用；2027年，實(shí)現(xiàn)城區(qū)L4級(jí)智能駕駛的商用試點(diǎn)；2028年，實(shí)現(xiàn)無(wú)人干線物流的規(guī)�；涞�。未來(lái)五年，華為乾崑ADS系統(tǒng)將完成從L2+到L4級(jí)的技術(shù)跨越，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全地域的無(wú)人駕駛能力落地。同時(shí)，華為將持續(xù)推動(dòng)高階智能駕駛技術(shù)的普惠化，通過(guò)硬件成本的優(yōu)化與方案的梯級(jí)配置，將城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能下沉至10萬(wàn)元級(jí)入門(mén)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)『有路的地方就有華為智駕』的目標(biāo)，推動(dòng)高階智能駕駛的全行業(yè)普及。在智能座艙與智能電動(dòng)領(lǐng)域，華為將持續(xù)迭代鴻蒙座艙與DriveONE電驅(qū)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景生態(tài)的進(jìn)一步打通，電驅(qū)系統(tǒng)的效率、性能與成本控制持續(xù)優(yōu)化，打造更高效、更安全、更智能的出行體驗(yàn)。

第二，生態(tài)擴(kuò)容方面，將持續(xù)擴(kuò)大合作車(chē)企矩陣，完善全市場(chǎng)覆蓋，構(gòu)建開(kāi)放共贏的汽車(chē)智能化生態(tài)。未來(lái)五年，華為的分層合作體系將進(jìn)一步擴(kuò)容，一方面，鴻蒙智行『界』系列將持續(xù)完善產(chǎn)品矩陣，深化與現(xiàn)有合作車(chē)企的協(xié)同，同時(shí)不排除引入新的合作車(chē)企，實(shí)現(xiàn)更全面的市場(chǎng)覆蓋；另一方面，華為乾崑生態(tài)『境』系列將迎來(lái)更多合作車(chē)企與落地車(chē)型，讓更多頭部自主品牌，能夠在保留品牌自主權(quán)的前提下，深度接入華為的全棧智能化技術(shù)，目前已落地的啟境、奕境、華境三大品牌，已完成高端、家庭、混動(dòng)賽道的差異化覆蓋。同時(shí)，華為將進(jìn)一步開(kāi)放技術(shù)能力與生態(tài)資源，與更多車(chē)企、供應(yīng)鏈企業(yè)、科技企業(yè)達(dá)成合作，構(gòu)建開(kāi)放的汽車(chē)智能化生態(tài)平臺(tái)，成為汽車(chē)智能化時(shí)代的核心基礎(chǔ)設(shè)施提供商。預(yù)計(jì)到2030年，搭載華為智能化解決方案的車(chē)型，將覆蓋國(guó)內(nèi)80%以上的主流車(chē)企，累計(jì)搭載量突破1000萬(wàn)輛，成為全球最大的汽車(chē)智能化解決方案提供商之一。

第三，商業(yè)模式方面，將實(shí)現(xiàn)從『硬件銷(xiāo)售』到『硬件+軟件+服務(wù)』的多元化升級(jí)。隨著智能汽車(chē)進(jìn)入軟件定義的時(shí)代，軟件與服務(wù)將成為汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的核心盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。未來(lái)五年，華為將逐步完善智能汽車(chē)的軟件服務(wù)商業(yè)模式，通過(guò)智駕功能訂閱、OTA升級(jí)服務(wù)、車(chē)內(nèi)生態(tài)服務(wù)、車(chē)云服務(wù)等多元化的服務(wù)內(nèi)容，構(gòu)建可持續(xù)的軟件收入體系，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的升級(jí)。同時(shí)，華為將依托龐大的用戶基盤(pán)，探索出行服務(wù)、汽車(chē)金融、用戶運(yùn)營(yíng)等新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，將汽車(chē)從單一的出行工具，升級(jí)為全場(chǎng)景的智慧服務(wù)終端，打造全生命周期的用戶價(jià)值體系，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的多元化發(fā)展。

第四，市場(chǎng)布局方面，將逐步開(kāi)啟海外市場(chǎng)的拓展，實(shí)現(xiàn)從中國(guó)市場(chǎng)到全球市場(chǎng)的跨越。目前華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的核心市場(chǎng)集中在中國(guó)國(guó)內(nèi)，未來(lái)五年，隨著技術(shù)的成熟與合作體系的完善，華為將逐步開(kāi)啟海外市場(chǎng)的布局。一方面，依托華為在全球的ICT業(yè)務(wù)渠道與品牌影響力，將智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)向海外市場(chǎng)拓展，與全球主流車(chē)企建立合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)智能化部件的全球供貨；另一方面，將與合作車(chē)企聯(lián)合，推動(dòng)鴻蒙智行車(chē)型與華為技術(shù)賦能車(chē)型的海外上市，借助華為的全球渠道資源，幫助中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)出海，同時(shí)擴(kuò)大華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的全球市場(chǎng)份額。預(yù)計(jì)到2030年，華為智能汽車(chē)解決方案的海外收入占比，將提升至總營(yíng)收的30%以上，成為全球智能汽車(chē)賽道的核心玩家。

第五，產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面，將完善補(bǔ)能生態(tài)與產(chǎn)業(yè)鏈布局，構(gòu)建全鏈路的出行服務(wù)體系。未來(lái)五年，華為將依托數(shù)字能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)完善超充補(bǔ)能生態(tài)，在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模建設(shè)600kW液冷超充站，實(shí)現(xiàn)『一秒一公里』的極速補(bǔ)能，同時(shí)推動(dòng)超充技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，助力新能源汽車(chē)補(bǔ)能體系的完善。同時(shí)，華為將深化與國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)的合作，推動(dòng)車(chē)規(guī)級(jí)芯片、激光雷達(dá)、碳化硅器件等核心部件的國(guó)產(chǎn)化替代，構(gòu)建自主可控、安全可靠的汽車(chē)智能化供應(yīng)鏈體系，提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。此外，華為還將探索與交通、能源、城市治理等領(lǐng)域的協(xié)同，推動(dòng)車(chē)路協(xié)同、智慧城市的落地，實(shí)現(xiàn)從智能汽車(chē)到智慧交通、智慧城市的全鏈路升級(jí)，為未來(lái)的無(wú)人駕駛時(shí)代做好基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備。

祺有此理

從車(chē)載通信模塊的供應(yīng)商，到汽車(chē)智能化全棧解決方案提供商，華為在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展歷程，是一部技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐史。堅(jiān)守『不造車(chē)』的戰(zhàn)略定位，華為沒(méi)有選擇與車(chē)企直接競(jìng)爭(zhēng)，而是通過(guò)分層靈活的合作模式，將自身的ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的核心動(dòng)力，既實(shí)現(xiàn)了自身業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，也幫助大量車(chē)企完成了智能化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了與產(chǎn)業(yè)鏈的合作共贏。

未來(lái)，隨著汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)既面臨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、合作模式博弈等挑戰(zhàn)，也擁有著技術(shù)迭代、生態(tài)擴(kuò)容、全球布局的巨大機(jī)遇。能否持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先，平衡好與合作車(chē)企的利益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的持續(xù)升級(jí)，將成為華為汽車(chē)業(yè)務(wù)未來(lái)發(fā)展的核心關(guān)鍵。

但可以確定的是，華為的入局，已經(jīng)深刻改變了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化進(jìn)程，而在未來(lái)的全球智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中，華為也必將成為不可或缺的核心力量，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)中，占據(jù)更重要的位置。

信息源：

• 華為智能汽車(chē)解決方案官方網(wǎng)站

  https://auto.huawei.com/cn/about-us/

• 談智駕必談安全，華為發(fā)布乾崑智駕ADS 4等全新解決方案 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

  http://auto.ce.cn/auto/gundong/202504/t20250425_2103233.shtml

• 華為發(fā)布乾崑智駕ADS4，已為高速L3量產(chǎn)商用做好準(zhǔn)備 廣州市科學(xué)技術(shù)局

  http://kjj.gz.gov.cn/xydt/content/post_10232095.html

• 【財(cái)說(shuō)明白】都和華為有關(guān)，『境』字輩汽車(chē)與『界』字輩有啥區(qū)別? 中新經(jīng)緯

  http://m.toutiao.com/group/7576871158839902774/

• 華為與車(chē)企探索智能汽車(chē)新合作模式 新浪新聞

  https://k.sina.cn/article_7880068201_1d5b04c6901901qd04.html

• 鴻蒙智行全年累計(jì)交付589107臺(tái) 年同比增長(zhǎng)32% 新華網(wǎng)汽車(chē)

  https://www.xinhuanet.com/auto/202601/t20260105_64523178.html

• 華為2025年年度報(bào)告

  https://www.huawei.com/cn/annual-report/2025

• 預(yù)計(jì)2026年累計(jì)搭載量達(dá)到約300萬(wàn)輛，華為乾坤明確目標(biāo) 新浪新聞

  https://www.sina.cn/news/detail/5255858900435448.html

• 華為三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)官方介紹 華為數(shù)字能源官網(wǎng)

  https://digitalpower.huawei.com/cn/DriveONE/product_level/three_in_one_drive/detail/16.html

• 華為車(chē) BU CEO 靳玉志:L3 級(jí)自動(dòng)駕駛將在 2027 年規(guī)模放量 新浪財(cái)經(jīng)

  https://cj.sina.com.cn/article/norm_detail?finpagefr=w_110&url=https%3A%2F%2Ffinance.sina.com.cn%2Fstock%2Ft%2F2025-09-28%2Fdoc-infsaexf8784586.shtml

• 華為 DriveONE 行業(yè)首款支持 L3 冗余供電高壓七合一電機(jī)亮點(diǎn)公布 IT之家

  https://m.ithome.com/html/878245.htm

• 華為智擎 DriveONE官方介紹 華為數(shù)字能源官網(wǎng)

  https://digitalpower.huawei.com/cn/DriveONE/product_level/smart_three_electric_cloud/intelligent-electric-product.html

• 華為汽車(chē)三大戰(zhàn)略曝光 新浪財(cái)經(jīng)

  http://m.toutiao.com/group/7589870072554979891/

• 一文看懂I華為『造車(chē)』四種模式 汽車(chē)商業(yè)評(píng)論

  https://www.autobizreview.com/article/125678.html