在剛剛結束的北京車展上，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車”）在聚光燈下正式發(fā)布了其面向未來五年的行動綱領——“東方風起2030”計劃。

這份計劃勾勒出的愿景在數(shù)字上極具沖擊力：到2030年，東風汽車要沖擊500萬輛的全球銷量目標，其中新能源占比需跨越70%的紅線，海外銷量占比沖刺40%，研發(fā)投入強度將持續(xù)保持在7%以上。

東風汽車黨委書記、董事長楊青明確表示，東風要煥新成為一個智能綠色國際化、創(chuàng)新變革融合共生、服務用戶創(chuàng)造價值的“三個東風”。

隨后的對話中，東風高層的態(tài)度顯得非常坦誠。

東風汽車新聞發(fā)言人、戰(zhàn)略規(guī)劃部（品牌管理部）總經理楊彥鼎直言，東風要撕掉過去那種央企給人留下的傲慢印象，把“聽勸”這兩個字刻進企業(yè)的基因。這種表態(tài)說明東風正在從單純追求規(guī)模，轉向以質效為核心的深度進化。

這種轉變并非臨時的公關話術。東風內部正在反思過去五年的陣痛，比如技術發(fā)布與產品落地的脫節(jié)，以及用戶對東風技術標簽的感知模糊。

在汽車產業(yè)從硬件驅動轉向AI驅動的關鍵期，東風意識到，宏大的計劃如果不能變成具體的裝車技術，就容易變成市場眼中的幻覺。通過固態(tài)電池的實裝時間表、國產芯片的自主替代，東風試圖在下半場競爭中重新找回定義權。

固態(tài)電池電芯年內小批量裝車

在新能源技術的制高點爭奪戰(zhàn)中，固態(tài)電池長期扮演著行業(yè)的重要角色，但也因為研發(fā)壁壘極高，一度變成了紙面上的技術愿景。

行業(yè)內普遍推崇的硫化物體系，目前仍舊受困于極干燥環(huán)境、極高成型壓力等苛刻的工藝限制。這些難題導致該體系的量產節(jié)點被推到了2031年以后。

東風汽車首席科學家、研發(fā)總院副院長陳濤明確表示，東風并沒有在遙不可及的路線中徘徊，而是選擇了氧化物與聚合物結合的技術路徑。這種做法在保證高性能指標的同時，率先打通了從實驗室到市場的商業(yè)化閉環(huán)。這反映了東風基于全棧自研能力的判斷，通過精準的路徑選擇實現(xiàn)了效率的跨越。

這種技術領先性體現(xiàn)在了扎實的硬核參數(shù)上。東風固態(tài)電池的電芯能量密度已經鎖定在350Wh/kg這一領先等級，這意味著電池在同等體積下能提供更強的爆發(fā)力與續(xù)航長度。在固態(tài)電池最核心的安全維度，東風實現(xiàn)了電芯在170度高溫溫箱中依然不發(fā)生熱失控的極限突破。這在目前的動力電池領域，屬于安全性能的極高水準。

針對北方用戶擔心的冬季續(xù)航縮水問題，東風的技術團隊通過電芯體系的底層創(chuàng)新，實現(xiàn)在零下30度的嚴寒環(huán)境下，能量保持率依然維持在80%以上。

楊彥鼎提到，東風已經在今年春節(jié)前完成了完整的整車冬標測試。

這種基于真實極端場景的硬核數(shù)據(jù)，比實驗室里的理想模型更具穿透力。它證明了東風的固態(tài)電池已經完成了從愿景到實物的實質性飛躍，并定下了2026年底電芯小批量上車的實裝紅線。

這種對動力系統(tǒng)邏輯的重構，同樣體現(xiàn)在東風對混動價值的定義上。

在業(yè)界一度爭論混動是否屬于過渡技術時，東風已經跳出了節(jié)油的狹隘邏輯，轉而布局油電共智的底層架構。

陳濤認為，混動技術本質上是燃油車電動化、智能化的一種深度呈現(xiàn)。

東風并沒有簡單地將燃油車邊緣化，而是通過馬赫動力的構型升級，將混動電池電量從傳統(tǒng)的1到2度電大幅提升到了5度電以上。這種電量的提升不僅是為了降低油耗，更是為了支撐未來高算力智能架構的功耗需求，讓燃油車同樣擁有流暢的智能化體驗。

在氫能這一賽道，東風憑借超過30%的氫燃料整車市占率和自主研發(fā)的400kW重卡燃料電池電堆，鎖定了行業(yè)的領先位置。

從純電筑基到氫能領航，再到全場景的多元化動力布局，東風正在用這種堅定的技術實裝，打破動力領域長期存在的、依賴演示文稿維持的虛假先進感。這種技術進擊的本質，是東風正以其深厚的技術積淀，重新定義真正的領先。

賦能合資品牌的新角色

中國汽車合資的歷史正在發(fā)生根本性的變化。過去是外資提供技術，中方提供市場。但在智能化與電動化的競爭中，這種平衡被打破了。東風開始利用自己在全棧自研上的積累，反向賦能日產、本田以及神龍等合資伙伴。

楊彥鼎明確表示，東風正以中國標準、中國零部件和中國速度，帶動合資板塊的整體轉型。合資品牌不再僅僅是利潤來源，而是變成了東風先進技術的應用田。

這種角色反轉的底氣來自東風對核心賽道的占領。

陳濤透露，東風新車型的國產芯片應用比例已經達到了60%，甚至推出了純國產芯片的車型。自主研發(fā)的DF30芯片實現(xiàn)了從設計到封裝的完整閉環(huán)。這種賦能不僅停留在硬件層面，更深入到了智能化范式的變革。針對車機體驗的短板，東風將人工智能提升到了集團最高層的研究課題。

東風發(fā)布的“天元智能”計劃，依靠自主研發(fā)的太極大模型，讓數(shù)據(jù)在研發(fā)、生產、銷售各個環(huán)節(jié)流動起來。

東風汽車產品企劃與項目管理部副總經理張雁軍強調，東風在與頂尖供應商合作的過程中，始終把安全作為產品的差異化底色。這種對核心技術的堅守，讓東風在合作中保住了產品的定義權。如果不能提供具有競爭力的產品上線，外部合作就只能是加分項。

東風正在通過這種平等的賦能，撕掉舊有的依賴，重新定義合資企業(yè)在智能時代的生存空間。

告別“傾銷式出?！?，讓全價值鏈在海外“深潛”

在全球貿易環(huán)境發(fā)生巨變、地緣政治壁壘重構的背景下，中國汽車產業(yè)傳統(tǒng)的產能溢出型出口模式正式宣告失效。那種單純依賴國內過剩產能、通過低價策略收割短期銷量的做法，難以構建持久的品牌價值，也容易引發(fā)目的國市場的貿易保護反彈。東風汽車對此有著冷靜的戰(zhàn)略自覺。

楊彥鼎在交流中指出，東風的國際化戰(zhàn)略核心在于深耕本地，其“天際揚帆”計劃的本質是拒絕與同行在海外打毫無意義的價格戰(zhàn)。

這種克制的姿態(tài)，標志著東風正從貿易商思維徹底剝離，轉而追求更高維度的品牌溢價與長效資產。

東風推向海外的產品堅持以新能源為主，這順應了時代的潮流，也代表了核心邏輯的深度轉型，即全價值鏈的本地化扎根。這意味著東風不再滿足于將車賣出去，而是要將研發(fā)、生產、供應、服務等環(huán)節(jié)在當?shù)胤N下去。

為了規(guī)避重資產新建工廠在波動周期中的高額風險，東風提出了一種極具商業(yè)智慧的策略，即盤活海外的存量產能。

針對全球范圍內部分區(qū)域產能閑置、利用率不足50%的現(xiàn)狀，東風計劃通過合資、產能租賃或股權合作等靈活模式，實現(xiàn)本土化制造。

這是資本與資產的流動，更是經營范式的全球化遷移。它通過利益共享的方式，將中國品牌與當?shù)亟洕鷳B(tài)深度綁定，從根本上消解了貿易壁壘的沖擊。

在產品維度，張雁軍提到的EQ-REBORN概念車，是這種全產業(yè)鏈融合思潮下的產物。它是一個移動的戰(zhàn)略載體。其承襲的軍工基因代表了東風底層邏輯中對硬核可靠的堅持，搭載的太極大模型與中央集中式架構展示了中國智能技術賦能全球市場的張力。

這種產品力的全球輸出，實質上是東風在國際語境下對中國制造含金量的重新定義。

在這種全球化視野下，2030年海外銷量占比沖刺40%的目標，不再是一個冰冷的、寫在報表上的數(shù)字指標，而是東風作為跨國企業(yè)建立全球話語權的過程。這種從早期傲慢姿態(tài)到如今聽勸深潛的自我革命，是東風在2030年之前重塑高質量發(fā)展格局的關鍵拼圖。