本田正式擱置其位于加拿大安大略省、總投資高達150億加元（約合110億美元）的電動車與電池制造基地項目。據(jù)日經(jīng)新聞報道，這一決定標志著此前被定性為"暫時擱置"的項目，正式演變?yōu)橐粓鰺o限期的戰(zhàn)略撤退。

這是本田加速退出電動化進程的最新一步。此前，該公司已累計計提157億美元資產(chǎn)減值，取消三款面向美國市場的核心電動車型，并終止了與索尼合作的Afeela項目。

從藍圖到擱置：安大略省項目始末

2024年4月，本田高調(diào)宣布安大略省阿利斯頓項目，將其定位為迄今最具雄心的電動化布局。規(guī)劃內(nèi)容包括：年產(chǎn)能24萬輛的電動車總裝工廠、36吉瓦時電池工廠，以及與POSCO Future M、旭化成合資建設的正極材料加工設施，目標投產(chǎn)時間為2028年。

2025年5月，本田以特朗普政府關稅政策不確定性及電動車需求放緩為由，宣布項目暫停約兩年，并表示將于2027年重新評估推進時間表。

然而據(jù)日經(jīng)新聞最新報道，本田已決定徹底擱置該項目——盡管全球電動車需求正處于上升通道。措辭從"暫停"變?yōu)?擱置"，意味著本田已不再將其視為延期項目，而是一個可能永遠無法以原有形式落地的計劃。與本田合作、正在加拿大建設電池材料工廠的旭化成，也已將投產(chǎn)時間推遲至2029年或更晚。

連續(xù)撤退：三個月內(nèi)的全面崩盤

加拿大工廠被擱置并非孤立事件，而是本田在過去三個月內(nèi)系統(tǒng)性拆解其電動化戰(zhàn)略的最新動作。

2026年3月，本田宣布重大重組計劃，取消Honda 0系列轎車、SUV以及謳歌RSX三款車型——這三款車原本是其北美電動化陣容的核心支柱。公司對電動車業(yè)務計提高達2.5萬億日元（約157億美元）的減值損失，導致本田在上市近70年來首次錄得全年虧損。

本田同樣叫停了與索尼聯(lián)合開發(fā)、起售價9萬美元的Afeela電動車。

本田預計截至2026年3月的財年營業(yè)利潤將下滑59%，其中僅關稅一項就造成6500億日元的損失，包括約55萬輛進口車被加征關稅帶來的3000億日元損失。

在未來戰(zhàn)略上，本田將近期重心轉(zhuǎn)向混合動力車型，并將售價3萬美元以下的平價電動車計劃推遲至本十年末。目前其在美市場唯一在售的電動車型是Prologue——一款搭載通用Ultium平臺、并非本田自主研發(fā)的車型，近期還剛剛下調(diào)了7500美元售價。

對加拿大的打擊：國家電動化戰(zhàn)略受挫

此次項目擱置對加拿大的電動車制造野心是一次沉重打擊。阿利斯頓項目原本是該國構建本土電動車供應鏈戰(zhàn)略的核心，政府當初為此投入了數(shù)十億加元補貼。

本田表示，現(xiàn)有阿利斯頓工廠的4200名員工——目前生產(chǎn)燃油車——不受此次決定影響。與此同時，為應對關稅壓力，本田正將部分CR-V產(chǎn)能從加拿大遷移至俄亥俄州。

安大略省省長道格·福特此前曾誓言對撤回電動車投資的車企"追責"。加拿大也已廢除強制性電動車銷售標準，將2035年實現(xiàn)100%零排放車輛銷售的目標，調(diào)整為更具彈性的75%參考指標。

戰(zhàn)略真空：本田的退路在哪里

回顧過去一年，本田的電動化退潮是主要汽車廠商中最為劇烈的案例之一。在短短12個月內(nèi)，本田從宣布在加拿大進行"歷史性"的110億美元投資，到徹底擱置該計劃；從發(fā)布下一代全新電動車陣容，到全線取消；從宣示電動化未來，到計提157億美元減值，錄得近70年來首次年度虧損。

這一軌跡清晰呈現(xiàn)出一個規(guī)律：本田押注于漸進式電動化轉(zhuǎn)型，而當這一進程遭遇逆風——關稅沖擊、政策不確定性、中國車企在亞洲市場的激烈競爭——本田的選擇不是調(diào)整，而是退縮。

轉(zhuǎn)向混合動力或許能為本田在北美市場爭取喘息之機，但這無法根本解決來自比亞迪等中國車企的競爭威脅。這些企業(yè)正在以價格更低、技術不落下風的電動車產(chǎn)品快速拓展全球版圖。等到本田"十年末"推出3萬美元以下電動車時，市場恐怕早已物是人非。

本田已沒有電動車戰(zhàn)略，有的只是一套退場策略。

Q&A

Q1：本田為何擱置加拿大電動車工廠項目？

A：本田擱置加拿大安大略省阿利斯頓電動車工廠項目，主要原因包括：特朗普政府關稅政策帶來的不確定性、北美電動車市場需求增長放緩，以及公司整體財務壓力。本田在電動車業(yè)務上已計提約157億美元減值損失，并錄得近70年來首次年度虧損，關稅損失單項就高達6500億日元。綜合來看，這一決定是本田全面收縮電動化戰(zhàn)略的組成部分。

Q2：本田擱置加拿大工廠對當?shù)鼐蜆I(yè)有影響嗎？

A：本田表示，現(xiàn)有阿利斯頓工廠的4200名員工目前不受此次決定影響，他們?nèi)詫⒗^續(xù)生產(chǎn)燃油車型。但加拿大原本寄望于該項目構建本土電動車供應鏈，政府也為此投入了數(shù)十億加元補貼，項目擱置意味著這一產(chǎn)業(yè)升級計劃將面臨重大挫折。與此同時，本田正將部分CR-V產(chǎn)能從加拿大轉(zhuǎn)移至美國俄亥俄州。

Q3：本田目前的電動車戰(zhàn)略是什么？

A：本田當前戰(zhàn)略是將近期重心轉(zhuǎn)向混合動力車型，同時將售價3萬美元以下的平價電動車計劃推遲至本十年末。目前其在美市場唯一在售的電動車是Prologue，該車基于通用Ultium平臺，并非本田自主研發(fā)，近期還下調(diào)了7500美元售價。分析人士認為，等本田平價電動車上市時，市場競爭格局可能已被中國車企徹底改變。