5月8日，F(xiàn)IA官方宣布，2027年F1擬將內(nèi)燃機(jī)功率提升50千瓦，ERS輸出的電能功率降低50千瓦。內(nèi)燃機(jī)輸出動(dòng)能的比重將回升，電能的比重將下降。

FIA官方公告

國(guó)際汽聯(lián)（FIA）召開(kāi)線上會(huì)議，車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)、F1管理層以及五大動(dòng)力單元制造商的代表就2026年F1規(guī)則的進(jìn)一步改進(jìn)方案原則上達(dá)成一致。

會(huì)議伊始，與會(huì)者回顧了近期在邁阿密大獎(jiǎng)賽上實(shí)施的規(guī)則變更。這些旨在提升安全性和減少過(guò)度損耗的措施被認(rèn)為有效改善了比賽競(jìng)爭(zhēng)，并標(biāo)志著2026年規(guī)則框架的持續(xù)完善邁出了積極的一步。

國(guó)際汽聯(lián)還報(bào)告稱，邁阿密大獎(jiǎng)賽的實(shí)施并未發(fā)現(xiàn)任何實(shí)質(zhì)性問(wèn)題或安全隱患。目前，國(guó)際汽聯(lián)正在對(duì)邁阿密大獎(jiǎng)賽的規(guī)則進(jìn)行進(jìn)一步評(píng)估，以便在未來(lái)的賽事中引入更多調(diào)整，包括改進(jìn)起步安全規(guī)則以及提升濕地條件下的安全性。這些調(diào)整方案一旦確定，將立即通知各車隊(duì)。

在規(guī)則的長(zhǎng)期完善方面，與會(huì)者原則上同意對(duì)硬件組件規(guī)則進(jìn)行改進(jìn)，使比賽更加安全、公平，并讓車手和車隊(duì)都能更直觀地理解和使用。

今天原則上達(dá)成一致的2027年措施將使內(nèi)燃機(jī)（ICE）功率增加約50千瓦（67馬力），同時(shí)增加燃油流量，并將能量回收系統(tǒng)（ERS）的功率降低約50千瓦。各方一致認(rèn)為，在最終方案確定之前，需要由車隊(duì)和動(dòng)力單元制造商組成的技術(shù)小組進(jìn)行更深入的討論。

今天會(huì)議上提出的最終方案是國(guó)際汽聯(lián)（FIA）與多方利益相關(guān)方在過(guò)去幾周內(nèi)進(jìn)行一系列磋商的結(jié)果，并聽(tīng)取了F1車手的意見(jiàn)。

下一步是在動(dòng)力單元制造商對(duì)該方案進(jìn)行表決后，一旦這些監(jiān)管變更經(jīng)過(guò)完善，就正式提交給世界汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)進(jìn)行電子投票。（公告完）

F1本賽季引入新規(guī)，削減內(nèi)燃機(jī)功率，將電能與內(nèi)燃機(jī)的功率拉至50:50。明年這一比例有望重新向內(nèi)燃機(jī)傾斜。

這一規(guī)則實(shí)行之初遭到了一些車手的消極評(píng)價(jià)，尤其是省電狀況下的駕駛體驗(yàn)，衛(wèi)冕冠軍諾里斯指出，省電讓他們從最好的車手變成了最差的車手。

在日本站貝爾曼因前后車電量釋放差異影響的危險(xiǎn)事故更是引發(fā)了對(duì)新規(guī)安全問(wèn)題的關(guān)注。FIA在邁阿密大獎(jiǎng)賽進(jìn)行了一系列新規(guī)調(diào)整。

此前，F(xiàn)IA主席本-蘇拉耶姆表示，F(xiàn)1最早可能在2030年重回V8時(shí)代。他同時(shí)指出，即使制造商反對(duì)，他們也可以在2031年推行這一計(jì)劃。多家賽車媒體談到，可再生燃料給了賽車的未來(lái)更多可能，電氣化不是唯一路徑。