最近幾天，關(guān)于“8家車企被約談鎖電”的消息，在網(wǎng)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。有人說(shuō)監(jiān)管部門已經(jīng)出手整頓，也有人說(shuō)這只是自媒體帶節(jié)奏、并沒(méi)有所謂的大規(guī)模約談。隨后，多家車企也紛紛出來(lái)辟謠，表示“沒(méi)有接到相關(guān)通知”。

但不管“約談”是真是假，一個(gè)問(wèn)題卻被徹底擺到了臺(tái)面上——什么是“鎖電”？為什么越來(lái)越多消費(fèi)者開(kāi)始反感它？而車企，又為什么寧愿挨罵，也還要這樣做？

事實(shí)上，“鎖電”這個(gè)詞，并不是一個(gè)官方術(shù)語(yǔ)，而是消費(fèi)者對(duì)新能源車一種現(xiàn)象的統(tǒng)稱。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是車輛通過(guò)后臺(tái)OTA、BMS電池管理系統(tǒng)，或者其他軟件策略，人為限制電池可用容量、充放電功率、峰值性能，導(dǎo)致車輛續(xù)航、加速、充電速度等表現(xiàn)下降。

比如：原本能充到100%的電池，現(xiàn)在實(shí)際上只給你用95%；原本零百加速3秒多，后來(lái)變成4秒多；原本快充20分鐘能到80%，后來(lái)速度越來(lái)越慢；甚至冬天電量掉得特別快。

很多車主發(fā)現(xiàn)，自己的車“越開(kāi)越保守”，但車企往往不會(huì)明確告訴你：這是因?yàn)橄到y(tǒng)在“鎖電”。于是矛盾就來(lái)了。

站在消費(fèi)者角度，大家當(dāng)然會(huì)不爽。因?yàn)橘I車的時(shí)候，宣傳的是800公里續(xù)航、3秒級(jí)加速、超快充。結(jié)果開(kāi)了一兩年，車子突然“縮水”，而且還是在用戶不知情的情況下進(jìn)行限制。消費(fèi)者會(huì)覺(jué)得：我花的錢買的是完整性能，為什么現(xiàn)在被偷偷砍掉了？尤其是一些高性能純電車型，本來(lái)賣點(diǎn)就是動(dòng)力和補(bǔ)能效率。一旦被限制，體驗(yàn)落差會(huì)非常明顯。

但如果站在車企角度，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們其實(shí)也有苦衷。因?yàn)樾履茉窜囎钯F的核心部件，就是電池。而電池，又偏偏是一個(gè)會(huì)衰減、會(huì)老化、甚至存在安全風(fēng)險(xiǎn)的東西。

現(xiàn)在很多車企，為了卷參數(shù)、卷續(xù)航、卷加速，已經(jīng)把電池性能壓榨到了非常激進(jìn)的程度。大電流快充、高倍率放電、頻繁滿充滿放，這些都會(huì)加速電池老化。

問(wèn)題在于，一旦電池出事，后果遠(yuǎn)比發(fā)動(dòng)機(jī)故障嚴(yán)重。

燃油車壞了，可能只是趴窩；但新能源車電池?zé)崾Э兀瑤?lái)的可能是起火、自燃，甚至影響整個(gè)品牌聲譽(yù)。

所以對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，“鎖電”很多時(shí)候并不是為了故意坑用戶，而是為了降低風(fēng)險(xiǎn)。

尤其是一些已經(jīng)出現(xiàn)衰減、電芯一致性變差、或者經(jīng)過(guò)大量快充的車輛，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)保守，限制充放電強(qiáng)度，以延長(zhǎng)壽命和降低安全隱患。

說(shuō)白了，本質(zhì)上是：車企想保安全、保質(zhì)保修成本；用戶想保體驗(yàn)、保自己買車時(shí)的權(quán)益。

雙方的矛盾，其實(shí)都能理解。

但問(wèn)題在于，現(xiàn)在很多車企最大的爭(zhēng)議，不是“有沒(méi)有鎖電”，而是“不透明”。

你可以限制性能，但你至少應(yīng)該告訴用戶：

為什么限制？限制了多少？會(huì)不會(huì)影響安全？能不能恢復(fù)？

很多消費(fèi)者最反感的，并不是性能下降本身，而是“偷偷摸摸”。

因?yàn)樾履茉窜嚂r(shí)代，越來(lái)越多東西由軟件決定。今天能OTA升級(jí)，明天也能OTA縮水。如果車企擁有完全單方面修改車輛性能的權(quán)力，而用戶卻沒(méi)有知情權(quán)，那消費(fèi)者自然會(huì)沒(méi)有安全感。這也是為什么，“鎖電”這件事最近會(huì)引發(fā)如此大的輿論。它背后折射出的，其實(shí)是新能源汽車行業(yè)正在面臨的一個(gè)新問(wèn)題：車，到底還是不是用戶自己的車？

尤其現(xiàn)在行業(yè)太卷了。續(xù)航要比別人長(zhǎng)；加速要比別人快；充電要比別人猛；價(jià)格還要更低。

在這種競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，很多參數(shù)其實(shí)已經(jīng)接近極限。發(fā)布會(huì)上很亮眼，但長(zhǎng)期使用后，能否穩(wěn)定維持，又是另一回事。所以我覺(jué)得，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，接下來(lái)最重要的，不是繼續(xù)卷“極限參數(shù)”，而是回歸長(zhǎng)期體驗(yàn)。

與其發(fā)布會(huì)上天天喊“兆瓦閃充”“2秒加速”，不如把電池壽命、穩(wěn)定性、透明機(jī)制做好。

寧愿一開(kāi)始參數(shù)保守一點(diǎn)，也不要后期偷偷縮水。另外，“鎖電”如果確實(shí)涉及安全策略，那就應(yīng)該建立更透明的溝通機(jī)制。比如：提前通知用戶；說(shuō)明原因；開(kāi)放檢測(cè)報(bào)告；給用戶選擇權(quán)；甚至提供補(bǔ)償方案。只有這樣，消費(fèi)者才會(huì)覺(jué)得自己被尊重。因?yàn)樾履茉磿r(shí)代，消費(fèi)者最怕的，不是車會(huì)老化，而是“我買的東西，最后連我自己都做不了主”。

而對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，“鎖電”風(fēng)波其實(shí)也是一個(gè)提醒：新能源汽車發(fā)展到今天，已經(jīng)不能只靠參數(shù)狂歡了。真正決定行業(yè)能不能長(zhǎng)期健康發(fā)展的，不只是續(xù)航和加速，而是信任。