快科技5月9日消息，針對新能源車企通過遠(yuǎn)程手段鎖電的行為，監(jiān)管部門近期展開了嚴(yán)厲整治。

目前已有8家車企被集中約談，其中3家企業(yè)因涉嫌違規(guī)被正式立案調(diào)查。

數(shù)據(jù)顯示，2026年3月期間，全國12315平臺收到的關(guān)于車企OTA鎖電的相關(guān)投訴，在短短一個月內(nèi)突破了1.2萬件，同比激增273%。巨大的輿論壓力最終促使官方監(jiān)管力量深度介入。

在監(jiān)管的高壓態(tài)勢下，已有2家車企宣布撤回存在爭議的軟件升級包，并向消費(fèi)者承諾將盡快恢復(fù)車輛原有的動力性能與續(xù)航水平。

這一行動標(biāo)志著技術(shù)手段損害消費(fèi)者權(quán)益的行為正受到法律的有力約束。

所謂的鎖電被業(yè)內(nèi)人士稱為零成本修復(fù)。部分車企通過軟件更新限制電池的充放電深度和功率，以此降低電池發(fā)生火災(zāi)或故障的風(fēng)險。在對外宣傳時，這些操作往往被虛化包裝成系統(tǒng)優(yōu)化等理由。

除了安全性考量，隱秘的經(jīng)濟(jì)利益也是車企熱衷鎖電的核心驅(qū)動力。

根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，在8年或12萬公里的質(zhì)保期內(nèi)，如果電池衰減超過20%，車企必須為車主提供免費(fèi)更換服務(wù)。

鎖電后由于電池實(shí)際可用的容量變少，充放電循環(huán)次數(shù)隨之減少，從而導(dǎo)致電池表面的衰減速度變慢。對于年銷量達(dá)到百萬級別的車企來說，這種手段每年可以節(jié)省數(shù)十億元的質(zhì)保支出，直接降低了售后成本。

上述消息發(fā)布后引起了眾多網(wǎng)友的圍觀。比亞迪、極氪、小鵬汽車、廣汽埃安、問界等網(wǎng)傳的8家車企也紛紛作出回應(yīng)。

一時間，究竟是哪些車企被調(diào)查成為了輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

從目前情況看，官方并未對外公布具體的調(diào)查名單，大概率采取的是私下一對一處理的方式。

行業(yè)人士分析認(rèn)為，如果監(jiān)管部門打算公開具體名單，在報道時就會直接點(diǎn)名，而不會等到車企自行站出來澄清。

這一波監(jiān)管風(fēng)暴無疑給新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘。對于消費(fèi)者而言，車輛的電池容量和性能屬于核心資產(chǎn)，任何未經(jīng)告知或通過技術(shù)手段進(jìn)行非法限制的行為，都將面臨嚴(yán)峻的法律懲處。