1月14日，寶能集團(tuán)董事長、觀致汽車實(shí)控人姚振華通過中國寶能公眾號(hào)發(fā)布實(shí)名舉報(bào)視頻，向最高人民法院、江蘇省高級(jí)人民法院舉報(bào)，指觀致汽車2.7億元執(zhí)行案件中存在違法操作，導(dǎo)致企業(yè)資產(chǎn)將被低價(jià)拍賣。

姚振華在舉報(bào)中稱，常熟相關(guān)部門在觀致汽車2.7億元執(zhí)行案件中，違法成立清算工作組并超額查封核心資產(chǎn)；第三方評(píng)估價(jià)值80億元的土地、廠房及設(shè)備等資產(chǎn)，被低評(píng)為15億元，起拍價(jià)僅8.6億元，將于2026年1月15日10時(shí)開拍，涉嫌低價(jià)侵吞資產(chǎn)后再進(jìn)行破產(chǎn)清算。

姚振華強(qiáng)調(diào)，企業(yè)仍具備重整價(jià)值，僅需20億元投入即可在10個(gè)月內(nèi)復(fù)產(chǎn)。目前，已有占債權(quán)總額超60%的33家債權(quán)人向蘇州中院申請(qǐng)破產(chǎn)重整，并向常州法院提交執(zhí)行異議申請(qǐng)。

姚振華表示，此次舉報(bào)系團(tuán)隊(duì)多次溝通無果后發(fā)起，呼吁制止違法拍賣行為，依法保護(hù)股東及1500家供應(yīng)商合計(jì)139億元債權(quán)的合法權(quán)益。

天眼查顯示，截至1月14日，觀致汽車共有31條股權(quán)凍結(jié)信息，凍結(jié)股權(quán)總金額超過350億元。此外，觀致汽車有34則失信被執(zhí)行人信息，涉案總金額超過1.1億元，最新的一次是2025年10月30日，執(zhí)行法院為咸陽市渭城區(qū)人民法院。公司還有39則被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超過7.6億元；最近的一次是1月4日，執(zhí)行法院為咸陽市渭城區(qū)人民法院，執(zhí)行標(biāo)的約872.5萬元。

公開資料顯示，2013年，觀致首款量產(chǎn)車“觀致3”亮相日內(nèi)瓦國際車展。但遺憾的是，這款新車剛上市就陷入“叫好不叫座”的窘境。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2014年至2016年，觀致汽車的年虧損額分別高達(dá)22億元、25億元和19億元人民幣。

2017年，觀致汽車的股權(quán)開始掛牌轉(zhuǎn)讓，尋找新的戰(zhàn)略投資者。同年12月，以房地產(chǎn)和金融業(yè)務(wù)起家的寶能集團(tuán)，宣布斥資66.3億元收購觀致51%的股權(quán)，成為其控股股東。

此前報(bào)道

觀致汽車被申請(qǐng)破產(chǎn)審查，超350億元股權(quán)被凍結(jié)

【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】根據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)的信息，日前，江蘇省蘇州市中級(jí)人民法院正式受理觀致汽車的破產(chǎn)審查申請(qǐng)。據(jù)法院披露，此次申請(qǐng)?jiān)从谟^致汽車長期未能支付貨款，且明顯缺乏清償能力，債權(quán)方遂通過司法途徑維護(hù)自身合法權(quán)益。

截至目前，觀致汽車?yán)塾?jì)有31筆股權(quán)被凍結(jié)，涉及金額超過350億元。這個(gè)代表中國汽車早期高端化嘗試的品牌在沉淪多年后，還是迎來了自己的終局時(shí)刻。

觀致汽車被申請(qǐng)破產(chǎn) 全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)

觀致汽車的前身是奇瑞汽車與以色列集團(tuán)的量子公司于2007年12月合資成立的奇瑞量子汽車有限公司。該公司中外方股比為55:45，后變更為50:50，旨在推出一個(gè)奇瑞設(shè)計(jì)的高端汽車品牌，并銷往海外市場。

不過合資公司成立多年，一直缺乏實(shí)際動(dòng)作，直至2011年11月，奇瑞量子更名為觀致汽車有限公司，新品牌觀致也隨之出爐。

2013年3月，觀致汽車首款車型觀致3轎車亮相日內(nèi)瓦車展，同年11月正式上市，指導(dǎo)價(jià)在12—17萬元左右；2014年，觀致3又上市五門版車型和都市SUV，但由于這些車型價(jià)格偏高、品牌號(hào)召力不強(qiáng)，銷量也持續(xù)低迷。

在此背景下，觀致的管理層也在持續(xù)震蕩。數(shù)據(jù)顯示，2014-2016年，觀致累計(jì)虧損高達(dá)66億元。

2017年年底，開始涉足汽車產(chǎn)業(yè)的寶能集團(tuán)收購奇瑞所持觀致汽車25%股份，以及量子所持26%股份，正式控股觀致汽車。2018年，觀致年銷量超過6萬輛，達(dá)到歷史巔峰，但其銷量90%來自于寶能旗下共享出行平臺(tái)“聯(lián)動(dòng)云”的內(nèi)部采購，而非終端消費(fèi)者。

而在寶能時(shí)期，觀致幾乎沒有推出具有競爭力的新車型，其技術(shù)研發(fā)和售后服務(wù)體系也逐漸陷入癱瘓。

2021年起，隨著房地產(chǎn)行業(yè)調(diào)整，寶能集團(tuán)自身陷入資金困境，對(duì)觀致的輸血也隨之，其危機(jī)全面爆發(fā)。一系列工廠停產(chǎn)、員工欠薪、供應(yīng)商斷供、經(jīng)銷商維權(quán)等負(fù)面事件使得觀致汽車在泥潭中越陷越深。至2023年，其年銷量已跌至不足100輛。

觀致汽車的失敗，既有其創(chuàng)立時(shí)戰(zhàn)略定位過于超前、創(chuàng)立后產(chǎn)品節(jié)奏嚴(yán)重失誤等因素，也有持續(xù)忽視品牌與體系建設(shè)的后果，后期更被寶能入主帶來的虛假繁榮所反噬，最終將品牌拖入更深的債務(wù)泥潭。而觀致作為中國高端汽車先行者的經(jīng)歷，也為汽車行業(yè)提供前車之鑒。