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網(wǎng)易汽車(chē)3月17日?qǐng)?bào)道  當(dāng)業(yè)界還在爭(zhēng)論自動(dòng)駕駛的落地路徑時(shí)，英偉達(dá)在2026年GTC大會(huì)上，用一場(chǎng)技術(shù)盛宴宣告：智能駕駛的"ChatGPT時(shí)刻"已經(jīng)到來(lái)。正如GPT大模型徹底改變了人機(jī)交互的方式，英偉達(dá)正在用"大模型上車(chē)"，讓汽車(chē)從"看懂路"進(jìn)化到"理解世界"。

本屆GTC最重磅的發(fā)布當(dāng)屬Alpamayo 1.5自動(dòng)駕駛模型。這不僅僅是一個(gè)升級(jí)版本，而是一個(gè)推理視覺(jué)語(yǔ)言動(dòng)作模型——它能夠同時(shí)理解視覺(jué)信息、導(dǎo)航指令，甚至自然語(yǔ)言提示。

這意味著什么？

以往的自動(dòng)駕駛更像一個(gè)"條件反射"系統(tǒng)：識(shí)別紅綠燈、識(shí)別行人、做出反應(yīng)。而Alpamayo 1.5讓汽車(chē)真正"理解"場(chǎng)景。當(dāng)你告訴它"前面那個(gè)路口有點(diǎn)復(fù)雜，小心點(diǎn)"，它能理解你的擔(dān)憂(yōu)，并調(diào)整駕駛策略。

配合物理AI數(shù)據(jù)工廠(chǎng)藍(lán)圖這一開(kāi)源框架，車(chē)企可以大規(guī)模生成合成駕駛數(shù)據(jù)，特別是那些百萬(wàn)公里難遇一次的"長(zhǎng)尾場(chǎng)景"。這就像給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供了一個(gè)"無(wú)限題庫(kù)"，讓它能在上路前就"見(jiàn)過(guò)"所有危險(xiǎn)情況。

黃仁勛提出，未來(lái)的數(shù)據(jù)中心不再是存儲(chǔ)文件的倉(cāng)庫(kù)，而是生產(chǎn)Token的"工廠(chǎng)"。在電力受限的物理約束下——“一座1GW的工廠(chǎng)永遠(yuǎn)不會(huì)變成2GW，這是物理定律”——“誰(shuí)的每瓦Token吞吐量最高，誰(shuí)的生產(chǎn)成本就最低”。在電力受限的物理約束下，"每瓦Token吞吐量"將成為決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心指標(biāo)。這一"Token工廠(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)"可以說(shuō)為智能駕駛的算力競(jìng)賽提供了全新的評(píng)估維度。

技術(shù)的價(jià)值在于落地。英偉達(dá)與Uber的戰(zhàn)略合作升級(jí)是最具商業(yè)想象空間的一筆。雙方計(jì)劃到2028年，在四大洲28個(gè)城市部署由NVIDIA Drive AV軟件驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)車(chē)隊(duì)。從技術(shù)驗(yàn)證到規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，英偉達(dá)正在打通自動(dòng)駕駛商業(yè)化的"最后一公里"。

更引人注目的是中國(guó)市場(chǎng)“朋友圈”：比亞迪、吉利等車(chē)企紛紛加入NVIDIA自動(dòng)駕駛陣營(yíng)。吉利正式推出基于WAM世界行為模型的 " 超級(jí)智能體Eva" 與智能駕駛系統(tǒng)G-ASD4.0，實(shí)現(xiàn)智能座艙與智能駕駛的深度融合。基于 SEA-S超級(jí)電混架構(gòu)打造的全新高性能旗艦 SUV極氪8X將成為全球首款量產(chǎn)搭載該套艙駕融合系統(tǒng)的車(chē)型，并已于3月16日正式開(kāi)啟預(yù)售。全新旗艦車(chē)型極氪9X將搭載兩顆NVIDIA Thor芯片，算力達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的1400TOPS，已具備L3級(jí)智能輔助駕駛方案落地能力。

NVIDIA全球副總裁吳新宙在《邁向L4級(jí)自動(dòng)駕駛之路：打造可規(guī)?；?、安全的自動(dòng)駕駛汽車(chē)與Robotaxi》演講中系統(tǒng)闡述了行業(yè)從研發(fā)走向規(guī)?；年P(guān)鍵路徑。

他強(qiáng)調(diào)，借助DRIVE Hyperion架構(gòu)，汽車(chē)制造商與自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)者能夠構(gòu)建可規(guī)?；彝ㄟ^(guò)安全認(rèn)證的解決方案。吳新宙重點(diǎn)介紹了英偉達(dá)從云端到車(chē)端的全棧平臺(tái)——涵蓋訓(xùn)練、仿真及車(chē)端計(jì)算——以支持開(kāi)發(fā)并驗(yàn)證下一代駕駛策略模型。一位在場(chǎng)的技術(shù)人士評(píng)論稱(chēng)，這套平臺(tái)化思路的核心價(jià)值在于，它讓車(chē)企不必從零開(kāi)始“重復(fù)造輪子”，而是可以站在英偉達(dá)提供的“地基”上，專(zhuān)注于上層應(yīng)用的差異化開(kāi)發(fā)。

值得注意的是，吳新宙的分享并非孤立的技術(shù)暢想。就在同一時(shí)間，Waymo剛剛宣布拿下150億美元融資，Wayve也官宣了15億美元融資。L4級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化正在從“講故事”走向“拼落地”，而英偉達(dá)試圖扮演的，正是那個(gè)提供“水電煤”的基礎(chǔ)設(shè)施角色。

吉利汽車(chē)集團(tuán)CTO李傳海在《以WAM為核心構(gòu)建全域AI 2.0，AI+車(chē)技術(shù)實(shí)踐分享》緩解，展示了中國(guó)汽車(chē)在A(yíng)I時(shí)代的實(shí)操路徑。

李傳海指出，汽車(chē)行業(yè)正處在從 “功能疊加”邁向“體驗(yàn)融合” 的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，而核心抓手就是“AI+車(chē)”。他分享了吉利如何將AI融入智能汽車(chē)的架構(gòu)、動(dòng)力、底盤(pán)、座艙、輔助駕駛，乃至生產(chǎn)制造和企業(yè)發(fā)展等全鏈路。

這句話(huà)的潛臺(tái)詞是：AI不再是某個(gè)功能的“錦上添花”，而是貫穿研發(fā)到制造、從云端到車(chē)端的“血液”。李傳海特別強(qiáng)調(diào)，吉利在整車(chē)研發(fā)、場(chǎng)景落地、數(shù)據(jù)積累方面的體系化能力，與英偉達(dá)在硬件算力、軟件工具鏈及生態(tài)建設(shè)方面的優(yōu)勢(shì)，共同構(gòu)成了物理AI時(shí)代最關(guān)鍵的閉環(huán)生態(tài)。

自動(dòng)駕駛之外，智能座艙正在經(jīng)歷一場(chǎng)靜默革命。

邊緣側(cè)多模態(tài)AI的展示讓現(xiàn)場(chǎng)驚嘆。SoundHound AI展示了完全在車(chē)機(jī)本地運(yùn)行的"Agentic+ AI平臺(tái)"。這意味著什么？你的汽車(chē)不需要聯(lián)網(wǎng)，就能"看見(jiàn)"并識(shí)別地標(biāo)，理解你的手勢(shì)——指向窗外問(wèn)"那棟樓是什么"，汽車(chē)立刻回答；對(duì)孩子在后座的安全帶提醒，汽車(chē)能"看"到并語(yǔ)音提醒。

更快、更安全、更懂你——這是智能座艙的進(jìn)化方向。

黃仁勛在演講中接連判斷多個(gè)領(lǐng)域已迎來(lái)"ChatGPT時(shí)刻"。如果說(shuō)過(guò)去幾年，智能駕駛還在"感知"層面打轉(zhuǎn)——看得見(jiàn)、認(rèn)得出，那么2026年的英偉達(dá)GTC宣告了一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始："認(rèn)知"時(shí)代。

汽車(chē)不再只是執(zhí)行指令的工具，而是一個(gè)能理解、推理、交互的智能伙伴。正如ChatGPT讓機(jī)器學(xué)會(huì)"說(shuō)話(huà)"，Alpamayo 1.5正在讓汽車(chē)學(xué)會(huì)"思考"。

智能駕駛的ChatGPT時(shí)刻，已經(jīng)來(lái)臨。而你，準(zhǔn)備好了嗎？