經(jīng)歷3年沉淪，投入李書�！皫は隆钡牧Ψ瘓F，終于活過來了。

根據(jù)2022年12月公布的銷量數(shù)據(jù)，力帆月銷量達到了7835輛，同比增長了325.82%。當(dāng)然，更驚艷的還是累計銷量。根據(jù)力帆發(fā)布的產(chǎn)銷公告，從2022年1到12月，力帆共售出汽車56816輛，同比增長率高達1371.15%。其中，新能源車銷量41142輛，也實現(xiàn)了979.84%的同比增長率。如果要說力帆汽車這次強勢復(fù)蘇的最大功臣，其“代工廠”吉利汽車當(dāng)之無愧。

遙記得6年前，力帆曾因為新能源“騙補”事件淪為業(yè)內(nèi)笑柄。為何如今“搭上”吉利后，力帆就行了？

一、弱者生存之道：走別人沒走的路

力帆之所以能重拾市場信任，除了吉利的鼎立支持，還在于力帆新能源干了一些主流車企不愿干的邊緣業(yè)務(wù)，而恰好是這些邊緣業(yè)務(wù)，讓力帆重新有了行業(yè)競爭力。

以力帆主打的拳頭產(chǎn)品睿藍系列為例，3大獨特技術(shù)，讓睿藍成功收獲了一批特殊手中，那便是嫌新能源汽車充電慢的車主。

1、GBRC水晶架構(gòu)

GBRC水晶架構(gòu)，是力帆在已有換電補能平臺基礎(chǔ)上，優(yōu)化升級而來的智能化換電系統(tǒng)。以功能劃分，GBRC由三重技術(shù)模組構(gòu)成：

首先是大數(shù)據(jù)分析模組，輔助換電站實現(xiàn)車、站、電池的全面智能網(wǎng)聯(lián)；其次是涵蓋彈性軸距帶寬的整車換電平臺，將可適配的換電車型延伸到了轎車、MPV、SUV等多種車型；最后是底盤整體換電平臺，以集裝箱式的換電站結(jié)構(gòu)，開展高模塊化、高兼容性的換電操作。

2、膠囊電池

為進一步提升換電速度，力帆在電池設(shè)計上同樣有所創(chuàng)新。和GBRC架構(gòu)配套運作的，是一種外包裝尺寸完全一致、內(nèi)部電容量靈活配置的特殊電池包，又稱“膠囊電池”。

通過封裝電池組的增減，汽車實際續(xù)航能力、動力性能表現(xiàn)也處于動態(tài)調(diào)整當(dāng)中，充分響應(yīng)了城區(qū)用戶、遠程駕駛用戶的不同出行需求。

3、超級熱泵

睿藍超級熱泵，集中整合了多熱源耦合、電機主動發(fā)熱等一系列熱泵領(lǐng)域前沿技術(shù)。通過將驅(qū)動馬達、逆變器、車載充電設(shè)備運行中產(chǎn)生的廢熱收集整合進而定向輸送，超級熱泵使汽車在零下30度到43度的溫度范圍內(nèi)，均可實現(xiàn)穩(wěn)定運行。

三重技術(shù)相疊加，共同凝聚出睿藍車型的最大競爭優(yōu)勢：1分鐘極速換電，比蔚來（C端換電開創(chuàng)者）換電速度還要快70%！

總體來看，此番靠換電卷土重來，力帆確實稱得上“未來可期”，但據(jù)此說力帆將迎來全面崛起，恐怕還為時過早。

二、力帆復(fù)蘇，感謝誰？

2015年，力帆就曾首度明確了“智能新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)能源服務(wù)商、互聯(lián)網(wǎng)+”三大戰(zhàn)略方向，在新能源汽車方向，重點圍繞換電運營展開布局。

彼時的力帆，燃油車業(yè)務(wù)平平無奇，但曾經(jīng)的“重慶首富”，力帆創(chuàng)始人尹明善對于投資足球俱樂部卻頗為熱衷。但結(jié)局大家也都知道，不但俱樂部被甩賣，甚至傳出連球員薪資都發(fā)不出的窘境。

在這種形勢下全力轉(zhuǎn)向新能源，尹明善的確大有一種破釜沉舟的英雄氣概，不過可惜的是，這份氣概并沒能轉(zhuǎn)化為實力。

其一，新能源轉(zhuǎn)型導(dǎo)致的融資規(guī)模激增，進一步惡化了力帆的財務(wù)狀況。轉(zhuǎn)型前力帆凈利潤一直浮動于3到4億元之間，轉(zhuǎn)型后的第一年，力帆凈利潤即跌至1.1億元，資產(chǎn)負債率則超過了70%。

其二，技術(shù)實力的不足，也讓力帆的新能源之路充滿坎坷。其中最具代表性的，當(dāng)屬2016年曝出的“騙補”風(fēng)潮。最終，力帆補助金撥付資格被取消，力帆在新能源汽車研發(fā)上的全面失敗，也被公告天下。

那么話說回來，從被斷了財路，到如今強勢回歸，力帆又是怎么做到的？這還得感謝吉利李書福的幫助。

2020年12月，吉利通過旗下的投資基金重慶滿江紅，拿下力帆集團控股權(quán)，隨后李書福將力帆交由吉利科技CEO徐志豪掌管。和早先收購沃爾沃如出一轍，吉利對力帆同樣進行了全方位扶持。

技術(shù)層面，力帆用以角逐市場的換電、智能網(wǎng)聯(lián)、車電分離等先進技術(shù)，全部源自吉利科技；市場拓展層面，吉利科技目前仍將力帆定位為吉利換電業(yè)務(wù)唯一的上市平臺；甚至在汽車制造上，吉利也幫忙甚多，力帆2022年售出的3.3萬輛新能源車中，有近2萬輛由吉利產(chǎn)線完成。

三、結(jié)語

出錢、出力、出技術(shù)，正是李書福的慷慨相助，換來了如今力帆的起死回生。

當(dāng)然，天下沒有免費的午餐，吉利將力帆扶上換電賽道，又何嘗不是李書福在新能源路線上的又一次探索？

尹明善奮斗30年的“第二春”，或許不過是李書福的小試牛刀。