本田與索尼合作的品牌AFEELA將發(fā)布三款重磅新車，矛頭直指特斯拉。

撰文丨余

責(zé)編丨江楓

設(shè)計(jì)丨PinZwo

本田與索尼合作造車一事又有新進(jìn)展。近日有消息稱索尼集團(tuán)和本田汽車共同打造的新品牌AFEELA將在2030年之前推出三款電動(dòng)汽車，并在2025年推出首款轎車；2027年推出運(yùn)動(dòng)型多用途車SUV；2028年推出平價(jià)的緊湊型電動(dòng)轎車。

跨界合作造車在汽車行業(yè)里并不鮮見，本田與索尼作為世界500強(qiáng)企業(yè)，合作也是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，雙方聯(lián)手可以起到資源互補(bǔ)的作用，最終給用戶帶來(lái)優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗(yàn)。而索尼本田移動(dòng)也將矛頭指向了特斯拉，據(jù)悉索尼本田移動(dòng)旗下車型都將硬剛特斯拉的產(chǎn)品。但是縱覽汽車市場(chǎng)，能讓特斯拉側(cè)面的品牌并不多，那么AFEELA三款新產(chǎn)品的實(shí)力達(dá)到哪個(gè)段位呢？

三款重磅新品將入場(chǎng)

其實(shí)索尼與本田早在2022年就宣布聯(lián)手征戰(zhàn)新能源車賽道，只是近兩年這兩家著名企業(yè)的聲量并不大，曾經(jīng)只帶來(lái)一款概念車型，直至現(xiàn)在才有新進(jìn)展。按照索尼本田移動(dòng)公布的規(guī)劃顯示，未來(lái)將會(huì)在2030年之前帶來(lái)一款轎車、一款緊湊型車和一款SUV，這三款車型都是來(lái)自于一個(gè)平臺(tái)，其中首款轎車將在2025年進(jìn)入市場(chǎng)。而三款車型都將特斯拉的車型視為直接競(jìng)爭(zhēng)選手。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，索尼本田移動(dòng)的新能源產(chǎn)品來(lái)得并不早，明年才帶來(lái)首款車型，屆時(shí)新能源車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。而從產(chǎn)品設(shè)計(jì)信息來(lái)看，索尼本田移動(dòng)似乎已經(jīng)做足了準(zhǔn)備。

將于2025年進(jìn)入市場(chǎng)的轎車將會(huì)是全尺寸車型，會(huì)應(yīng)用索尼在軟件層面的過(guò)硬技術(shù)和本田在硬件方面的精湛工藝，并在車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、電池技術(shù)等方面有著出色的表現(xiàn)。而在2027年到來(lái)的SUV將繼承索尼Vision-S 02概念車的設(shè)計(jì)理念，會(huì)擁有時(shí)尚、豪華的外觀和寬敞的內(nèi)部空間等優(yōu)勢(shì)。至于2028年入場(chǎng)的緊湊型電動(dòng)車主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用、便捷靈活等特色。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)AFEELA將會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)智能和環(huán)保的新能源出行體驗(yàn)，并且AFEELA三款量產(chǎn)車型都將誕生于同一平臺(tái)，意味著新車零部件研發(fā)制造成本可以進(jìn)一步降低，從而壓低新車的市場(chǎng)售價(jià)。

毫無(wú)疑問(wèn)，索尼與本田聯(lián)手征戰(zhàn)新能源賽道有著明顯優(yōu)勢(shì)，兩者都有著雄厚的資金實(shí)力，解決了造車的一大難題，然后索尼作為世界最大的電子產(chǎn)品制造商之一、世界電子游戲業(yè)三大巨頭之一、美國(guó)好萊塢六大電影公司之一，掌握著各種傳感器核心技術(shù)。而本田汽車也是全球汽車巨頭，在研發(fā)端、制造端、服務(wù)端等方面有著長(zhǎng)時(shí)間的積累和沉淀，有足夠的實(shí)力為用戶帶來(lái)可靠的新車型。因此索尼與本田的合作，將能夠在新能源賽道上帶來(lái)更多可能性。

打長(zhǎng)久戰(zhàn)或更具優(yōu)勢(shì)

本田與索尼攜手有望達(dá)到1加1大于2的效果，新能源產(chǎn)品也有望給用戶帶來(lái)安心的用車體驗(yàn)。但是新能源車市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，在新能源車賽道姍姍來(lái)遲的AFEELA能否在市場(chǎng)上穩(wěn)健發(fā)展也存在很多變數(shù)，未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)并不少。

對(duì)于AFEELA品牌造成壓力的車企不只是特斯拉，還有一群自主品牌。自主新能源車的崛起，車型制造技術(shù)、智能科技研發(fā)，甚至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈等方面已經(jīng)擁有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，因此在車型定價(jià)方面也擁有更高的話語(yǔ)權(quán)。

比較典型的例子就是比亞迪，春節(jié)假過(guò)后剛開工就打響了價(jià)格戰(zhàn)第一槍，秦PLUS和驅(qū)逐艦05（參數(shù)丨圖片）都帶來(lái)了榮耀版，車系價(jià)格再下探，7.98萬(wàn)元能將一款熱門緊湊級(jí)家轎帶回家。。除此之外，中大型自主轎車的價(jià)格也下探至緊湊型級(jí)別，長(zhǎng)安啟源A07的起售價(jià)也只需要15.59萬(wàn)元起，同時(shí)還有終端優(yōu)惠。然而傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域沒有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，同時(shí)受限于各方利益牽制，所以在產(chǎn)品定價(jià)方面往往比同級(jí)別自主車型更高，晚來(lái)者AFEELA想要在市場(chǎng)上保證競(jìng)爭(zhēng)力，需要在產(chǎn)品價(jià)格上拿出更多誠(chéng)意。

再一點(diǎn)的是自主新能源車的功能配置，無(wú)論娛樂(lè)功能、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還是電池技術(shù)、續(xù)航力里程，基本上已經(jīng)去到了過(guò)剩的時(shí)代，因此AFEELA的三款車型進(jìn)入市場(chǎng)后能否憑借產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)吸引消費(fèi)者，以及對(duì)其它品牌車型構(gòu)成威脅，現(xiàn)在也存在較大的疑問(wèn)。

但是可以肯定的是，造車就像跑馬拉松，比拼的是長(zhǎng)期堅(jiān)持的耐力和長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略，這是傳統(tǒng)車企的大優(yōu)勢(shì)，或許AFEELA的新車型進(jìn)入市場(chǎng)后難以在短期內(nèi)對(duì)其他品牌造成壓力，但是AFEELA背靠索尼和本田兩個(gè)大金主，有足夠的資源打長(zhǎng)久戰(zhàn)，這是AFEELA也有望在炮火連天的新能源車市場(chǎng)上打勝仗的重要原因。

無(wú)論是特斯拉，還是一眾主流自主品牌，都已經(jīng)在新能源車市場(chǎng)上筑起難以逾越的護(hù)城河，后來(lái)者AFEELA想要撼動(dòng)特斯拉和自主品牌在新能源車賽道的地位并不容易。但是難不意味著沒有機(jī)會(huì)，純電動(dòng)汽車所需的傳感器、通信及娛樂(lè)系統(tǒng)等領(lǐng)域正是索尼的強(qiáng)項(xiàng)，而本田汽車與索尼合作正好能取長(zhǎng)補(bǔ)短試圖彌補(bǔ)自身的智能化短板，雙方攜手或能在新能源汽車市場(chǎng)上帶來(lái)更多可能性。

（本文僅是作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表愛買車立場(chǎng)）