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【前言】

德國工業(yè)巨頭大眾汽車如今可謂是四面楚歌。

這個曾經(jīng)被譽為德國工業(yè)頂梁柱的汽車巨擘，如今卻不得不采取大刀闊斧的緊縮措施。

按照計劃，大眾將至少3家德國本土工廠將被關(guān)閉，數(shù)以萬計的員工將失去工作，留下來的人還得接受近兩成的減薪。

這一系列措施無異于給德國經(jīng)濟來了個當頭一棒，整個國家都籠罩在一片愁云慘淡之中。

就在這種情況下，大眾卻與毅然決然堅持“在中國，為中國”。

大眾集團，這個曾經(jīng)德國工業(yè)實力的象征，為何要“舍近求遠”？他們的選擇是否意味著德國制造業(yè)的沒落？

【大眾的困境】

2023年末，大眾汽車集團宣布將關(guān)閉至少3家德國本土工廠，裁員數(shù)萬人，并對留任員工實施18%的降薪，這個決定對于德國來說，無異于“天塌了”。

要知道，大眾在德國的地位絕非尋常，它不僅是德國最大的汽車制造商，更是德國工業(yè)的心臟，是“德國制造”的代名詞。

然而這個曾經(jīng)的工業(yè)巨人，如今卻陷入了前所未有的困境，數(shù)據(jù)顯示，大眾最新一年的凈利潤驟降60%。

首當其沖的是新能源汽車轉(zhuǎn)型的壓力，在這場全球汽車產(chǎn)業(yè)的革命中，德國車企顯然慢了一拍。

當特斯拉等新興電動車企迅速崛起時，包括大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)車企還在固守燃油車市場，錯失了先機。

其次，高昂的人力成本和嚴格的環(huán)保法規(guī)，也讓德國車企在國際競爭中處于不利地位。

德國工人的高工資一直是德國引以為豪的“福利標桿”，但在全球化的今天，這反而成了企業(yè)的沉重負擔。

與此同時，德國政府推行的嚴格環(huán)保政策，雖然彰顯了環(huán)保決心，卻無形中增加了企業(yè)的運營成本。

大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德

更糟糕的是，德國政府在能源政策上的搖擺不定，導(dǎo)致能源價格居高不下。

曾經(jīng)廉價的俄羅斯天然氣供應(yīng)被切斷后，德國企業(yè)不得不面對能源成本激增的困境，這對于能源密集型的汽車制造業(yè)來說，無疑是雪上加霜。

面對這樣的困境，大眾選擇了“斷臂求生”，然而讓德國政府和民眾始料未及的是，大眾要“斷”的不是外國工廠，而是德國本土的工廠！這個決定立即引發(fā)了軒然大波。

德國總理朔爾茨緊急介入，呼吁大眾保留就業(yè)崗位，工會組織了大規(guī)?？棺h，街頭到處是憤怒的工人。

但大眾似乎已經(jīng)下定決心，他們的CEO奧利弗·布魯姆態(tài)度強硬，在全球化的今天，資本總是追逐最有利可圖的地方。

【中國市場的魅力】

2023年，當?shù)聡S面臨關(guān)閉威脅時，大眾卻在中國追加了大筆投資。

他們在安徽建立了一個全新的智能電動車研發(fā)基地，這個選擇無疑是一記響亮的耳光，打在了那些質(zhì)疑中國市場的人臉上。

大眾的新口號是“在中國，為中國”，這不僅僅是一句營銷標語，更是一種戰(zhàn)略定位。

大眾汽車集團（中國）首席技術(shù)官馬庫斯·哈夫克邁爾明確表示，集團將在中國開發(fā)自己的平臺，這意味著，大眾在中國的業(yè)務(wù)將獲得前所未有的獨立性和靈活性。

為什么大眾會如此看重中國市場？答案顯而易見。

首先，中國是全球最大的汽車市場，尤其在新能源汽車領(lǐng)域，中國更是遙遙領(lǐng)先。

其次，中國擁有全球最完善的供應(yīng)鏈，這對于汽車制造商來說，意味著更低的成本和更高的效率。

再者，中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持，為大眾等車企提供了良好的發(fā)展環(huán)境。

更重要的是，中國市場的創(chuàng)新速度和消費者的接受程度，遠超其他地區(qū)，在這里，大眾可以更快地測試和推廣新技術(shù)、新產(chǎn)品，這種創(chuàng)新環(huán)境，正是大眾在德國本土所缺乏的。

大眾的這一選擇，并非個例，西門子、巴斯夫等德國工業(yè)巨頭，也紛紛將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向中國，西門子不斷增加在華投資，巴斯夫則在廣東湛江擴大產(chǎn)能。

這種趨勢似乎在告訴我們：中國市場已經(jīng)成為德國企業(yè)，乃至全球企業(yè)不可或缺的一部分。

然而大眾的“中國選擇”也引發(fā)了不少爭議，有人質(zhì)疑，大眾是否過度依賴中國市場？如果未來中國市場出現(xiàn)波動，大眾是否還有退路？

更有人擔心，大眾在中國的擴張，是否會導(dǎo)致核心技術(shù)外流，最終傷害德國的長遠利益？

面對這些質(zhì)疑，大眾始終保持沉默，他們似乎堅信，只有扎根中國，才能在未來的全球汽車市場中占有一席之地。

但是，大眾的這種“孤注一擲”，真的能帶來預(yù)期中的回報嗎？

【大眾的決策】

據(jù)估計，至少有數(shù)萬名德國工人將因此失業(yè)，在德國經(jīng)濟增長停滯的背景下，這無異于雪上加霜。

更令人擔憂的是，大眾的做法可能會引發(fā)“多米諾骨牌效應(yīng)”，其他德國車企和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，是否也會效仿大眾，掀起新一輪的裁員潮？

長期以來，“德國制造”一直是質(zhì)量和技術(shù)的代名詞，但如今，連大眾這樣的支柱企業(yè)都選擇將核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到海外，這是否意味著德國制造業(yè)正在喪失競爭力？

然而大眾的決策也為德國企業(yè)指明了一條可能的出路，在全球化的今天，企業(yè)必須具備全球視野和靈活的經(jīng)營策略，在激烈的國際競爭中，企業(yè)必須找到最優(yōu)的資源配置方式。

對中國而言，大眾的選擇無疑是一個利好信號，它不僅為中國帶來了就業(yè)機會和技術(shù)轉(zhuǎn)移，更重要的是，它彰顯了中國市場的吸引力和潛力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源汽車銷量同比增長37.9%，達到951.9萬輛，這樣一個巨大且快速增長的市場，自然成為全球車企爭相布局的重點。

不過大眾的“中國優(yōu)先”策略也面臨著挑戰(zhàn)，首先是來自中國本土車企的競爭。

比亞迪、蔚來等中國新能源車企正在快速崛起，它們不僅在本土市場占據(jù)優(yōu)勢，還開始向海外擴張，大眾能否在這場競爭中脫穎而出，還有待觀察。

近年來，中美關(guān)系趨于緊張，歐盟也開始重新審視對華關(guān)系，如果未來出現(xiàn)貿(mào)易摩擦或技術(shù)封鎖，大眾在中國的業(yè)務(wù)可能會受到影響。

在全球化時代，企業(yè)的“國籍”還重要嗎？當一家德國企業(yè)的大部分業(yè)務(wù)和利潤來自中國時，它還能被稱為“德國企業(yè)”嗎？

這不僅是一個經(jīng)濟問題，更是一個關(guān)乎國家認同和企業(yè)責任的哲學(xué)問題。

大眾的選擇，折射出的是整個全球經(jīng)濟格局的變化，在這個快速變化的世界里，固守成規(guī)可能意味著被淘汰，無論是企業(yè)還是國家，都需要具備全球視野和靈活應(yīng)變的能力。

【結(jié)語】

大眾集團喊出“在中國，為中國”的口號，不單是一家公司的生意經(jīng)，更像是給全球經(jīng)濟大變局打了個樣。

這一手棋，既讓人看清了中國市場有多誘人，也暴露出德國工業(yè)家底有多薄，如今這世道，做企業(yè)的不能只顧眼前，得放眼全球，隨時準備轉(zhuǎn)彎。

話說回來，各國政府也得動動腦筋，怎么既護住自家的奶酪，又不錯過全球經(jīng)濟這盤大棋，說不定啊，就是這么一個個看似平常的決定，最后拼出了明天世界經(jīng)濟的新模樣。

【參考信源】

第一財經(jīng) 2024-10-29 《大眾汽車計劃關(guān)閉至少三家德國工廠，數(shù)萬名員工面臨被裁》

哈爾濱新聞網(wǎng) 2024-02-29 《德國企業(yè)積極擁抱中國市場》的報道

新浪財經(jīng)2024-09-27 《大眾汽車董事會主席：堅定“在中國、為中國”方針，開啟嶄新40年》的報道