11月14日，2024梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日攜“最硬核”的純電越野技術(shù)、全新一代智能域控制架構(gòu)、以全球首個(gè)由汽車廠商開展的電動(dòng)車對(duì)撞測(cè)試為代表的安全科技等最新技術(shù)矩陣亮相廣州。在引領(lǐng)設(shè)計(jì)美學(xué)、堅(jiān)守豪華品質(zhì)的同時(shí)，梅賽德斯-奔馳以機(jī)械性能、智能化與數(shù)字化、安全理念方面的全面進(jìn)階，打造科技奔馳的技術(shù)儲(chǔ)備，定義“何以奔馳，惟有奔馳”的時(shí)代引領(lǐng)者風(fēng)范。

再創(chuàng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，定義汽車安全始于1951

1951年，“汽車安全之父”貝拉·巴恩伊發(fā)明了帶緩沖潰縮區(qū)與剛性乘員艙的安全車身，由此，奔馳以世界首創(chuàng)的被動(dòng)安全開創(chuàng)者，開始持續(xù)引領(lǐng)汽車安全風(fēng)潮。伴隨著科技的進(jìn)步，奔馳作為汽車安全的引領(lǐng)者，持續(xù)推動(dòng)安全科技的演進(jìn)。在電動(dòng)化時(shí)代，梅賽德斯-奔馳實(shí)現(xiàn)了史上首次由汽車廠商舉辦的電動(dòng)車公開對(duì)撞測(cè)試，將高于行業(yè)的奔馳標(biāo)準(zhǔn)覆蓋到電動(dòng)領(lǐng)域，繼續(xù)定義時(shí)代安全風(fēng)潮。

史上首次由汽車廠商舉辦的電動(dòng)車公開對(duì)撞測(cè)試：活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，兩輛“傷痕累累”的奔馳車引起圍觀，這是2023年奔馳進(jìn)行史上首次由汽車廠商舉辦的電動(dòng)車公開對(duì)撞測(cè)試的“親歷”車型。測(cè)試中，“體重”懸殊的EQS純電SUV與EQA純電SUV以112公里/小時(shí)的相對(duì)速度對(duì)撞，碰撞能量密度遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。碰撞后，兩車關(guān)鍵的高壓電池均完好無損，車身結(jié)構(gòu)和潰縮區(qū)狀態(tài)俱佳，車門可正常打開；車內(nèi)，乘員艙完好，安全氣囊正常彈開，EQS純電SUV的MBUX超聯(lián)屏甚至沒有斷裂變形；坐在兩車內(nèi)的假人受傷程度顯示受到嚴(yán)重或致命傷害的風(fēng)險(xiǎn)極低。此次對(duì)撞測(cè)試的實(shí)車亮相現(xiàn)場(chǎng)，真實(shí)展現(xiàn)出測(cè)試的嚴(yán)苛與奔馳可靠的安全實(shí)力。

全球率先進(jìn)行數(shù)字仿真模擬技術(shù)：早在上世紀(jì)80年代，奔馳便在行業(yè)內(nèi)率先應(yīng)用數(shù)字仿真模擬技術(shù)，在進(jìn)入高成本的實(shí)車碰撞測(cè)試前，更高效、更有針對(duì)性地提升車輛安全性。在數(shù)字軟件中，奔馳采用有限元分析法，將整車模型拆分成大量有限單元，以細(xì)微的區(qū)域碰撞受力分析，進(jìn)行更加有針對(duì)性的設(shè)計(jì)優(yōu)化。以純電EQS為例，在車輛仿真模擬碰撞測(cè)試中，其被拆分成1,500萬個(gè)單元，以精細(xì)分析碰撞受力情況。如今每款奔馳車型上市前都會(huì)經(jīng)歷15,000次模擬碰撞，將絕大部分安全隱患扼殺在數(shù)據(jù)世界。

全球首創(chuàng)將X射線技術(shù)應(yīng)用于碰撞測(cè)試：奔馳不斷革新安全科技，今年率先將高速X射線技術(shù)應(yīng)用于碰撞測(cè)試，位于車頂?shù)腦射線設(shè)備每秒可拍攝1,000張圖像，精確記錄車輛內(nèi)部變形，并可同時(shí)監(jiān)測(cè)車輛和假人，捕捉曾經(jīng)無法獲取的安全信息，賦予工程師“透視超能力”。奔馳也關(guān)懷每位參與安全設(shè)計(jì)的人員，以全方位輻射防護(hù)確保測(cè)試人員安全。

除此之外，奔馳電動(dòng)車在上市之前，均要通過遠(yuǎn)超行業(yè)水平的整車測(cè)試，包括-40°C的極寒至70°C的高溫測(cè)試、高原耐久測(cè)試等，只為確保整車的安全質(zhì)量可靠。

越野進(jìn)入純電時(shí)代，“電G”硬核亮相

1979年，第一代梅賽德斯-奔馳G級(jí)越野車問世，開啟越野圖騰經(jīng)久不衰的傳奇。45年來，G級(jí)越野車持續(xù)更新進(jìn)化，在每一個(gè)時(shí)代再造傳奇。全新純電G級(jí)越野車以強(qiáng)大安全與電驅(qū)科技，成就了真正可以越野的純電越野車，填補(bǔ)了市場(chǎng)空白。

硬核越野安全：高壓電池采用高強(qiáng)度抗扭外殼，強(qiáng)度高、重量低、防水防腐防沖擊，布局于梯形車架內(nèi)不僅可免受側(cè)面沖擊，還讓整車剛度提升超過50%。車底下方的高性能“盾甲護(hù)板”由高科技碳纖維復(fù)合材料制成，即便在其上僅有25平方厘米的面積上施加10.5噸的壓力，整塊護(hù)板也能保證不變形，而這相當(dāng)于4輛AMG G 63的重量，由此可以保證在惡劣地形下，尖銳物體的沖擊也不會(huì)損傷電池。為打造真正適用于越野的電池，奔馳的電池測(cè)試更為嚴(yán)苛，如將電池投入電解液80次、將電池加熱到50°C后立即浸入近0°C的冷水、使用機(jī)械設(shè)備扭轉(zhuǎn)電池包等，進(jìn)行耐腐蝕性、漏電、密封性等測(cè)試，保證純電G級(jí)越野車的電池面對(duì)涉水、溫差、扭轉(zhuǎn)等越野工況時(shí)依然從容。此外，每一代“大G”上市前都會(huì)在舍克爾山經(jīng)歷336次越野挑戰(zhàn)，純電G級(jí)越野車更穿越南法大平原、瑞典北極圈，在多種天然越野路況中練就硬核安全。

硬核越野性能：新車不僅是一臺(tái)純正的“大G”，更借由電驅(qū)科技突破越野能力的上限。其搭載四臺(tái)可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)，更是全球首款配備四臺(tái)兩擋變速箱的電動(dòng)車，每個(gè)電機(jī)都配有一個(gè)電動(dòng)兩擋變速箱，低速越野擋下，可實(shí)現(xiàn)1:22的齒比，更大扭矩讓爬陡坡、脫困更輕松。其搭載智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，四輪動(dòng)力可無級(jí)分配，甚至可實(shí)現(xiàn)四輪同速轉(zhuǎn)動(dòng)，帶來虛擬差速鎖效果。此外，這套系統(tǒng)也可實(shí)現(xiàn)一鍵上鎖，操作更便捷，同時(shí)上鎖后也可完全操控轉(zhuǎn)向，駕馭更輕松。得益于智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，全新純電G級(jí)越野車可實(shí)現(xiàn)“G-TURN”原地調(diào)頭、“G-STEERING”轉(zhuǎn)向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行，讓越野實(shí)力更進(jìn)一步，征服極限地形。

硬核越野效率：純電G級(jí)越野車搭載碳化硅逆變器，效率高達(dá)99%；四驅(qū)斷開裝置可使電機(jī)與前軸解耦，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)行駛模式，高速駕駛可節(jié)約10%能耗與約5%電量（WLTP工況），需要?jiǎng)恿r(shí)可深踩油門，300毫秒內(nèi)快速恢復(fù)四驅(qū)模式。超高效率讓純電G級(jí)越野車實(shí)現(xiàn)了571公里（CLTC工況）的續(xù)航，配合1,164牛·米的峰值扭矩、4.9秒的零百加速實(shí)力，真正可盡情遠(yuǎn)行、征服曠野，馳騁于廣闊天地間。

智能豪華標(biāo)桿，躋身行業(yè)頭部

早在1986年，奔馳就通過“普羅米修斯”計(jì)劃開啟了對(duì)自動(dòng)駕駛的探索。如今奔馳以“中國(guó)速度”在智能化時(shí)代打造行業(yè)第一梯隊(duì)的科技創(chuàng)新。在以12個(gè)月實(shí)現(xiàn)L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)后，奔馳繼續(xù)加快智能化進(jìn)程，帶來最新智能科技的成果——MB.OS全新域控制架構(gòu)，為奔馳下一代智艙智駕提供強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。

作為全球首個(gè)獲得L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證的車企，奔馳已形成L2、L3、L4多線并舉的智駕路徑。從2013年率先推出L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)至今的10年間，客戶使用奔馳L2級(jí)智駕系統(tǒng)的全球行駛總里程，已超過300億公里；近期，“無圖”L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng)已上路測(cè)試；L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，支持的最高車速提速至95公里/小時(shí)；在自動(dòng)駕駛算法安全領(lǐng)域，奔馳采用QNX操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)ASIL-D級(jí)別的最高安全性，為未來L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)打下安全基礎(chǔ)，在智能化之路上加速奔馳。

MB.OS全新域控制架構(gòu)：MB.OS是一個(gè)面向服務(wù)的、奔馳從無到有自主開發(fā)的全新架構(gòu)，覆蓋4大功能域和1個(gè)通信模塊，從車端到云端實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，打破平臺(tái)和時(shí)間限制，讓每輛奔馳車擁有相同的數(shù)字DNA，并可終身進(jìn)化。MB.OS將成為未來每輛奔馳車型的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，賦予智艙智駕行業(yè)第一梯隊(duì)性能表現(xiàn)，開啟奔馳智能化新階段。

“無圖”L2++能力躋身行業(yè)頭部：奔馳全新打造的“無圖”L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng)，應(yīng)用端到端大模型、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)地標(biāo)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)感知決策一體化，帶來第一梯隊(duì)的高階智駕表現(xiàn)。該系統(tǒng)基于純視覺方案，不依賴高精地圖，只要有導(dǎo)航，哪兒都能開。該系統(tǒng)基于AI大模型驅(qū)動(dòng)，GPU萬卡集群帶來超強(qiáng)云端算力，實(shí)現(xiàn)更聰明的機(jī)器學(xué)習(xí)能力，學(xué)習(xí)超百PB級(jí)訓(xùn)練數(shù)據(jù)，其中包括大量中國(guó)司機(jī)素材，更擅長(zhǎng)中國(guó)式駕駛博弈、更符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)，讓AI開車比真人更安全，同時(shí)通過不斷迭代越用越像“老司機(jī)”。目前，該系統(tǒng)已在公開道路上進(jìn)行測(cè)試，在現(xiàn)實(shí)世界中證明其安全、好用、易用，上線后，奔馳智能駕駛能力將一舉躋身行業(yè)頭部，為用戶帶來符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)的智駕體驗(yàn)。

全場(chǎng)景泊車：梅賽德斯-奔馳下一代基于端到端大模型的智能泊車系統(tǒng)，致力于實(shí)現(xiàn)最好用的智能泊車功能。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的自動(dòng)泊入、泊出能力，車位識(shí)別成功率、泊車成功率將達(dá)到99%。

奔馳虛擬助理：整體交互效率提升50%、喚醒僅需0.2秒、識(shí)別精準(zhǔn)率高達(dá)97%；更提升自然語義理解能力、支持情感對(duì)話，如同聰明貼心的私人助理；應(yīng)用大模型GPT后可應(yīng)對(duì)6大場(chǎng)景，帶口音普通話識(shí)別率提升20%，還熟知車輛功能，成為隨車“百事通”。

全新MBUX沉浸式導(dǎo)航：深度融合智駕信息，覆蓋全出行場(chǎng)景，高速、城快路、普通路、停車場(chǎng)內(nèi)部路等均可用，重要信息顯示在最醒目的位置，在任何道路上都不迷路；為人駕和智駕場(chǎng)景分配不同的重點(diǎn)信息顯示，“因駕制宜”讓駕駛更有底氣。

奔馳品質(zhì)始終如一，雕琢每處細(xì)節(jié)

作為豪華品牌領(lǐng)導(dǎo)者，奔馳將豪華注入每一個(gè)細(xì)節(jié)，以對(duì)品質(zhì)的不懈追求，保證無論油電、無論開奔馳還是坐奔馳，都讓用戶享受到經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)、無可替代的“奔馳范兒”。

可靠性測(cè)試遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：令人信賴的品質(zhì)，來源于一次次自我考驗(yàn)。為保障每輛奔馳車都擁有可靠的品質(zhì)，奔馳建立了安全“游樂場(chǎng)”。其中，“跳樓機(jī)”——跌落測(cè)試讓奔馳車輛以多種角度自由落體，模擬極端情況下的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；已存在超過20年的“大擺錘”——側(cè)向沖擊試驗(yàn)，使用成噸的沖擊力撞擊輪轂，模擬車輛在濕滑路面失控后撞向隔離帶或路肩的場(chǎng)景，極為考驗(yàn)輪轂和底盤的可靠性。

豪華質(zhì)感，惟有奔馳：一直以來，奔馳都是豪華質(zhì)感的引領(lǐng)者，其歷經(jīng)3次進(jìn)化的氛圍燈，不斷將“情感與智能”的研發(fā)融入設(shè)計(jì)中。2005年，在第9代S級(jí)轎車上，氛圍燈全球首次在車內(nèi)點(diǎn)亮；此后，奔馳的64色氛圍燈增添了極具中國(guó)文化內(nèi)涵的10種主題；如今，“浮島”設(shè)計(jì)更讓氛圍燈構(gòu)建起立體光影空間。2023年，長(zhǎng)軸距E級(jí)車實(shí)現(xiàn)了64色主動(dòng)式氛圍燈與音樂的聯(lián)動(dòng)，今年，全球首個(gè)應(yīng)用于量產(chǎn)車型的沉浸式音樂交互科技“隨行樂動(dòng)”，還讓奔馳氛圍燈可響應(yīng)加速、制動(dòng)、能量回收、轉(zhuǎn)向等每一種車輛狀態(tài)，讓駕駛、光影與音樂相互交融。

獨(dú)有底盤調(diào)校打造“奔馳就是奔馳”體驗(yàn)：從世界第一輛汽車“奔馳一號(hào)”起，奔馳就以鋼板彈簧懸掛為當(dāng)代汽車底盤塑造了雛形，并將底盤性能刻進(jìn)了品牌基因，形成了“梅賽德斯-奔馳駕駛特性”。奔馳以130多項(xiàng)嚴(yán)格評(píng)判的客觀數(shù)據(jù)，總結(jié)出駕乘舒適性、安全感、駕駛信心、運(yùn)動(dòng)性和精確性五大決定性指標(biāo)，結(jié)合工程師團(tuán)隊(duì)的主觀評(píng)價(jià)，保證每一輛奔馳開起來、坐起來都符合奔馳的標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)典設(shè)計(jì)超越時(shí)代，引領(lǐng)美學(xué)風(fēng)潮

潮流千變?nèi)f化，但經(jīng)典的設(shè)計(jì)永不過時(shí)。憑借前瞻、原創(chuàng)的設(shè)計(jì)，時(shí)至今日，奔馳歷史上的諸多經(jīng)典車型設(shè)計(jì)依然經(jīng)久不衰。進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，奔馳進(jìn)一步將前瞻設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)深入到能效中，打造美學(xué)與高效兼?zhèn)涞能囕v，引領(lǐng)設(shè)計(jì)風(fēng)潮。

引領(lǐng)設(shè)計(jì)風(fēng)潮：每一代奔馳設(shè)計(jì)師，都以非凡創(chuàng)造力打造出領(lǐng)先時(shí)代、超越時(shí)光的設(shè)計(jì)經(jīng)典。如上世紀(jì)50年代的傳奇賽車300 SL，擁有極致輕量化的管狀車身、首創(chuàng)的鷗翼門，如今仍為諸多跑車車門設(shè)計(jì)提供靈感；70年代誕生的“大G”，更以前所未有的“方盒子”設(shè)計(jì)，成為越野車的美學(xué)教科書；90年代，第七代E級(jí)車的四眼圓燈在當(dāng)時(shí)流行的矩形大燈中脫穎而出，開創(chuàng)新一代車燈設(shè)計(jì)潮流，并在此后不斷革新，全球首款自適應(yīng)大燈、幾何多光束大燈、智能數(shù)字大燈等，讓設(shè)計(jì)奪目，更以先進(jìn)照明技術(shù)領(lǐng)先時(shí)代。

樹立電動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo)：電動(dòng)時(shí)代，奔馳提出“能效就是硬通貨”，并打造了VISION EQXX概念車這一全行業(yè)設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo)。作為行業(yè)首個(gè)擁有獨(dú)立風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室并開展風(fēng)洞測(cè)試的車企，奔馳不斷通過降低風(fēng)阻實(shí)現(xiàn)極致能效設(shè)計(jì)。目前，奔馳已在全球擁有三個(gè)多功能風(fēng)洞，如2013年投入使用的斯圖加特氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室，可實(shí)現(xiàn)超過17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的265公里/小時(shí)最高風(fēng)速，以不斷提升的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，打造能效標(biāo)桿。

138年來，梅賽德斯-奔馳以引領(lǐng)風(fēng)潮的豪華設(shè)計(jì)、精湛可靠的造車品質(zhì)、細(xì)致入微的舒適體驗(yàn)、一脈相承的安全性能、以人為本的智能科技，不斷拓展出行的邊界。在權(quán)威品牌咨詢公司Interbrand發(fā)布的“2024全球最佳品牌”榜中，梅賽德斯-奔馳連續(xù)第9年躋身榜單前十，蟬聯(lián)“全球最具價(jià)值豪華汽車品牌”。梅賽德斯-奔馳是歷久彌新的汽車發(fā)明者，更以引領(lǐng)行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)、持續(xù)進(jìn)階的數(shù)字豪華以及不斷超越的性能突破，定義面向未來“何以奔馳，惟有奔馳”的引領(lǐng)者風(fēng)范，與中國(guó)600萬車主和廣大車迷共享品牌精神和探索旅程。