借助智電轉(zhuǎn)型的紅利，這些年來，自主品牌已經(jīng)實現(xiàn)了對合資品牌的彎道超車，不僅國內(nèi)市占率已經(jīng)超過了合資品牌，以奇瑞、比亞迪為代表的中國品牌更是走出國門，助力中國成為了全球第一大汽車出口國。

然而，在高端細分市場板塊，雖然傳統(tǒng)豪華品牌的市場份同樣不斷被自主高端品牌打壓，但只僅限于國內(nèi)一畝三分地，放眼全球市場，大多數(shù)自主高端品牌仍舊是一個“小透明”，沒有太多的海外銷量，更沒有太大的知名度。

中國是全球第一大產(chǎn)銷國，卻沒有世界級的豪華品牌，于情于理都說不過去。而中國要想從汽車大國，成為真正的汽車強國，那么就必須要有真正意義上的世界級豪華品牌。

于是，我們便看到，越來越多傳統(tǒng)車企推出像星途、領(lǐng)克、騰勢（參數(shù)丨圖片）這樣的高端子品牌，也有越來越多諸如蔚來、理想、問界等高端新勢力逐漸崛起。

然而，當我們結(jié)合成為世界級豪華品牌的幾大要素，你會發(fā)現(xiàn)，在一眾自主高端品牌，最有可能第一個成長為世界級豪華品牌，或許就是奇瑞的星途。

為什么這么說呢？

第一，品牌形象極速拉升，單車均價已經(jīng)達到豪華車的標準

如何衡量一款車高端與否，一個很“俗”的參考標準就是售價。這也是為什么有些傳統(tǒng)豪華品牌，即使當下價格戰(zhàn)打上天了也沒有在價格上做出太大的讓步，就是為了守住自己的豪華品牌形象。

作為奇瑞的金字塔品牌，星途這幾年發(fā)展有目共睹。一方面，星途近幾年銷量節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)星途公布的2024年成績單，星途去年去年累計銷量140,959輛，同比增長12.3%，連續(xù)五年實現(xiàn)正增長，截至目前累計銷量已經(jīng)超過40萬輛。

另一方面，在單車均價上，星途同樣不斷與傳統(tǒng)豪華品牌逐步“拉齊”。目前，星途汽車的單車平均售價已經(jīng)突破了20萬元。什么概念？不僅領(lǐng)先于大眾、豐田、本田等傳統(tǒng)合資，并且已經(jīng)達到了沃爾沃、凱迪拉克二線豪華的均價水平。

從單車均價來看，星途已經(jīng)達到了“豪車”的水平，而這也是星途品牌向上的一個重要體現(xiàn)。

而且，單車均價20萬只是星途在國內(nèi)的價格。就拿星途攬月來說吧，作為一款尺寸和Q7幾乎差不多的中大型SUV，其在國內(nèi)市場的起步價還不到20萬，但是在國外的售價卻高達60萬，價格和海外Q7差不多。

也就是說，星途不僅在國內(nèi)市場，單車均價已經(jīng)達到了豪華車的水準，在海外市場，星途更是可以媲美一線豪華品牌BBA了。

其實，包括奇瑞、星途在內(nèi)的奇瑞產(chǎn)品，它們到了國外后，市場價格就會翻了好幾倍，除了本身的關(guān)稅等附加成本之外，很重要的一個原因就是星途在國內(nèi)走的是高價值產(chǎn)品路線。

雖然目前星途平均售突破20萬元，對比主流合資品牌價格更貴，但是在產(chǎn)品價值上，卻要比同級傳統(tǒng)豪華品牌競品更高?！拔铱梢再u的更貴，但一定讓用戶感到物超所值?！边@樣的產(chǎn)品策略，星途的用戶顯然是愿意買單的。這點，從大多數(shù)用戶買星途都選高配車型就能看出來。

以剛上市的星紀元ET增程版為例，四驅(qū)版占比超過50%甚至更多，而在瑤光購買四驅(qū)車型的占比超過60%，攬月中四驅(qū)占比更是在80%-90%之間。更多人選擇星途高配車型，說明用戶對星途產(chǎn)品價值和技術(shù)上的認可。

不僅如此，單車均價的突破，星途的用戶結(jié)構(gòu)也在隨著提升。據(jù)了解，星途有超過75%擁有高等教育經(jīng)歷，家庭年收入20-50萬的家庭占比超過 60%，BBA客戶轉(zhuǎn)化占19%。再次證明了星途高端品牌形象獲得國內(nèi)用戶認可。

在剛不久舉辦的2025星途汽車商務(wù)年會上，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、EXEED星途營銷中心總經(jīng)理黃招根介紹，目前星途“名人用戶”的朋友圈也在不斷擴大，360集團創(chuàng)始人周鴻祎、赫為科技創(chuàng)始人鄧富強、世界拳王張志磊以及國際青年鋼琴家萬捷旎等知名人士紛紛成為星途車主。

以上這些，無不說明星途在高端市場的號召力。

第二，憑借極致的創(chuàng)新技術(shù)，打造出高端化內(nèi)核

高端車往往售價更高，但售價更高不等于一定高端?！笆蹆r”可以看作是彰顯高端車的“名片”，但是真正體現(xiàn)豪華價值，讓用戶真正認可品牌溢價的還是技術(shù)。

回顧傳統(tǒng)豪華品牌的成長歷程，無不是都是靠技術(shù)發(fā)家。奔馳發(fā)明了第一臺汽車，奧迪將前驅(qū)和四驅(qū)發(fā)揚光大，路虎開辟了越野，而沃爾沃則普及了安全氣囊和安全帶....

同樣的，星途能夠站穩(wěn)高端市場，一個重要的原因就是技術(shù)。憑借先進的高端技術(shù)，星途打造出了領(lǐng)先過硬的產(chǎn)品，建立了品牌的高端形象，完成了高端化的破局。

當然，談到星途的技術(shù)護城河，那就繞不開“理工男”奇瑞。去年10月份的奇瑞全球創(chuàng)新大會上，奇瑞就集中展示了全科技領(lǐng)域的創(chuàng)新實踐和成果。依托于瑤光2025戰(zhàn)略2年的積累和探索，奇瑞在火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態(tài)五大技術(shù)領(lǐng)域全面進階。

而星途作為奇瑞的高端品牌，自然承載了奇瑞最強大的技術(shù)矩陣，一些頂級的硬件資源和最前沿的高精尖技術(shù)，都會首先用在星途上。如今，以M3X超混平臺+E0X電動平臺為基石，星途已經(jīng)塑造起黃金增程、飛魚底盤、獵鷹智駕、雪豹四驅(qū)等重要的技術(shù)“武器”。

首先，我們總說一款車高不高級，就看底盤。而在底盤上，星途飛魚底盤2.0無論是駕駛質(zhì)感和操控，已經(jīng)是不輸給同級豪華品牌。

特別是2.0階段的飛魚底盤，其后懸架已經(jīng)升級為全鋁合金H臂多連桿結(jié)構(gòu)，簧下減重50kg，整車穩(wěn)定性提升10%，舒適性提升20%。再搭配包括 CDC 電磁懸掛系統(tǒng)、Soft Stop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)在內(nèi)的六大系統(tǒng)也全新升級，整車舒適性大幅提高。

另外，在動力上，過去大排量大馬力一直是豪華品牌的壁壘，而這一壁壘隨著電動化的到來，已經(jīng)實現(xiàn)了“平權(quán)”。在電機的加持下，很多二三十萬的國產(chǎn)新能源車就能輕松實現(xiàn)三四秒級的零百加速。

就拿星途瑤光的雪豹四驅(qū)來說吧，它是全球唯一四擎四驅(qū)技術(shù)。四擎包含可同時驅(qū)動的四大動力源，由奇瑞第五代混動專用發(fā)動機、P2+P2.5雙驅(qū)電機以及三合一后橋P4電機組成，不僅能為車輛帶來源源不斷的動力儲備，而且其四驅(qū)系統(tǒng)擁有同級最廣前后扭矩分配（前軸0~90%，后軸10%~100%），可以做到0.02s 最快無感切換，以及13種脫困場景和6種駕駛模式。論性能指標，星途的雪豹四驅(qū)絲毫不輸奧迪的“滿血quattro”。

另外，面對增程技術(shù)的火爆，依托于奇瑞在發(fā)動機領(lǐng)域強大的技術(shù)儲備，星途同樣帶來了黃金增程動力，其很多指標參數(shù)都達到了行業(yè)之最。

還是以新款星紀元ET為例，其搭載黃金增程系統(tǒng)配備了熱效率為44.5%增程專用發(fā)動機，可實現(xiàn)1L油發(fā)電3.7度，WLTC饋電油耗低至5.9L/100km，搭載41度電池，CLTC純電續(xù)航240km，綜合續(xù)航達1500km。

從各大參數(shù)來看，星紀元ET搭載的增程技術(shù)放在行業(yè)中是很能打的。接下來，這套黃金增程技術(shù)將逐步普及到星紀元ES，以及星途其他車型上，憑借增程市場的火爆，必定帶動星途的銷量增長。

至于下半場的智能化上，奇瑞集團成立了大桌智能，擁有全鏈條智駕自研實力，在去年便首發(fā)了獵鷹智駕系統(tǒng)，這是一套可以躋身于行業(yè)第一梯隊水平的端到端無圖智駕方案。

而且，為了展現(xiàn)這套高階智駕之力，尹同躍專門選了琶洲展館到廣州東站這條“魔鬼”路線。用尹同躍的話說，“最繁華城市的最繁忙的時段到最繁忙的高鐵站。”不僅車多路堵，電動車神出鬼沒，而且當天還下著小雨，難度可想而知。

不過，依托于強大的算法和感知決策能力，獵鷹智駕順利通過了“考試”，能夠在各種復(fù)雜的全場景道路環(huán)境中，迅速且準確地作出反應(yīng)，宛如一名老司機。

創(chuàng)新性的核心技術(shù)，才是一個后來者打開市場的鑰匙。所以，自主品牌想要登頂全球高端市場，那么就必須要通過智電技術(shù)重塑豪華市場格局，而在智電技術(shù)上領(lǐng)先的星途，自然是有機會能在世界豪華市場占有一席之地。

第三，依托奇瑞全球化布局，加速出海

打造一家世界級的豪華品牌，不但是要有前沿技術(shù)的支撐，還要擁有運營世界級豪華品牌的商業(yè)模式。而提到全球化的商業(yè)模式運營，國內(nèi)自主車企中，應(yīng)沒有誰比奇瑞更有“話語權(quán)”。

奇瑞是最早瞄向海外市場的中國車企。2004年出口埃及，2006年出口智利，2009年出口巴西...海外業(yè)務(wù)已覆蓋全球110多個國家和地區(qū)。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，奇瑞2024年共出口1,144,588輛，同比增長21.4%，創(chuàng)造中國車企出口新紀錄，并連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一。

基于在海外市場二十多年的經(jīng)驗積累，奇瑞整理出了“In China， For global”的出海理念——即每輛“奇瑞造”在出海前都會提前做好海外市場的法規(guī)、產(chǎn)品適應(yīng)性、產(chǎn)品競爭力“三個開發(fā)”。

簡單來說，奇瑞很懂“在地化”的戰(zhàn)略，在本土化改造上，奇瑞會根據(jù)不同地區(qū)的特點進行車輛的改良。而作為奇瑞旗下的高端品牌，站在巨人肩上的星途同樣如此。

目前，已經(jīng)成功進入東歐、中東、北非等20多個國家和地區(qū)，并且更是基于這“三個開發(fā)”，為全球消費者提供“量身定制”的產(chǎn)品和服務(wù)。

就拿產(chǎn)品來說，為了適應(yīng)全球不同市場環(huán)境，星途會進行嚴格的全球驗證，比如在高原地形偏多的南美，星途會改善車輛的底盤懸架性能，提高發(fā)動機的輸出動力；在氣溫寒冷的俄羅斯，星途會用低碳含量、高耐腐蝕性的鍍鋅鋼制作車身，并強化玻璃和車門的密封性；

除此之外，氣溫達到50多度的中東沙漠，80%都是泥沼路況的非洲大陸，平均濕度75%以上的東南亞，星途會根據(jù)不同地區(qū)的特點，進行車輛的改良，從而打造能完全滿足當?shù)赜脩粜枨蟮漠a(chǎn)品品質(zhì)。

除了在產(chǎn)品上滿足在地化的需求，在服務(wù)上，星途在海外市場，更是1：1復(fù)刻了在國內(nèi)同品質(zhì)的豪華服務(wù)水準。

目前，星途全系車型目前都支持“整車終身質(zhì)?！?，這一政策充分體現(xiàn)了豪華品牌的擔(dān)當和承諾。同時，包括六個一服務(wù)承諾、“雙網(wǎng)共修”無憂服務(wù)網(wǎng)絡(luò)計劃、品質(zhì)午餐2.0、精致洗車服務(wù)、星光Club等高端服務(wù)體系也受到了國內(nèi)用戶的廣泛好評。

而星途將這一優(yōu)質(zhì)的服務(wù)標準做到了全球統(tǒng)一，在國外市場也建立了優(yōu)秀的口碑。在卡塔爾、智利等國家，它被譽為“中國的雷克薩斯”、“中國的奧迪”，深受當?shù)厝说南矏郏瑸橹袊放圃诤Ｍ馐袌鰳淞⒘艘粋€正向的典范。

總結(jié)來說，星途有不低海外豪華品牌的單車均價，有不輸那些百年巨頭的技術(shù)實力，更有超高品質(zhì)的豪華服務(wù)品質(zhì)，再加上奇瑞在海外市場的影響力和銷售渠道，這些無不幫助星途在海外市場要比其他自主品牌，走的更順利。

屆時，星途或?qū)⒊蔀橹袊谝粋€世界級豪華品牌，并且通過在海外市場建立中國高端汽車名片，幫助更多中國汽車和中國高端品牌走出海外。

當然，成為世界級品牌是長線目標，對于眼下來說，如何應(yīng)對競爭更加激烈的2025，才是首要考慮的問題。

在2025商務(wù)年會上，黃招根表示，“2025進擊的號角已經(jīng)吹響，一切錨定“3大目標、5大超越、3大滿意”開啟加速奔跑模式，星途誓要贏戰(zhàn)新紀元！” 特別是在產(chǎn)品方面，面對挑戰(zhàn)星途將加快步伐，在未來兩年推出豪華旗艦SUV E09、豪華旗艦MPV E08以及豪華大6座SUV E07等重磅新能源車型，加速向智電化轉(zhuǎn)型。

而在電動化化、高端化、國際化和智能化這星途“新四化”的驅(qū)動下，我們也理由相信，星途汽車將在2025年釋放出更大的增長勢能，并且向世界級豪華品牌跨出更大的一步。