頂級(jí)的設(shè)計(jì)往往能解決兩種完全對(duì)立的需求。一種即小巧又能承載極大的信息量的品，就是智能手機(jī)。一種既便攜又能住人的產(chǎn)品，就是帳篷。

汽車領(lǐng)域滿足對(duì)立需求的設(shè)計(jì)是GT車型。它是汽車品類里的工業(yè)明珠，是性能、舒適、功能的集大成者。超級(jí)跑車代表極致的美感，廂式貨車代表極致的工具屬性，高檔轎車代表極致舒適。可見這三項(xiàng)項(xiàng)需求多么對(duì)立……

GT的獨(dú)特美感是怎么形成的？

GT即?Grand Tourismo壯游，它不是一種比喻，而專指17世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）興起與歐洲貴族間的活動(dòng)。他們通常從歐洲各地前往巴黎、羅馬等地，這些被視為文明繁榮或發(fā)源地的地方。發(fā)展中，壯游也變味了，變成一場(chǎng)對(duì)服裝、仆役、駿馬、載具的全方位攀比和炫富。汽車出現(xiàn)后，貴族們專門找制造商定制獨(dú)一無(wú)二的款型。獨(dú)一無(wú)二既代表稀缺性，彰顯身份地位，也能要求廠商滿足他們的三個(gè)核心需求：性能、舒適、功能（空間）。畢竟壯游是上千公里的長(zhǎng)途跋涉。

1930年阿爾法·羅密歐6C 1750GT、1961年捷豹E-TYPE、1977年阿斯頓·馬丁 Vantage......一代代經(jīng)典將GT的大尺寸雙門跑車的樣貌描繪地越來(lái)越具象。

只有兩門大型跑車才是正宗GT嗎？

事實(shí)上當(dāng)人類開始大規(guī)模修建公路和高速公路后，壯游就從僅貴族一小撮人能搞的活動(dòng)，變成了整個(gè)中產(chǎn)群體的向往的生活方式。這是兩門向四門進(jìn)化的合理性。寶馬8系、奔馳AMG GT等產(chǎn)品開啟了新的時(shí)代。

五十年后，GT為什么在中國(guó)再次爆發(fā)？

車fans創(chuàng)始人孫少軍說中國(guó)家庭用車接下來(lái)會(huì)呈現(xiàn)1+n的趨勢(shì)。主力車型大概率被當(dāng)做工具，用戶會(huì)在第二臺(tái)車上追求獨(dú)特性。如果奔馳S級(jí)用戶需要一臺(tái)能自己開的車，他們會(huì)選擇奔馳AMG GT、寶馬8系。它們有與S級(jí)同樣的等級(jí)，但透?jìng)鳘?dú)特品味。如果選擇一款中國(guó)產(chǎn)品，可能是騰勢(shì)Z9 GT。它匯聚過去GT發(fā)展過程中凝練的美感精髓。

讓車身看起來(lái)修長(zhǎng)是設(shè)計(jì)師慣用塑造優(yōu)雅感的手法。騰勢(shì)Z9 GT采用下溜式的設(shè)計(jì)增長(zhǎng)尾廂的視覺長(zhǎng)度，產(chǎn)生優(yōu)雅感。你會(huì)發(fā)現(xiàn)經(jīng)典的賓利Continental GT也是同樣的設(shè)計(jì)思路。

更大的車輪車高比。輪子越小，視覺重點(diǎn)會(huì)在車身，車身表達(dá)工具感；輪子越大，視覺重點(diǎn)在輪子，輪子表達(dá)運(yùn)動(dòng)性。

雙層尾翼設(shè)計(jì)，融合美感和功能。騰勢(shì)Z9 GT上層尾翼向后延伸，在視覺上拉長(zhǎng)側(cè)面長(zhǎng)度。尾箱上還有一個(gè)尾翼，當(dāng)時(shí)速達(dá)到90公里后會(huì)自動(dòng)升起，提升下壓力增強(qiáng)操控。

A、B、C柱的延長(zhǎng)線匯于一點(diǎn)，這讓車的側(cè)面視覺更具穩(wěn)定性。

突出的側(cè)面輪包。輪包就像男性的肩膀。當(dāng)我們看到肩寬的男性時(shí)會(huì)下意識(shí)覺得他有力量，車也如此。

下溜的車頂會(huì)犧牲尾廂空間，不過騰勢(shì)的設(shè)計(jì)師將尾廂內(nèi)部用可拆卸的隔板分層，拓展縱向空間利用率。

西方車企定義GT的美感極限，中國(guó)車企定義GT的能力極限

中國(guó)進(jìn)入汽車產(chǎn)品大爆發(fā)的時(shí)代。技術(shù)構(gòu)建東西方GT的核心差異。每一種技術(shù)對(duì)應(yīng)全新的產(chǎn)品體驗(yàn)。

2024年廣州車展，比亞迪給西方車企以極大的震撼。比亞迪的車只看照片無(wú)法完全理解，圓規(guī)掉頭、橫向蟹行……這些功能必須到場(chǎng)體驗(yàn)。汽車帶“電”后更像電子產(chǎn)品。如果你只看iPhone的圖片也無(wú)法理解它如何使用。

騰勢(shì)Z9 GT的極限能力是什么？

騰勢(shì)Z9 GT兼顧高性能、低能耗、大空間構(gòu)成的不可能三角。騰勢(shì)Z9 GT采用比亞迪第五代DM-i混動(dòng)系統(tǒng)+三電機(jī)結(jié)構(gòu)，三秒級(jí)百公里加速和三升級(jí)百公里油耗匯于一身。

騰勢(shì)Z9 GT高配云輦-A底盤系統(tǒng)，低配云輦-C底盤系統(tǒng)。A代表air，指空氣懸掛；C代表CDC，指連續(xù)可變阻尼電子懸掛。高配車型車機(jī)系統(tǒng)可以看到調(diào)節(jié)空氣懸架高低后距離地面的具體距離，在復(fù)雜路況中讓用戶對(duì)車輛的通過性以更直觀的了解?？烧{(diào)底盤高低的云輦-A讓GT兼顧跨界車的通過性和性能車的穩(wěn)定性。

易三方，三電機(jī)技術(shù)。三電機(jī)解決的問題不只是性能，而是改變駕駛方式。圓規(guī)掉頭不是一種炫技，它能讓新手更簡(jiǎn)單地泊入狹小側(cè)方車位。

后輪轉(zhuǎn)向。中國(guó)人購(gòu)車時(shí)群策的過程，一臺(tái)車要解決以家庭為單位的需求，所以它的體量、空間要大。而城市中又常有狹窄道路。這需要車靈活操控，后輪轉(zhuǎn)向的小轉(zhuǎn)彎半徑和蟹行功能便于用戶微操。