互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對一線勞動者的重視與日俱增，背后的考量已經(jīng)超越了普通的“商業(yè)競爭”。

2月19日，美團在官方公眾號宣布，將為全國范圍內(nèi)的全職及穩(wěn)定兼職騎手繳納社保，預計于2025年二季度開始實施，此項方案預計將覆蓋百萬騎手。

同日，京東也宣稱將為全職外賣騎手繳納“五險一金”等社保。就在2月20日，餓了么方面也發(fā)布公告，稱未來將繼續(xù)落實政策倡導和要求的各項新就業(yè)群體社保方案。

至此，國內(nèi)主要平臺已經(jīng)集體下場，推動新就業(yè)勞動群體的社會保險“破局”。

在一見財經(jīng)看來，此舉對于平臺來說，短期內(nèi)可能會增加比較多的成本支出，但對企業(yè)和騎手來說都是“雙贏”，平臺告別了低水平“內(nèi)卷”，而騎手的權(quán)益得到了更好的保障，他們工作可以更安心，更穩(wěn)定。

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從公告表述來看，美團在繳納騎手社保的事情上，已經(jīng)試點兩年多了。

根據(jù)一些媒體的報道，大概的時間線如下：

2022年7月以來，在人社部指導下，美團率先啟動新就業(yè)形態(tài)人員職業(yè)傷害保障試點，已出資14億為7個試點省市的全量騎手繳納職業(yè)傷害保費，未來將進一步覆蓋所有省市所有騎手。

如果按照廣義的“社會保險”概念，美團是兩年前在國家指導下開展項試點，這也是最早一批開始探索為騎手交社保的企業(yè)。

根據(jù)此前江蘇方面公布的信息，截至2024年3月底，僅江蘇一省就已累計將178萬名新就業(yè)形態(tài)就業(yè)人員納入職業(yè)傷害保障范圍，其中美團騎手占據(jù)了相當比例，基本實現(xiàn)應保盡保。

到了2024年，這項方案從“職業(yè)傷害保險”，升級到了“養(yǎng)老保險”，這也是外界和騎手小哥最為關注的“社?！痹掝}。美團選取了不同區(qū)域、不同城市進行深入調(diào)研，并且在國家有關部門指導下形成了初步方案。

從進度來看，美團社保方案預計將于4月份開始推進，并且覆蓋全職騎手，也覆蓋了穩(wěn)定的兼職騎手，這個范圍可能會超過百萬人以上。

美團研究院此前披露的數(shù)據(jù)顯示，美團745萬有接單收入騎手中，全年接單在260天以上的占總?cè)藬?shù)的11%，大約81.95萬人。另外考慮到2023年后外賣市場與就業(yè)群體的規(guī)模持續(xù)擴大，到今年這個群體大概率已經(jīng)突破百萬，這些人基本就是“全職騎手+穩(wěn)定兼職騎手”覆蓋的范圍。

從最開始覆蓋日常工作的“職業(yè)傷害保險”，到如今的“養(yǎng)老保險”，讓外賣小哥“傷有所醫(yī)、老有所養(yǎng)”，這一步背后的進步意義是巨大的。這意味著企業(yè)要為此付出巨大的成本補貼。

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需要注意的是，我們通常意義上理解的“社保”，也就是“五險一金”。其中和外賣騎手關聯(lián)度最高的險種，就是養(yǎng)老保險。

而對這個群體而言，要上養(yǎng)老保險的挑戰(zhàn)比較大，國內(nèi)學術界也有很多討論。

第一、許多外賣騎手是青年農(nóng)民工群體，他們往往在家鄉(xiāng)已經(jīng)繳納過新農(nóng)合等類似社保；而且他們的返鄉(xiāng)意愿比較強，更在意到手收入，參保意愿普遍不強。

第二、最可能接入的城鎮(zhèn)職工參保體系，對外賣騎手而言缺少主體單位承擔，而且個人承擔部分較高，壓力會比較大；包括國內(nèi)部分城市已試行的鼓勵個人以靈活就業(yè)身份參加的社會保險，門檻也比較高。

更關鍵是，國內(nèi)現(xiàn)行的針對新就業(yè)群體的社會保險試點，也尚未覆蓋到養(yǎng)老保險，存在制度空白，甚至在國際上都沒有經(jīng)驗可以借鑒。

正因為牽涉群體大、推進難度高，所以才有了國家相關部門牽頭，組織多家平臺參與，在各個省市組織開展試點，最終摸索出一個穩(wěn)妥、合理的方案，最終在全國推廣實行。

一見財經(jīng)認為，這種“先試點再推廣”的模式，也是符合國內(nèi)制度改革的典型特征。而美團在人社部等相關部門指導下，開展的兩年多探索，也是在這個原則下開展。

這也能從側(cè)面解釋了為何美團在最近才公布這項方案的原因——外賣騎手關聯(lián)到千萬靈活就業(yè)群體的社會保障問題，“牽一發(fā)而動全身”，平臺必須在按照指導方案合理探索、穩(wěn)步推進。這與新入局者“了無牽掛一身輕”，是完全不同的。

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美團給百萬騎手上社保，到底要付出多少成本？這個問題，目前爭議也比較大。

有人測算，按照現(xiàn)行的城鎮(zhèn)職工養(yǎng)老保險的繳費基數(shù)，可能美團每年要承擔上百億的成本。不過，來自國際投行高盛的研究報告相對比較謹慎：按照逐步推進的方案來看，美團大約第一年要付出20億元~30億元的成本，平攤到每單大約新增0.1元~0.2元/單。

如此來看，這項經(jīng)過長期試點的方案，也讓多方相對能夠容易接受：平臺所承擔的成本相對可控，并且單均攤銷成本也不高。對騎手而言多了一份福利保障，對消費者而言配送費也不會上漲太多。

目前，美團方面還沒有公布給“穩(wěn)定兼職騎手”上社保的具體方案，只是表示已經(jīng)在搭建相關信息系統(tǒng)。但能邁出這一步，已經(jīng)是巨大的行業(yè)進步。

更關鍵的是，美團為“穩(wěn)定兼職騎手”也上社保意義重大，要知道，由于這部分騎手多平臺跑單、工作時長零散、收入難以按月穩(wěn)定統(tǒng)計，在勞動關系認定上一直存在很大的難題。

比如說，某個外賣小哥可能在美團、餓了么等多個平臺眾包跑單，并且月收入存在較大波動，那么他在勞動關系認定、繳納方式上，就存在較大難題：“誰來交？如何計算繳費基數(shù)？”

而美團主動牽頭，將這部分兼職群體納入到保障方案之中，也體現(xiàn)了一種社會責任：平臺多承擔一些、騎手就少承擔一些。

結(jié)合部分兼職眾包騎手存在多平臺跑單的工作特征來分析，如果某個眾包騎手小哥在美團、餓了么、京東多個平臺跑單，那么也會按照“穩(wěn)定兼職”的原則，納入到美團的保障范圍之類來。

美團核心本地商業(yè)CEO王莆中最近在回應給騎手上社保時稱，履行好社會責任，不必用競爭思維來思考，“我們討論社保問題很久，也和相關部門做了很多種方案的匯報，最終一定會幫助騎手兄弟姐妹們生活更好。至于友商是否知道我們要發(fā)布信息來‘搶跑’，不得而知。但如果整個行業(yè)都向我們看齊，也是好事?！?/p>

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一見財經(jīng)注意到，美團官方公眾號發(fā)布的文章標題為《將為全職及穩(wěn)定兼職騎手繳納社保，積極構(gòu)建和諧勞動關系》。

2月17日召開的民營企業(yè)家座談會上明確提出， “要積極履行社會責任，積極構(gòu)建和諧勞動關系”。

在一見財經(jīng)看來，“構(gòu)建和諧勞動關系”是新時代優(yōu)秀民營企業(yè)家精神之“回報社會”的應有之義。很明顯，此舉也是與國家政策導向的同頻互動。

從過往舉措來看，凡是涉及到外賣騎手的規(guī)則改進，美團都是一貫的穩(wěn)扎穩(wěn)打、循序漸進。

去年12月27日，美團公布了多項算法改進舉措，其中包括上線防疲勞機制、在2025年底前逐步取消騎手超時扣款，推動從負向處罰向正向激勵的轉(zhuǎn)變。

其中，“跑單滿12小時下線”防疲勞機制是在部分城市試點后，在華東區(qū)域鋪開，并逐步在全國范圍上線?！叭∠T手超時扣款”，也是在過往試點的“扣款變扣分”的機制上，形成科學合理的方案，并在全國上線。

這些改革，都不是一蹴而就的。比如，防疲勞機制上線后，就有外賣騎手怒噴美團客服，“有力氣沒地方使，我還想多跑幾單”；比如取消超時扣款上線后，就有消費者認為可能導致送餐時間變慢。

外賣行業(yè)涉及商家、騎手、消費者等多方利益，是一個標準的多邊市場，這里面的改革既有平臺主動推進，也有市場自然競爭。但這些轉(zhuǎn)變的背后不僅是平臺管理、算法機制的優(yōu)化，更是勞動者價值的回歸，意味著廣大的騎手將逐步從極致的算法束縛中解脫出來。

在一見財經(jīng)看來，提高普通勞動者的權(quán)益保障，既是社會進步的標志，也要在多方利益中取中平衡。這一次美團的社保方案落地，也為其他行業(yè)提供了借鑒意義。

可預見的是，除了外賣行業(yè)外，網(wǎng)約車、快遞物流等涉及新就業(yè)群體的行業(yè)，相應的勞動保障也很快會跟上，補齊最后一塊短板。