當(dāng)其他品牌還在把高階智駕當(dāng)成可以提升產(chǎn)品溢價(jià)的工具，奇瑞這邊已經(jīng)不是掀桌子，而是在砸桌子了。在奇瑞汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，奇瑞宣布旗下所有品牌的車型都要上獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕，這其中就包括6萬多的小螞蟻。

還有更勁爆的，奇瑞將會(huì)在上海車展亮相奇瑞QQ。你沒猜錯(cuò)，奇瑞QQ也要上高階智駕。如果說高階智駕從幾十萬元的車型下放到十幾萬元的車型，這個(gè)事兒大家都能理解。這說明高階智駕已經(jīng)變得越來越成熟，成本下來了之后，價(jià)格才能下來。

作為奇瑞的友商，比亞迪率先把天神之眼高階智駕下放到海鷗車型之后。我們或許高階智駕的成本會(huì)有新的認(rèn)知。即便如此，也不是每一款比亞迪海鷗都能享受到天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）的眷顧。至少最低配的活力版車型是沒有那些的。而用戶能夠擁有高階智駕的門檻就來到了7.78萬元。

而奇瑞敢這么做肯定不會(huì)是賠本賺吆喝。奇瑞的秘訣在于四個(gè)字“全棧自研”。從智駕平臺、算法、芯片和傳感器，這是非常復(fù)雜而系統(tǒng)的工程。而奇瑞的能力在于，從航天到芯片，這家企業(yè)都有涉獵，且成就不小。

憑借著一股工科生的倔強(qiáng)，“沒有中間商賺差價(jià)”的奇瑞，自然能實(shí)現(xiàn)很好地成本控制。并且還成功的將高階智駕裝在了小螞蟻這么小的車型上面。

奇瑞此舉，可以說顛覆了人們對車企在控制方面的想象力。就在上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)還在扯皮日系車是不是“缺乏創(chuàng)造力”的時(shí)候，奇瑞汽車再次給這些日德品牌以強(qiáng)烈的震撼。

對于歐美日韓來說，他們已經(jīng)很久沒有看到的摩爾定律已經(jīng)降臨到汽車產(chǎn)業(yè)上來了。就在人與車的關(guān)系需要重新定義的時(shí)候，智能當(dāng)然不應(yīng)該是各種參數(shù)的堆砌，奇瑞汽車憑借智能和智駕兩張王牌開啟了高質(zhì)量的內(nèi)卷，合資還能怎么玩？