5月13日，奇瑞龍山試驗(yàn)中心，風(fēng)云A9L和星紀(jì)元ES在完成了相對速度120km/h的雙車碰撞試驗(yàn)后，被嘉賓們圍得水泄不通，但似乎少有人注意到腳下的測試場地被奇瑞貼上了標(biāo)識，展示了不同碰撞測試角度所使用的軌道。

這讓我想起小時(shí)候翻看汽車雜志時(shí)對沃爾沃汽車安全中心留下的深刻印象，那座建立于2000年，位于瑞典哥德堡的測試中心，擁有可移動的軌道以模擬不同的碰撞角度。

那一年，剛剛3歲的奇瑞成立了安全試驗(yàn)中心。

而在奇瑞汽車安全之夜上，奇瑞除去展示儲備的一系列安全技術(shù)外，還成立了“奇瑞守護(hù)者安全俱樂部”并且發(fā)起“AED黃金四分鐘聯(lián)盟”。

奇瑞，這是要做“中國的沃爾沃”。

在步入會場的長廊上有很多圍繞安全主題的標(biāo)語，其中有一句這樣寫道：在看得見的地方用心做，在看不見的地方用良心做。

安全二字，幾乎是當(dāng)下每個(gè)品牌都會提及的產(chǎn)品營銷點(diǎn)，但如果你問消費(fèi)者最安全的汽車品牌是哪個(gè)？或許得到的答案里很多還是沃爾沃汽車。就像智能化一樣，它不同于汽車的設(shè)計(jì)、動力、配置表格可以一目了然，它是每個(gè)用戶都在意的，卻又很難被用戶感知差距。

而構(gòu)建安全，不僅僅是堆料，更是“日久見人心”。因此對于奇瑞來說，或許已經(jīng)到了那個(gè)，可以把關(guān)于安全的故事，拿出來講一講的時(shí)刻了。

用25年，換來一場“安全之夜”

如果從2000年建立安全試驗(yàn)中心開始算起，奇瑞對于安全的投入已經(jīng)持續(xù)了25年，而這份時(shí)間本身，就是奇瑞為何敢舉辦一場名為“安全之夜”發(fā)布會的底氣所在。

在發(fā)布會之前，奇瑞拿了3臺十多年前的產(chǎn)品——A3、瑞虎5和艾瑞澤7又進(jìn)行了一次碰撞測試，這幾臺車在經(jīng)歷了十年的使用后，依然保持了良好的安全狀態(tài)。

事實(shí)上，這三款車在它們各自推出的年代，也都獲得了當(dāng)時(shí)C-NCAP的五星安全評價(jià)。當(dāng)然如果你覺得2014年的C-NCAP已經(jīng)變成了“五星批發(fā)部”，那么2008年奇瑞A3取得五星評價(jià)的時(shí)候，當(dāng)年四批測試所有達(dá)到5星的產(chǎn)品，只有兩款中國品牌，另一個(gè)紅旗HQ3本質(zhì)上還是一臺豐田Majesta，而其他的中國品牌甚至還“貢獻(xiàn)”了2星的成績。

還有一段故事對于奇瑞來說可能不算成功，但也同樣可以證明奇瑞在安全這件事上，是始終如一的。

2013年，歐洲Euro-NCAP發(fā)布了年度最佳車型榜單，觀致3獲得了小型家庭轎車組別的“年度最佳”。而在此之前，只有少數(shù)中國汽車在Euro-NCAP中進(jìn)行過碰撞測試，甚至最低只得到了2星評價(jià)，觀致3是第一款獲得5星評價(jià)的中國汽車，并且還是年度最佳成績。

要知道，盡管只是十年前，但那時(shí)的中國品牌和車型都還很難進(jìn)入銷量榜單的前十名。因此，像拿到“Euro-NCAP年度最佳車”這樣的事情，可能也只有奇瑞能夠做得出來。

正如奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍所說：“我們再難不省研發(fā)，再忙不減少培訓(xùn)的時(shí)間，成本壓力再大也不降低安全成本。早期最困難的時(shí)候，奇瑞不惜血本地干了兩件事：一件是做發(fā)動機(jī)的正向開發(fā)，做自主創(chuàng)新；一件就是花了20億投入這個(gè)試驗(yàn)和技術(shù)中心?！?/p>

奇瑞在安全方面的投入到了一種什么程度呢？有曾經(jīng)在國外工作過的專家、領(lǐng)導(dǎo)視察奇瑞后，認(rèn)為奇瑞可以多做一些模擬試驗(yàn)，減少一些安全試驗(yàn)，因?yàn)樘速M(fèi)、太花錢了。

但也正是這種“浪費(fèi)”，讓尹同躍有信心做那個(gè)“帶頭跳傘的降落傘廠廠長”，這并非有勇無謀，而是25年來的持續(xù)投入給予的底氣。

奇瑞把“安全”二字拆解為了四個(gè)維度，關(guān)鍵詞分別為理念、冗余、測試和關(guān)懷。

首先，對于安全要有懷有敬畏之心，所有的安全都建立在理念和責(zé)任的基礎(chǔ)上。奇瑞從源頭開始，通過技術(shù)攻關(guān)、設(shè)計(jì)流程完善和安全驗(yàn)證，保證安全。比如在IPD開發(fā)流程中設(shè)計(jì)了各節(jié)點(diǎn)“安全門”，不讓任何安全問題帶條件通過，再比如設(shè)立的企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)比國標(biāo)嚴(yán)苛、周全。

第二，是建立冗余。奇瑞通過對用戶全生命周期的安全數(shù)據(jù)、行業(yè)安全數(shù)據(jù)以及事故現(xiàn)場的分析與復(fù)盤，建立了冗余的試驗(yàn)驗(yàn)證體系，以盡可能將實(shí)際可能發(fā)生的事故場景容納到安全研發(fā)底線中，只有盡可能的冗余，才能最大程度避免事故損失。

第三，是嚴(yán)苛測試。目前奇瑞的產(chǎn)品出口到全球近120個(gè)國家和地區(qū)，覆蓋了各種氣候、地理環(huán)境，因此奇瑞與全球的試驗(yàn)場都展開了合作，以適應(yīng)高熱、極寒、多雨、荒漠等等復(fù)雜環(huán)境，滿足各國的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和保險(xiǎn)要求，在龍山試驗(yàn)中心懸掛的近200個(gè)國旗，每個(gè)都代表了奇瑞滿足了那個(gè)國家的標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，對于各個(gè)國家法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證和滿足，也幫助奇瑞積累了豐富的安全測試經(jīng)驗(yàn)。比如國內(nèi)法規(guī)并沒有針對車輛翻滾的測試標(biāo)準(zhǔn)，奇瑞就參考美國標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛翻滾測試，而各種標(biāo)準(zhǔn)的綜合構(gòu)建，也能夠整體提升奇瑞產(chǎn)品的安全性能。

第四，則是關(guān)懷。當(dāng)下的汽車安全并不僅僅是碰撞安全，當(dāng)汽車在智能化浪潮下從移動工具變成移動空間，用戶對于車內(nèi)空氣質(zhì)量、材質(zhì)安全、信息安全的要求也在提高，而安全背后所承載的是每個(gè)人、每個(gè)家庭的生活、幸福，這種意識和理念也需要車企為安全注入更多的“人情味”。

成為中國的“沃爾沃”，并且超越

在大多數(shù)時(shí)候，汽車行業(yè)的“借鑒”與“致敬”都并不算是太光彩的事情，但在安全這件事上，向領(lǐng)先者看齊和學(xué)習(xí)，應(yīng)該被鼓勵。

在奇瑞汽車安全之夜上，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用發(fā)布了“奇瑞守護(hù)者安全俱樂部”，并且聯(lián)合全球伙伴發(fā)起“AED黃金四分鐘聯(lián)盟”，向首批用戶交付了AED設(shè)備。后續(xù)，奇瑞還將舉辦“安全駕訓(xùn)營”、“安全開放日”和“安全公開課”，首次活動將于7月開放。

這聽上去似乎有些似曾相識？

作為汽車行業(yè)安全領(lǐng)域的標(biāo)桿品牌，沃爾沃汽車于2024年初，率先在行業(yè)發(fā)起“AED道路使者聯(lián)盟”，招募愛心車主培訓(xùn)急救知識與CPR（心肺復(fù)蘇）技能，并且為車輛配備AED設(shè)備，讓行駛在道路上的沃爾沃汽車成為“移動的救命車”。

如果沒有記錯(cuò)的話，奇瑞應(yīng)該是繼沃爾沃之后行業(yè)第二個(gè)發(fā)起類似活動的品牌，也是中國品牌中的首個(gè)。

這是一個(gè)標(biāo)志性的時(shí)刻。畢竟對于現(xiàn)在的中國車企來說，卷配置、卷用料，早已甩開跨國車企幾個(gè)身位，但似乎品牌溢價(jià)和美譽(yù)度仍然有著差距，這背后就是“軟實(shí)力”的差距。而從比拼參數(shù)到對用戶體驗(yàn)、社會責(zé)任的關(guān)注，就是中國品牌成長與蛻變的過程，我們應(yīng)該為奇瑞的“致敬”而喝彩。

而另一方面，就像中國品牌依靠新能源、智能化實(shí)現(xiàn)超車一樣，新時(shí)代圍繞“安全”二字的定義與內(nèi)涵正在發(fā)生變化，這也是中國品牌實(shí)現(xiàn)蛻變，在安全領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)引領(lǐng)的機(jī)會所在。

隨著新能源與智能化的普及，“安全”不僅代表著傳統(tǒng)的主被動安全，也有電池安全、軟件安全和輔助駕駛系統(tǒng)安全等等。而隨著中國汽車走向海外市場，面向多元市場環(huán)境與用戶需求，“安全”這個(gè)課題也不再像是十多年前解決一次“零分碰撞”那樣簡單了。

對此，奇瑞給出的答案是“守護(hù)者”智慧安全系統(tǒng)。

我們可以將其理解為奇瑞圍繞“安全”二字構(gòu)建的一套理論框架和技術(shù)體系，它不僅包括了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選材用料這些硬件基礎(chǔ)，甚至還融入了包括像越野場景這樣創(chuàng)新場景在內(nèi)的智能化安全體系。

比如在捷途縱橫上展示的，通過智能化和新能源技術(shù)賦能，為用戶在越野場景下的使用提供更多輔助和便利，從而提升越野安全的下限。通過技術(shù)創(chuàng)新，車輛可以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的陷沙脫困、嚴(yán)苛越野場景覆蓋能力，而獵鷹700S輔助駕駛擁有無圖開路、循跡返航、無圖導(dǎo)航、環(huán)境掃描、全維建模和分級預(yù)警能力，通過智能化保障越野安全的底線。此外，奇瑞還創(chuàng)新性地加入超過450度的供電保障、供氧能力，以及衛(wèi)星信號覆蓋和生命監(jiān)測系統(tǒng)，這使得用戶在遇到碰撞之外的安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，也可以依靠車輛獲得更好的保障能力。

這其實(shí)就是技術(shù)創(chuàng)新在這個(gè)時(shí)代為安全賦予全新注解的縮影，也是奇瑞對于新時(shí)代汽車安全能力思考的答案。而相比于堆料本身，如何通過智能化技術(shù)和創(chuàng)新能力，讓安全可以覆蓋用戶更多使用場景，滿足更多日常需求，是新時(shí)代為安全提出的新課題。

這是前人沒有走過的路，也是決心要成為引領(lǐng)者的中國品牌，所應(yīng)該扛起的責(zé)任。

汽車大公司

其實(shí)和奇瑞過往的每次發(fā)布會一樣，奇瑞汽車安全之夜同樣信息量巨大，但兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間很難將奇瑞過去25年的安全積累講透徹。但你可以明顯感受到，這個(gè)過去被稱為“理工男”風(fēng)格的企業(yè)，開始變得更加有“人情味”。

但這種轉(zhuǎn)變，與其說是奇瑞有意改變自己的營銷風(fēng)格，倒不如說是一家企業(yè)成長到一定階段后，自然而然發(fā)生的改變。二十多年前的奇瑞，賣車當(dāng)然要靠性價(jià)比，但從一開始奇瑞要做的就是一個(gè)長久的品牌，只是那時(shí)沒有人會關(guān)注奇瑞的安全團(tuán)隊(duì)和硬件投入。

如今，可能奇瑞已經(jīng)不需要靠低價(jià)競爭了，而技術(shù)的儲備也等來了時(shí)代賦予的一個(gè)機(jī)會，于是奇瑞有能力，也有底氣去講一些“虛”的東西。

就像在發(fā)布會現(xiàn)場，堆疊四層的碰撞測試車展示、真實(shí)的事故車，以及各種白車身、核心安全拆件展品，讓“虛”的安全變得可以看見、觸摸和感受。

從實(shí)向虛，再從虛向?qū)?，并非動動嘴皮可以做到，只有底氣足夠才行?/p>