5月13日，奇瑞龍山試驗(yàn)中心，風(fēng)云A9L和星紀(jì)元ES在完成了相對(duì)速度120km/h的雙車碰撞試驗(yàn)后，被嘉賓們圍得水泄不通，但似乎少有人注意到腳下的測(cè)試場(chǎng)地被奇瑞貼上了標(biāo)識(shí)，展示了不同碰撞測(cè)試角度所使用的軌道。

這讓我想起小時(shí)候翻看汽車雜志時(shí)對(duì)沃爾沃汽車安全中心留下的深刻印象，那座建立于2000年，位于瑞典哥德堡的測(cè)試中心，擁有可移動(dòng)的軌道以模擬不同的碰撞角度。

那一年，剛剛3歲的奇瑞成立了安全試驗(yàn)中心。

而在奇瑞汽車安全之夜上，奇瑞除去展示儲(chǔ)備的一系列安全技術(shù)外，還成立了“奇瑞守護(hù)者安全俱樂(lè)部”并且發(fā)起“AED黃金四分鐘聯(lián)盟”。

奇瑞，這是要做“中國(guó)的沃爾沃”。

在步入會(huì)場(chǎng)的長(zhǎng)廊上有很多圍繞安全主題的標(biāo)語(yǔ)，其中有一句這樣寫道：在看得見(jiàn)的地方用心做，在看不見(jiàn)的地方用良心做。

安全二字，幾乎是當(dāng)下每個(gè)品牌都會(huì)提及的產(chǎn)品營(yíng)銷點(diǎn)，但如果你問(wèn)消費(fèi)者最安全的汽車品牌是哪個(gè)？或許得到的答案里很多還是沃爾沃汽車。就像智能化一樣，它不同于汽車的設(shè)計(jì)、動(dòng)力、配置表格可以一目了然，它是每個(gè)用戶都在意的，卻又很難被用戶感知差距。

而構(gòu)建安全，不僅僅是堆料，更是“日久見(jiàn)人心”。因此對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，或許已經(jīng)到了那個(gè)，可以把關(guān)于安全的故事，拿出來(lái)講一講的時(shí)刻了。

用25年，換來(lái)一場(chǎng)“安全之夜”

如果從2000年建立安全試驗(yàn)中心開(kāi)始算起，奇瑞對(duì)于安全的投入已經(jīng)持續(xù)了25年，而這份時(shí)間本身，就是奇瑞為何敢舉辦一場(chǎng)名為“安全之夜”發(fā)布會(huì)的底氣所在。

在發(fā)布會(huì)之前，奇瑞拿了3臺(tái)十多年前的產(chǎn)品——A3、瑞虎5和艾瑞澤7又進(jìn)行了一次碰撞測(cè)試，這幾臺(tái)車在經(jīng)歷了十年的使用后，依然保持了良好的安全狀態(tài)。

事實(shí)上，這三款車在它們各自推出的年代，也都獲得了當(dāng)時(shí)C-NCAP的五星安全評(píng)價(jià)。當(dāng)然如果你覺(jué)得2014年的C-NCAP已經(jīng)變成了“五星批發(fā)部”，那么2008年奇瑞A3取得五星評(píng)價(jià)的時(shí)候，當(dāng)年四批測(cè)試所有達(dá)到5星的產(chǎn)品，只有兩款中國(guó)品牌，另一個(gè)紅旗HQ3本質(zhì)上還是一臺(tái)豐田Majesta，而其他的中國(guó)品牌甚至還“貢獻(xiàn)”了2星的成績(jī)。

還有一段故事對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)可能不算成功，但也同樣可以證明奇瑞在安全這件事上，是始終如一的。

2013年，歐洲Euro-NCAP發(fā)布了年度最佳車型榜單，觀致3獲得了小型家庭轎車組別的“年度最佳”。而在此之前，只有少數(shù)中國(guó)汽車在Euro-NCAP中進(jìn)行過(guò)碰撞測(cè)試，甚至最低只得到了2星評(píng)價(jià)，觀致3是第一款獲得5星評(píng)價(jià)的中國(guó)汽車，并且還是年度最佳成績(jī)。

要知道，盡管只是十年前，但那時(shí)的中國(guó)品牌和車型都還很難進(jìn)入銷量榜單的前十名。因此，像拿到“Euro-NCAP年度最佳車”這樣的事情，可能也只有奇瑞能夠做得出來(lái)。

正如奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍所說(shuō)：“我們?cè)匐y不省研發(fā)，再忙不減少培訓(xùn)的時(shí)間，成本壓力再大也不降低安全成本。早期最困難的時(shí)候，奇瑞不惜血本地干了兩件事：一件是做發(fā)動(dòng)機(jī)的正向開(kāi)發(fā)，做自主創(chuàng)新；一件就是花了20億投入這個(gè)試驗(yàn)和技術(shù)中心。”

奇瑞在安全方面的投入到了一種什么程度呢？有曾經(jīng)在國(guó)外工作過(guò)的專家、領(lǐng)導(dǎo)視察奇瑞后，認(rèn)為奇瑞可以多做一些模擬試驗(yàn)，減少一些安全試驗(yàn)，因?yàn)樘速M(fèi)、太花錢了。

但也正是這種“浪費(fèi)”，讓尹同躍有信心做那個(gè)“帶頭跳傘的降落傘廠廠長(zhǎng)”，這并非有勇無(wú)謀，而是25年來(lái)的持續(xù)投入給予的底氣。

奇瑞把“安全”二字拆解為了四個(gè)維度，關(guān)鍵詞分別為理念、冗余、測(cè)試和關(guān)懷。

首先，對(duì)于安全要有懷有敬畏之心，所有的安全都建立在理念和責(zé)任的基礎(chǔ)上。奇瑞從源頭開(kāi)始，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)、設(shè)計(jì)流程完善和安全驗(yàn)證，保證安全。比如在IPD開(kāi)發(fā)流程中設(shè)計(jì)了各節(jié)點(diǎn)“安全門”，不讓任何安全問(wèn)題帶條件通過(guò)，再比如設(shè)立的企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)比國(guó)標(biāo)嚴(yán)苛、周全。

第二，是建立冗余。奇瑞通過(guò)對(duì)用戶全生命周期的安全數(shù)據(jù)、行業(yè)安全數(shù)據(jù)以及事故現(xiàn)場(chǎng)的分析與復(fù)盤，建立了冗余的試驗(yàn)驗(yàn)證體系，以盡可能將實(shí)際可能發(fā)生的事故場(chǎng)景容納到安全研發(fā)底線中，只有盡可能的冗余，才能最大程度避免事故損失。

第三，是嚴(yán)苛測(cè)試。目前奇瑞的產(chǎn)品出口到全球近120個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋了各種氣候、地理環(huán)境，因此奇瑞與全球的試驗(yàn)場(chǎng)都展開(kāi)了合作，以適應(yīng)高熱、極寒、多雨、荒漠等等復(fù)雜環(huán)境，滿足各國(guó)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和保險(xiǎn)要求，在龍山試驗(yàn)中心懸掛的近200個(gè)國(guó)旗，每個(gè)都代表了奇瑞滿足了那個(gè)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，對(duì)于各個(gè)國(guó)家法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證和滿足，也幫助奇瑞積累了豐富的安全測(cè)試經(jīng)驗(yàn)。比如國(guó)內(nèi)法規(guī)并沒(méi)有針對(duì)車輛翻滾的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，奇瑞就參考美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛翻滾測(cè)試，而各種標(biāo)準(zhǔn)的綜合構(gòu)建，也能夠整體提升奇瑞產(chǎn)品的安全性能。

第四，則是關(guān)懷。當(dāng)下的汽車安全并不僅僅是碰撞安全，當(dāng)汽車在智能化浪潮下從移動(dòng)工具變成移動(dòng)空間，用戶對(duì)于車內(nèi)空氣質(zhì)量、材質(zhì)安全、信息安全的要求也在提高，而安全背后所承載的是每個(gè)人、每個(gè)家庭的生活、幸福，這種意識(shí)和理念也需要車企為安全注入更多的“人情味”。

成為中國(guó)的“沃爾沃”，并且超越

在大多數(shù)時(shí)候，汽車行業(yè)的“借鑒”與“致敬”都并不算是太光彩的事情，但在安全這件事上，向領(lǐng)先者看齊和學(xué)習(xí)，應(yīng)該被鼓勵(lì)。

在奇瑞汽車安全之夜上，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用發(fā)布了“奇瑞守護(hù)者安全俱樂(lè)部”，并且聯(lián)合全球伙伴發(fā)起“AED黃金四分鐘聯(lián)盟”，向首批用戶交付了AED設(shè)備。后續(xù)，奇瑞還將舉辦“安全駕訓(xùn)營(yíng)”、“安全開(kāi)放日”和“安全公開(kāi)課”，首次活動(dòng)將于7月開(kāi)放。

這聽(tīng)上去似乎有些似曾相識(shí)？

作為汽車行業(yè)安全領(lǐng)域的標(biāo)桿品牌，沃爾沃汽車于2024年初，率先在行業(yè)發(fā)起“AED道路使者聯(lián)盟”，招募愛(ài)心車主培訓(xùn)急救知識(shí)與CPR（心肺復(fù)蘇）技能，并且為車輛配備AED設(shè)備，讓行駛在道路上的沃爾沃汽車成為“移動(dòng)的救命車”。

如果沒(méi)有記錯(cuò)的話，奇瑞應(yīng)該是繼沃爾沃之后行業(yè)第二個(gè)發(fā)起類似活動(dòng)的品牌，也是中國(guó)品牌中的首個(gè)。

這是一個(gè)標(biāo)志性的時(shí)刻。畢竟對(duì)于現(xiàn)在的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，卷配置、卷用料，早已甩開(kāi)跨國(guó)車企幾個(gè)身位，但似乎品牌溢價(jià)和美譽(yù)度仍然有著差距，這背后就是“軟實(shí)力”的差距。而從比拼參數(shù)到對(duì)用戶體驗(yàn)、社會(huì)責(zé)任的關(guān)注，就是中國(guó)品牌成長(zhǎng)與蛻變的過(guò)程，我們應(yīng)該為奇瑞的“致敬”而喝彩。

而另一方面，就像中國(guó)品牌依靠新能源、智能化實(shí)現(xiàn)超車一樣，新時(shí)代圍繞“安全”二字的定義與內(nèi)涵正在發(fā)生變化，這也是中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)蛻變，在安全領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)引領(lǐng)的機(jī)會(huì)所在。

隨著新能源與智能化的普及，“安全”不僅代表著傳統(tǒng)的主被動(dòng)安全，也有電池安全、軟件安全和輔助駕駛系統(tǒng)安全等等。而隨著中國(guó)汽車走向海外市場(chǎng)，面向多元市場(chǎng)環(huán)境與用戶需求，“安全”這個(gè)課題也不再像是十多年前解決一次“零分碰撞”那樣簡(jiǎn)單了。

對(duì)此，奇瑞給出的答案是“守護(hù)者”智慧安全系統(tǒng)。

我們可以將其理解為奇瑞圍繞“安全”二字構(gòu)建的一套理論框架和技術(shù)體系，它不僅包括了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選材用料這些硬件基礎(chǔ)，甚至還融入了包括像越野場(chǎng)景這樣創(chuàng)新場(chǎng)景在內(nèi)的智能化安全體系。

比如在捷途縱橫上展示的，通過(guò)智能化和新能源技術(shù)賦能，為用戶在越野場(chǎng)景下的使用提供更多輔助和便利，從而提升越野安全的下限。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，車輛可以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的陷沙脫困、嚴(yán)苛越野場(chǎng)景覆蓋能力，而獵鷹700S輔助駕駛擁有無(wú)圖開(kāi)路、循跡返航、無(wú)圖導(dǎo)航、環(huán)境掃描、全維建模和分級(jí)預(yù)警能力，通過(guò)智能化保障越野安全的底線。此外，奇瑞還創(chuàng)新性地加入超過(guò)450度的供電保障、供氧能力，以及衛(wèi)星信號(hào)覆蓋和生命監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這使得用戶在遇到碰撞之外的安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，也可以依靠車輛獲得更好的保障能力。

這其實(shí)就是技術(shù)創(chuàng)新在這個(gè)時(shí)代為安全賦予全新注解的縮影，也是奇瑞對(duì)于新時(shí)代汽車安全能力思考的答案。而相比于堆料本身，如何通過(guò)智能化技術(shù)和創(chuàng)新能力，讓安全可以覆蓋用戶更多使用場(chǎng)景，滿足更多日常需求，是新時(shí)代為安全提出的新課題。

這是前人沒(méi)有走過(guò)的路，也是決心要成為引領(lǐng)者的中國(guó)品牌，所應(yīng)該扛起的責(zé)任。

汽車大公司

其實(shí)和奇瑞過(guò)往的每次發(fā)布會(huì)一樣，奇瑞汽車安全之夜同樣信息量巨大，但兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間很難將奇瑞過(guò)去25年的安全積累講透徹。但你可以明顯感受到，這個(gè)過(guò)去被稱為“理工男”風(fēng)格的企業(yè)，開(kāi)始變得更加有“人情味”。

但這種轉(zhuǎn)變，與其說(shuō)是奇瑞有意改變自己的營(yíng)銷風(fēng)格，倒不如說(shuō)是一家企業(yè)成長(zhǎng)到一定階段后，自然而然發(fā)生的改變。二十多年前的奇瑞，賣車當(dāng)然要靠性價(jià)比，但從一開(kāi)始奇瑞要做的就是一個(gè)長(zhǎng)久的品牌，只是那時(shí)沒(méi)有人會(huì)關(guān)注奇瑞的安全團(tuán)隊(duì)和硬件投入。

如今，可能奇瑞已經(jīng)不需要靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)了，而技術(shù)的儲(chǔ)備也等來(lái)了時(shí)代賦予的一個(gè)機(jī)會(huì)，于是奇瑞有能力，也有底氣去講一些“虛”的東西。

就像在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，堆疊四層的碰撞測(cè)試車展示、真實(shí)的事故車，以及各種白車身、核心安全拆件展品，讓“虛”的安全變得可以看見(jiàn)、觸摸和感受。

從實(shí)向虛，再?gòu)奶撓驅(qū)?，并非?dòng)動(dòng)嘴皮可以做到，只有底氣足夠才行。