在進(jìn)軍新能源市場(chǎng)這件事上，奇瑞選擇了多條戰(zhàn)線競(jìng)爭(zhēng)，既帶來(lái)了星途等獨(dú)立品牌，也將奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云打造成為一個(gè)單獨(dú)的序列，并快速推出了多款頗具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。不過(guò)，這奇瑞風(fēng)云想要站穩(wěn)高端新能源定位，就需要在轎車(chē)、SUV市場(chǎng)都有拿得出手的旗艦，在SUV市場(chǎng)有了風(fēng)云T10的情況下，旗艦級(jí)轎車(chē)奇瑞風(fēng)云A9L終于要來(lái)了。

外觀方面，風(fēng)云A9L有一個(gè)比較端正的形象，大燈之間完成了光帶連貫，并完成了車(chē)窗與底盤(pán)四邊的金屬裝飾包圍，這些都會(huì)讓車(chē)輛在符合主流方向的同時(shí)，提升整體上的細(xì)節(jié)檔次。同時(shí)，在5018/1965/1500mm的修長(zhǎng)車(chē)身上，其也帶來(lái)了撞色外后視鏡、半隱藏門(mén)把手，還有密集輪輻等等，當(dāng)下流行的元素也都沒(méi)有被錯(cuò)過(guò)。再配上3000mm的軸距，風(fēng)云A9L在同級(jí)設(shè)計(jì)橫比上應(yīng)該說(shuō)無(wú)功無(wú)過(guò)，沒(méi)有特別張揚(yáng)，但也不會(huì)因?yàn)檫^(guò)于保守而招致批評(píng)。

此外，在車(chē)輛尾部我們能找到一些屬于奇瑞的元素，比如它的貫穿式尾燈在兩端就帶有向下傾斜的邊角處置，它會(huì)讓人聯(lián)想到經(jīng)典的艾瑞澤系列。不過(guò)，因?yàn)槌壬鈳?、電?dòng)擾流尾翼以及顯著抬升的后保險(xiǎn)杠包圍等等，風(fēng)云A9L給人的感覺(jué)還是足夠高級(jí)的。

內(nèi)飾方面，風(fēng)云A9L在諸多區(qū)域都采用了撞色軟包，并在門(mén)板、中控等區(qū)域的中線上都布局了帶狀氛圍燈。雙輻式方向盤(pán)集成了電子擋把，而其前端則有10.25英寸數(shù)字儀表盤(pán)，并與15.6英寸觸控屏組成了雙懸浮大屏。

同時(shí)，觸控屏下方的出風(fēng)口與無(wú)線充電板則完成了與扶手箱的貫穿組合，將前排打造成了一個(gè)比較規(guī)整的T型中控，而門(mén)板處則有類(lèi)似奔馳的座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)撥扭，這些細(xì)節(jié)也同樣能提升車(chē)輛檔次。不過(guò)，就目前看到的雙屏來(lái)看，對(duì)比阿維塔等新勢(shì)力比起來(lái)，它似乎是略顯得保守了些。不過(guò)，漢L DM-i已經(jīng)為之帶來(lái)了成功的先例，說(shuō)不定風(fēng)云A9L也能成呢？

安全輔助方面，風(fēng)云A9L在被動(dòng)方面得到了9個(gè)安全氣囊支持，并有CN95級(jí)空氣凈化來(lái)保障健康安全。主動(dòng)方面，車(chē)輛得到了有27個(gè)感知硬件（含激光雷達(dá)）支持的獵鷹700駕駛輔助系統(tǒng)，其能夠在135km/h時(shí)速下實(shí)現(xiàn)高速緊急避障輔助，也能支持60km/h時(shí)速下的兒童鬼探頭緊急制動(dòng)輔助。當(dāng)然，這套組合輔助駕駛更大的意義在于，能夠讓車(chē)輛像新勢(shì)力一樣實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景的領(lǐng)航輔助與智能泊車(chē)輔助功能。

其他配置方面，車(chē)輛還會(huì)提供分體式組合天窗、冷暖車(chē)載冰箱、23揚(yáng)聲器的伯牙之音音響系統(tǒng)；同時(shí)，車(chē)輛的座椅也將提供全車(chē)電動(dòng)調(diào)節(jié)、支持8點(diǎn)按摩功能，對(duì)于商旅用車(chē)來(lái)說(shuō)也可選四座布局版本。

動(dòng)力方面，車(chē)輛搭載了鯤鵬超能電混CDM6.0，47%的極限熱效率還是比較夸張的。同時(shí)，通過(guò)1.5T專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)與無(wú)極超級(jí)電混DHT Pro變速箱的配對(duì)，還將通過(guò)電機(jī)組成雪豹四驅(qū)的它可實(shí)現(xiàn)4秒級(jí)零百加速性能。在能耗與續(xù)航方面，風(fēng)云A9L除了有260km的純電續(xù)航外，也支持2500km綜合續(xù)航，并能把油耗控制在3.65L/100km，這比漢L DM-i的3.9L/100km(NEDC)饋電油耗還要略低一些。

底盤(pán)方面，風(fēng)云A9L除了搭載前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸架組合外，還得到了HDS液壓減振+CDC主動(dòng)懸架的支持。這些軟硬件組成的AI數(shù)字底盤(pán)2.0，能夠?qū)崿F(xiàn)道路預(yù)瞄來(lái)改善多路況環(huán)境下的駕駛穩(wěn)定性與舒適度。不過(guò)，風(fēng)云A9L的硬件規(guī)格對(duì)比智能魔毯+空氣懸架的阿維塔12仍有一定差距，至于說(shuō)這競(jìng)爭(zhēng)力那就得看實(shí)車(chē)的測(cè)試了。

根據(jù)奇瑞官方公布的信息，奇瑞風(fēng)云A9L將會(huì)首發(fā)10000臺(tái)創(chuàng)始版，并將會(huì)6月底或7月初開(kāi)啟正式交付。在紙面實(shí)力上，風(fēng)云A9L目前的表現(xiàn)還是有底氣的，特別是在座艙的舒適支持與動(dòng)力的綜合表現(xiàn)上，它雖說(shuō)不能直接對(duì)壘阿維塔12等高端新勢(shì)力，但說(shuō)不定能跟比亞迪漢L組成C級(jí)新能源轎車(chē)市場(chǎng)的傳統(tǒng)車(chē)企“雙子星”，去爭(zhēng)奪原本屬于18-25萬(wàn)級(jí)合資轎車(chē)的中高端市場(chǎng)。