?？雌囈曨l的朋友都會(huì)有一種感覺(jué)，一刷到奧迪Q5L就是鋪天蓋地的優(yōu)惠，一刷到寶馬X3L就是對(duì)設(shè)計(jì)的調(diào)侃，以及對(duì)這一代產(chǎn)品的唱衰。而一刷到奔馳GLC，往往是跟E300綁在一起，配上一首“最好的安排”，大部分都是對(duì)于品牌的討論。

所以從網(wǎng)絡(luò)風(fēng)向來(lái)看，奧迪Q5L賣的最好無(wú)可厚非，畢竟老款車型的終端價(jià)已經(jīng)來(lái)到24萬(wàn)左右，再加上quattro四驅(qū)系統(tǒng)在BBA中的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，在1月份交出1.4萬(wàn)輛的成績(jī)，是豪華品牌中型SUV中唯一破萬(wàn)的存在。

但隨后的排名就很有意思了，寶馬X3L以超過(guò)8000輛的成績(jī)排外第二，并且這可不是曇花一現(xiàn)，X3L保持這種成績(jī)已經(jīng)大半年了。反觀在網(wǎng)上存在感更強(qiáng)的奔馳GLC，1月份只賣了7000輛出頭，甚至與凱迪拉克XT5拉不開(kāi)太大差距。

新能源的沖擊

其實(shí)從整體來(lái)看，豪華中型SUV的日系都不好過(guò)，在上一代Q5長(zhǎng)期霸榜之后，奔馳GLC占據(jù)了很長(zhǎng)時(shí)間的榜首，曾經(jīng)需要加價(jià)的幾款SUV，如今陷入降到了30萬(wàn)以下。在產(chǎn)品力、新能源浪潮等擠壓下，這款經(jīng)典車型正經(jīng)歷前所未有的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

從最早的理想ONE、Model Y，到現(xiàn)在的新能源SUV百花齊放，自主高端新能源的崛起，擊穿的正是豪華品牌中型SUV市場(chǎng)。無(wú)論是動(dòng)力、配置、舒適性、智駕等等方面，新能源SUV都有著斷崖式領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

曾經(jīng)的豪華品牌中型SUV主打一個(gè)均衡，空間不小、動(dòng)力不弱、操控挺好，最重要的牌子夠硬。而如今，30萬(wàn)預(yù)算的家庭用戶被大6座精準(zhǔn)分割，沒(méi)有家庭需求的年輕人也更在意智能化方面的代差，而非為品牌買單。

所以現(xiàn)在要論均衡性，可沒(méi)人比得過(guò)新能源SUV，除非有著某一領(lǐng)域的明顯優(yōu)勢(shì)，不然真是難以在市場(chǎng)中立足。

E級(jí)的虹吸效應(yīng)

那么傳統(tǒng)豪華SUV要在哪些領(lǐng)域發(fā)揮優(yōu)勢(shì)呢？剛才提到了quattro的四驅(qū)功底，這確實(shí)是奧迪Q5L的一個(gè)突破口。

如果真的比較在意越野性能，那么新能源SUV的重量問(wèn)題以及底盤(pán)掛著一塊大電池，確實(shí)會(huì)影響通過(guò)性，不少有錢(qián)有閑的自駕游愛(ài)好者會(huì)考慮這個(gè)問(wèn)題。所以公路占比更多的會(huì)考慮Q5L，想再野一點(diǎn)的就直接坦克300或者探險(xiǎn)者了。

而寶馬的破局之道在于公路性能，就跟大哥X5L一樣，僅在這個(gè)小圈子里選擇的話，高功率的X3L確實(shí)擁有最好的駕控體驗(yàn)，并且X3L是加長(zhǎng)軸距后空間優(yōu)化的最到位的一個(gè)。

而至于GLC目前最大的優(yōu)勢(shì)，或許就是品牌力了，但僅靠這一點(diǎn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，哪怕其入門(mén)版本已經(jīng)降至27萬(wàn)左右。

或許有人會(huì)質(zhì)疑，那E級(jí)明明更貴，為什么賣的更好呢？

因?yàn)檫@一代的E級(jí)看起來(lái)太像S級(jí)了，其強(qiáng)大的虹吸能力不僅影響著價(jià)位接近的GLC，也影響了大哥奔馳S級(jí)。

GLC的設(shè)計(jì)從上一代開(kāi)始就不太像傳統(tǒng)的SUV，更像是C級(jí)的全地形版本（類似于Cross或者旅行allroad），新一代車型的設(shè)計(jì)也接近于這種感覺(jué)。

那么同樣花個(gè)40來(lái)萬(wàn)，你是想買個(gè)“小S級(jí)”還是“高版C級(jí)”呢？

奔馳GLC乃至整個(gè)豪華品牌SUV領(lǐng)域，不是單一問(wèn)題，而是傳統(tǒng)豪華邏輯與新時(shí)代消費(fèi)需求錯(cuò)位的集中爆發(fā)。

它仍有品牌與豪華底蘊(yùn)，但在智能化、電動(dòng)化、實(shí)用性上的滯后，疊加競(jìng)品內(nèi)卷與新能源降維打擊，讓它從神壇跌落。

未來(lái)GLC若想重回巔峰，不能只靠降價(jià)與小改款，必須在動(dòng)力結(jié)構(gòu)、智能體驗(yàn)、配置誠(chéng)意上徹底革新，才能在巨變的市場(chǎng)中重新站穩(wěn)腳跟。

并且相比于奧迪與寶馬，GLC有一個(gè)“骨子里”的優(yōu)勢(shì)，那就是它叫奔馳，其實(shí)從主觀出發(fā)，個(gè)人認(rèn)為只要外觀的體量感夠大、豪華感更強(qiáng)，這款車型仍有一戰(zhàn)之力。