前幾天的比亞迪股東大會上，有一位股東在提問環(huán)節(jié)批評比亞迪“只有技術(shù)，不會營銷”。

對此王傳?；貞?yīng)還是很真誠的：“……是真實存在的問題，工程師文化有優(yōu)點也有缺點，公司高度關(guān)注品牌和公關(guān)存在的問題，公司在改，怎么把技術(shù)轉(zhuǎn)換成情緒……”

有意思的是，比亞迪是連續(xù)兩年全球新能源銷量冠軍，2024年全球銷量第五、中國銷量第一的車企。如今居然被噴“不懂營銷”，到底誰才是對的？

就TOP君感覺而言，股東認為的“營銷”可能是“互聯(lián)網(wǎng)聲量”，并不完全等同于公司意義的“營銷”。

問了下AI，營銷（Marketing）是指企業(yè)或組織通過識別、預(yù)測并滿足消費者需求，以創(chuàng)造、傳播、交付價值為核心，實現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)與市場對接的系統(tǒng)性活動。

從這個定義而言，營銷是如今大家熟悉的“創(chuàng)業(yè)公司”：發(fā)現(xiàn)一個痛點，制作相應(yīng)的產(chǎn)品，推廣并售出給消費者，并提供后續(xù)服務(wù)。

這方面，比亞迪是沒有問題的。本質(zhì)而言，它更像是大眾和豐田，提供價格段豐富、高性價比、可靠性高的各類車型，滿足廣大消費者實惠購車、實惠用車的最核心需求。

在新能源的風(fēng)口，比亞迪通過純電和混動車型兩條腿走路，通過多年自研的領(lǐng)先三電技術(shù)，實現(xiàn)快速彎道超車，從年均50萬銷量快速突破到400萬+銷量。

要知道，如今是“酒香也怕巷子深”的時代，迪子的營銷還是給力的，抓住新能源風(fēng)口（痛點），快速推廣、銷售，并獲得眾多客戶的良性反饋。

但股東批評的也不完全錯。相比國內(nèi)第一的體量，比亞迪在互聯(lián)網(wǎng)輿論上卻并不是聲量最大的那一個。

也有不少新勢力友商，通過高管人設(shè)、AI/智駕等概念、給品牌和車型樹立了獨特的IP個性，從而吸引了不少用戶；更有一些拉踩式營銷、黑公關(guān)的方式，相信大家也經(jīng)?？吹搅恕?/p>

在這方面，比亞迪確實更加強調(diào)踏踏實實做產(chǎn)品，正向營銷，不拉踩對手的做法，就連行業(yè)領(lǐng)先的兆瓦閃充量產(chǎn)技術(shù)發(fā)布會，對比的友商也全部不標注名字。

對于行業(yè)來說，這樣的做法是可貴的。但對于公司來說，確實在營銷方面是加大了難度。

當(dāng)然，比亞迪也確實可以在營銷上繼續(xù)加強，例如可以將產(chǎn)品從預(yù)熱、技術(shù)、預(yù)售、發(fā)布會等節(jié)奏做好，獲得更大的互聯(lián)網(wǎng)傳播影響力。

中高端市場的品牌和車型，相比凸顯技術(shù)領(lǐng)先，也可以將產(chǎn)品賣點和針對人群的結(jié)合度更加加強，讓受眾Get到技術(shù)領(lǐng)先對自己用車的真實好處。

總的來說，王傳福還是清醒冷靜的，不止?jié)M足于目前的成績，也確實接受股東的建議，要把營銷做得更好，相信這也是比亞迪這么多年成功的原因之一吧。