合資，似乎被一道無(wú)形的枷鎖困住。在過去二十多年里，合資車企憑借先進(jìn)技術(shù)和車型的導(dǎo)入，在中國(guó)主流乘用車市場(chǎng)獲得先機(jī)。但隨著新能源趨勢(shì)和自主品牌的崛起，合資，似乎逐漸被市場(chǎng)劃歸為“少數(shù)派”。

合資的“下半場(chǎng)”該怎么走，不同車企有著不同的規(guī)劃。從研發(fā)設(shè)計(jì)層面就開始向中國(guó)市場(chǎng)傾斜，甚至由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，成為廣汽豐田選擇的路線。

在6月12日舉辦的的廣汽豐田科技日活動(dòng)上，智能座艙、智能駕駛輔助、AI生態(tài)布局等科技要素成為當(dāng)之無(wú)愧的主角。與此同時(shí)，中國(guó)首席工程師制度的全面落地，以及與華為、Momenta和小米在不同領(lǐng)域的合作，也昭示了一個(gè)全新的廣汽豐田，正逐漸煥發(fā)生機(jī)。

本土研發(fā)首戰(zhàn)告捷

自成立以來(lái)的20年里，廣汽豐田經(jīng)歷了以凱美瑞（參數(shù)丨圖片）為支柱、小型車戰(zhàn)略、混合動(dòng)力和高端化等不同的發(fā)展階段。在中國(guó)車市發(fā)展初期，源自豐田汽車的成熟技術(shù)和生產(chǎn)理念，也造就了廣汽豐田在品質(zhì)和市場(chǎng)占有率的逐步提升。

但隨著中國(guó)市場(chǎng)的崛起，消費(fèi)群體有了更多獨(dú)屬于中國(guó)市場(chǎng)的審美和功能配置需求。相比合資品牌車型的開發(fā)、導(dǎo)入和迭代周期，“近水樓臺(tái)”的自主品牌，顯然在迎合用戶需求方面搶得先機(jī)。

將產(chǎn)品研發(fā)權(quán)限適當(dāng)向中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開放，成為幾乎所有合資品牌的共同選擇。在其他合資車企的研發(fā)團(tuán)隊(duì)權(quán)限僅限于造型細(xì)節(jié)和配置增減之際，廣汽豐田卻邁出一大步。

在6月12日的科技日活動(dòng)上，廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理文大力和豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理小西良樹的演講中，“現(xiàn)地”成為出現(xiàn)頻率最高的詞匯。全面推行中國(guó)首席工程師制度，由中國(guó)工程師定義中國(guó)車，代表著廣汽豐田中國(guó)自研團(tuán)隊(duì)將擁有更高的話語(yǔ)權(quán)。

事實(shí)上，廣汽豐田內(nèi)部也明確意識(shí)到這點(diǎn)，甚至也早早將中國(guó)首席工程師制度付諸實(shí)踐。

作為中國(guó)首席工程師主導(dǎo)的中國(guó)自研首款車型，鉑智3X用來(lái)自終端市場(chǎng)的反饋，證明了中國(guó)首席工程師制度的可行性。上市3個(gè)月訂單接近3萬(wàn)輛，累計(jì)交付近2萬(wàn)輛，鉑智3X創(chuàng)下合資純電車型交付速度的新紀(jì)錄，并連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)合資純電銷量冠軍。

A級(jí)定位、B級(jí)尺寸、C級(jí)舒適空間，再加上極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和來(lái)自豐田背書的品質(zhì)保證，鉑智3X的成功，也讓廣汽豐田找到了在純電動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)訣竅。

放手與成長(zhǎng)

廣汽豐田為中國(guó)市場(chǎng)打造了兩大新能源專屬平臺(tái)，鉑智3X所在的中小型車新能源平臺(tái)可覆蓋5米以內(nèi)A至B級(jí)新能源車，而孵化出鉑智7的中大型車高兼容性平臺(tái)，則可以覆蓋總長(zhǎng)5.3米以內(nèi)的C至D級(jí)新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動(dòng)力形式。

作為中國(guó)自研的第二款車型，預(yù)計(jì)于明年一季度上市的鉑智7憑借D級(jí)尺寸、激光雷達(dá)智能駕駛輔助和鴻蒙座艙三大優(yōu)勢(shì)，亮相后獲得廣泛好評(píng)和關(guān)注。

中國(guó)首席工程師制度的受益者，不止于鉑智3X和鉑智7，甚至不止于整個(gè)鉑智品牌?；阢K智3X和鉑智7的成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)規(guī)劃，廣汽豐田后續(xù)無(wú)論全球車還是聯(lián)合開發(fā)車型，都將由中國(guó)首席工程師統(tǒng)籌商品企劃、開發(fā)、驗(yàn)證評(píng)價(jià)等工作。

下一代漢蘭達(dá)和賽那，將在中國(guó)首席工程師制度下尋求新的突破。與鉑智3X和鉑智7所處的純電動(dòng)市場(chǎng)不同，由于漢蘭達(dá)和賽那在中國(guó)市場(chǎng)有極高的知名度和悠久的傳承，對(duì)于廣汽豐田又有著舉足輕重的銷量擔(dān)當(dāng)作用，由中國(guó)首席工程師進(jìn)行統(tǒng)籌，代表著豐田汽車對(duì)中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)真正的“放權(quán)”。

根據(jù)目前官方傳出的資料，下一代漢蘭達(dá)和賽那將實(shí)現(xiàn)大型化和增程化升級(jí)，這兩項(xiàng)明顯針對(duì)中國(guó)用戶需求進(jìn)行的調(diào)整，也意味著下一代漢蘭達(dá)和賽那在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提升。

成就更強(qiáng)大的自己

廣汽豐田在中國(guó)自研2.0時(shí)代，面向科技行業(yè)強(qiáng)者，開啟了更為開放的合作模式。

鉑智7，成為合資車陣營(yíng)中的首款搭載華為鴻蒙座艙的車型。與此同時(shí)，鉑智7還搭載了與問界M9同技術(shù)平臺(tái)的DriveONE電驅(qū)和華為星閃數(shù)字鑰匙。此外，Momenta全新迭代飛輪大模型首發(fā)鉑智3X，這也使廣汽豐田進(jìn)一步站穩(wěn)智能駕駛輔助第一梯隊(duì)。為了打通人、車、家生態(tài)圈，廣汽豐田還同時(shí)與小米達(dá)成合作，通過接口統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)車載生態(tài)的拓展和開放，探索汽車生態(tài)的邊界，讓用戶可以自由定義車內(nèi)空間。

與華為、Momenta和小米的合作，在某種程度上解決了廣汽豐田的智能技術(shù)和生態(tài)方面的“短板”，但與此同時(shí)，廣汽豐田也在用一項(xiàng)項(xiàng)新科技為自身不斷賦能。

兩大新能源專屬平臺(tái)，為鉑智品牌的家族化打下了夯實(shí)的基礎(chǔ)；全新電子電氣架構(gòu)以及AI智能數(shù)字底盤，在車輛的智能化和操控能力間找到平衡；增程動(dòng)力和其他高性能插混車型的產(chǎn)品規(guī)劃，同步研發(fā)第六代智能電混雙擎和豐田TSS智能駕駛輔助升級(jí)到4.0版，也在主流消費(fèi)區(qū)間，幫助廣汽豐田開啟“大混動(dòng)時(shí)代”。

成立20年來(lái)，廣汽豐田從車型結(jié)構(gòu)單一，逐漸發(fā)展成車型序列完善的車企，也從銷量排行榜中“查無(wú)此人”，躍升至合資純電車企的第一陣營(yíng)。在銷量一度突破百萬(wàn)輛后，面臨新的競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)回調(diào)，廣汽豐田用更本土化的設(shè)計(jì)、更開放的合作和更前瞻的規(guī)劃，對(duì)外界展示出一個(gè)全新的廣汽豐田。

或許，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，廣汽豐田也將再次成為合資陣營(yíng)的轉(zhuǎn)型范本。