如果現(xiàn)在問當前的新能源市場，蔚來汽車靠什么來贏得消費者的青睞，服務(wù)可以說占據(jù)了重要的因素。其中，最早打出的“換電”政策，也成為了蔚來汽車區(qū)別于其他造車新勢力的重要砝碼。

而最近，一位蔚來車主被取消首任車主的“終身免費換電”和“終身質(zhì)?！睓?quán)益，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。難道蔚來汽車要砸自己的招牌，還是另有隱情呢？

據(jù)悉，一位車主在2020年花了60萬買了一輛蔚來ES8（參數(shù)丨圖片），同時也獲得終身免費換電和終身質(zhì)保服務(wù)，因為有這些福利政策，車主這幾年時間的確跑了很多里程。并且僅去年一年，就跑了17萬公里，結(jié)果就接到了蔚來汽車的通知，內(nèi)容顯示，他用車的方式超出了普通用戶范圍，是“特殊用途”。

不過車主表示，自己是在全國各地經(jīng)商，江浙滬、廣州都是常跑路線，這種跨省行程根本不可能是營運模式。但是蔚來卻表示，該車主超過行業(yè)標準和日常使用場景。

因此，車主也質(zhì)疑蔚來汽車超過的“行業(yè)標準和日常使用場景”，判斷標準到底是什么？而根據(jù)蔚來400客服人員的反饋，其根據(jù)的是《蔚來車主基本權(quán)益告知書》中的條款，但是該條款中并未明確多少公里為日常使用場景。而這樣的回復(fù)，顯然無法讓車主感到滿意。

目前來看，蔚來汽車主要是認為該用戶多開了路程，多享受了蔚來的換電服務(wù)，增加了其成本，所以單方面就取消了該用戶應(yīng)有的權(quán)益，這種操作顯然有些“敗人品”。要知道，當初消費者愿意拿出60萬元購買蔚來ES8，可以說是蔚來品牌的“忠實用戶”，也是出于對蔚來品牌的信任。而現(xiàn)在蔚來汽車隨意停止用戶的基本權(quán)益，顯然違背了基本的“契約精神”，同樣會對新用戶的認可度形成巨大的影響。

其實一款純電車型，一年行駛17萬公里，對于蔚來汽車的品質(zhì)和口碑來說，本來就是一個積極的正面影響。而如今蔚來汽車的這番操作，顯然有些事與愿違，甚至砸了自己多年來在服務(wù)層面的“招牌”。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2025年第二季度，蔚來汽車累計交付新車72056輛。其中蔚來品牌僅為47732輛。而這個數(shù)據(jù)相比問界、小鵬、小米來說，都有較大的差距。對此，蔚來汽車不得不向低端市場發(fā)力，雖然說相繼推出了樂道和螢火蟲品牌，但是目前來看，其整體銷量成績并沒有實現(xiàn)大幅提升，經(jīng)營狀況也未得到有效的改善。

并且在近期，還有不少媒體質(zhì)疑蔚來汽車近千億的虧損。雖然說李斌7月6日在直播中披露：“公司累計600億元研發(fā)投入全額計入當期費用?！钡峭饨缳|(zhì)疑其發(fā)力手機業(yè)務(wù)、涉足電池自研、海外市場開拓等，都是在分散資源，削弱主要造車業(yè)務(wù)。而蔚來李斌曾表示，要在今年第四季度做到扭虧為盈。而蔚來不在“開源”方面下功夫，想要在用戶服務(wù)方面實現(xiàn)“節(jié)流”，顯然無法實現(xiàn)企業(yè)的良性發(fā)展。

如今國內(nèi)新能源市場的競爭已經(jīng)愈加殘酷，在“價格戰(zhàn)”此起彼伏的情況下，更要求造車新勢力們拿出差異化的競爭力。而蔚來汽車本就在服務(wù)方面下了很大的功夫，尤其是換電服務(wù)更是品牌的“根基”，而一旦消費者對其產(chǎn)生質(zhì)疑，再想要挽回信心，勢必將更加困難。

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