軌道交通已經(jīng)越來越成為一些大城市的交通建設(shè)重要方向，因其載客量大、出行效率高，深得市民的喜愛，相比傳統(tǒng)的公交出行，它不受地面復(fù)雜的交通路況影響，能夠準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，不會(huì)出現(xiàn)堵車、延時(shí)到達(dá)的情況，所以現(xiàn)在的一線城市、省會(huì)城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市都會(huì)有先發(fā)展軌道交通，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國大約已經(jīng)有35座城市開通了軌道交通，為當(dāng)?shù)氐木用癯鲂袔砹藰O大的便利

而武漢作為副省級城市，中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)頭羊，對于軌道交通的建設(shè)自然是十分重視，目前已經(jīng)開展了四輪軌道交通計(jì)劃，共計(jì)有12條線路開通并開啟運(yùn)營，另外還有一條空軌線路和4條有軌電車線路。

但是武漢的地域很廣闊，在軌道交通運(yùn)營的過程中，常常也會(huì)遇到一些問題！比如，有的地方很繁華、人口很密集，但是線路或者站點(diǎn)卻比較少，光谷區(qū)域即便有了2號(hào)線和11號(hào)線，乘車依然比較擁擠

比如還有，武漢部分地鐵線路無法實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘，武漢地鐵12號(hào)線（環(huán)線）與2號(hào)線在?漢口火車站?區(qū)域存在線路交叉，但兩站分別位于國鐵漢口站的北廣場（12號(hào)線）和南廣場（2號(hào)線），直線距離約500米。由于國鐵站房及漢丹鐵路路基的物理阻隔，且改造難度大，兩站未設(shè)計(jì)站內(nèi)換乘通道。??

最后，武漢軌道交通還有部分線路存在站點(diǎn)之間無法換乘的現(xiàn)象，一旦從A站出，B站進(jìn)，就有可能重新計(jì)算里程，不會(huì)累計(jì)計(jì)算，增加交通出行成本

為了解決這個(gè)問題，武漢地鐵將開啟“虛擬換乘”，并于7月31日正式上線，實(shí)現(xiàn)3組9座車站的連續(xù)計(jì)價(jià)，

那么什么是“虛擬換乘呢”，相比之前實(shí)現(xiàn)“虛擬換乘”后會(huì)有哪些有利因素呢？

地鐵虛擬換乘是一種票務(wù)計(jì)費(fèi)方式，指乘客在特定車站出站后，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)換乘關(guān)聯(lián)線路，系統(tǒng)按連續(xù)行程計(jì)費(fèi)，實(shí)現(xiàn)跨線路換乘的連續(xù)計(jì)價(jià)。 ?我們知道武漢地鐵當(dāng)前是按照路程來計(jì)算票價(jià)的，乘車刷卡，出站刷卡，一進(jìn)一出，便是一個(gè)周期。

出站后再進(jìn)入就有可能要要重新計(jì)算里程，虛擬換乘功能上線后，以前在站外換乘的乘客能享受到與站內(nèi)換乘同等的便捷和實(shí)惠，進(jìn)一步提升了出行體驗(yàn)。使用同一票或者卡，在30分鐘內(nèi)可以連續(xù)計(jì)算票價(jià)，例如，當(dāng)市民乘客在武漢站想從4號(hào)線換乘19號(hào)線，以前從4號(hào)線出站后，進(jìn)入19號(hào)線會(huì)重新計(jì)費(fèi)，當(dāng)虛擬換乘實(shí)現(xiàn)后，系統(tǒng)默認(rèn)連續(xù)計(jì)價(jià)。相對來說，計(jì)算的程越長，票價(jià)就越實(shí)惠！

本次上線“虛擬換乘”會(huì)涉及到哪些軌道交通線路呢？

1、4號(hào)線武漢火車站?5號(hào)線武漢站東廣場站?19號(hào)線武漢站西廣場站，即便出站，也可以實(shí)現(xiàn)線上虛擬換乘，進(jìn)站刷卡不會(huì)重新開始計(jì)算里程，每月下來預(yù)計(jì)可以節(jié)省數(shù)百元。

2、4/7號(hào)線武昌火車站?11號(hào)線武昌站東廣場站；與上述一樣，同樣可以實(shí)現(xiàn)線上虛擬換乘，方便換乘的乘客出行！

3、4/5號(hào)線復(fù)興路站?11號(hào)線紫陽湖站。線上虛擬換乘，方便出行！

不得不說，武漢地鐵真的是很為乘客考慮，始終把便民服務(wù)放在重要位置，也體現(xiàn)了武漢這座城市的“溫情”，非常的不錯(cuò)，對此，有沒有在武漢的網(wǎng)友體驗(yàn)過換乘呢？覺得如何？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！