“平地一聲驚雷起，萬頃風雨加于身?！?/p>

2025年新能源汽車最大的雷，這次可能真的要炸了！

被譽為造車新勢力“黑馬”的哪吒汽車，又被列為失信被執(zhí)行人了，就在其頻繁傳出“復產復工”的消息后。

兩個月前，哪吒汽車的破產案件獲法院受理；一周前，哪吒汽車母公司合眾新能源開啟重整投資人公開招募，不少意向投資人參與。

更為關鍵的一點是，哪吒汽車在7月份給員工發(fā)放了全薪，就是復工復產待定。

哪吒汽車的命運，仿佛春節(jié)檔電影里哪吒重生般動人心弦，只不過這次牽動的是40多萬車主和無數(shù)投資人的心。

毫無疑問，哪吒汽車如今正遭遇著創(chuàng)立以來最大的“生死危機”。

三年累計虧損超180億元的數(shù)據(jù)，像一柄利刃刺破“逆天改命”的豪言。

“血海競爭”下，哪吒汽車的復活之路道阻且長。

如果最終沒有等來“白衣騎士”，哪吒汽車又會怎樣？

或許在哪吒汽車命運齒輪逆轉的那一瞬，早已注定了結局！

01

2025年新能源汽車的“血?！备偁幹?，下一家被淘汰的新能源車企已浮出水面。

哪吒汽車最近又上了熱搜，但這次不是因為“復活有望”，而是因為被法院列為“失信被執(zhí)行人”。

前不久，哪吒汽車關聯(lián)公司——合眾新能源汽車股份有限公司（合眾新能源）因違反財產報告制度，被廣州市海珠區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人。

企查查APP顯示，該起案件涉案金額約5.76萬元，目前哪吒汽車公司已被移出失信被執(zhí)行人名單。

不完全統(tǒng)計，該公司目前還存在102條限制消費令；1條終本案件，執(zhí)行標的總金額為5717.09萬元，未履行比例為99.9%；100條股權凍結信息。

這些對于剛有“復蘇苗頭”的哪吒汽車而言，無疑是晴天霹靂。

6月12日，合眾新能源破產申請被受理；6月19日，合眾新能源新增破產案件；6月30日，合眾新能源宣布面向社會預招募意向投資人，正式開啟破產重整程序。8月4日，合眾新能源正式開始尋資。

8月初，哪吒汽車桐鄉(xiāng)工廠員工首次領到全額工資，這與數(shù)月前僅能拿到2000余元底薪或工資遭腰斬的窘境形成鮮明對比。

除了足額發(fā)放工資，還有消息稱，工廠員工已開始清理現(xiàn)場、檢查設備、準備物料。

同時，哪吒汽車也在著手聯(lián)系全國各地的銷售網(wǎng)點，清點仍愿意留下的合作方，并承諾提供資金與物料支持。

種種消息被不少人解讀為哪吒汽車重啟產線、全面復工的信號。

可惜直到如今沒有等來哪吒汽車正式復工復產的消息，反而是母公司又雙叒叕成了被執(zhí)行人。

哪吒汽車爆雷背后，是數(shù)十萬車主無處維修的困境和整個市場信任鏈條的斷裂。

02

作為合眾新能源旗下智能電動汽車品牌，哪吒汽車于2018年6月發(fā)布，不僅是國內早一批的造車新勢力車企，更是最早獲得新能源乘用車“雙資質”的企業(yè)之一。

2022年，哪吒汽車憑借著高性價比和實用配置，以全年超15萬輛的銷量奪得造車新勢力品牌銷量冠軍，被譽為是造車新勢力的一匹大“黑馬”。

2023年，意氣風發(fā)的哪吒汽車為自己定下了25萬輛的年銷售目標，結果卻慘不忍睹！

據(jù)官方披露數(shù)據(jù)，哪吒汽車2023年銷量大幅減少，只有3個月有10%以上的增長，其全年銷量為127496輛，同比下降16.16%。

2024年，哪吒汽車銷量“腰斬”，全年僅交付約6.5萬輛，并開始出現(xiàn)經營問題。

2021年至2023年，該公司虧損額分別約為48.4億元、66.66億元和68.67億元，三年累計虧損額超180億元。

之后，員工欠薪、工廠停擺、供應商與經銷商上門要債、APP斷網(wǎng)車主售后無門等問題不斷，哪吒汽車迎來至暗時刻。

磕磕絆絆地熬過了2024，哪吒汽車2025的表現(xiàn)更加做實了“大廈將傾”的傳言。

2025年初，哪吒官網(wǎng)曾崩了一次，顯示“維護中”無法打開。雖然后來恢復正常使用，可在新能源車“血海競爭”背景下，還是狠狠地糾動了哪吒車主的神經。

2025年至今，哪吒汽車交出不到四位數(shù)的慘淡答卷，銷量相比巔峰時期暴跌98%。

誰能想到，曾經的造車新勢力黑馬僅經歷了3年“窗口期”，便從“風光無限”跌落至“停產破產”，令人唏噓不已！

03

遙想當年，哪吒汽車也是明星企業(yè)，獲得不少資本青睞！

2017年至今，哪吒汽車已累計完成超10輪融資，總額達292.5億元（不含未披露融資金額）。

八年燒光近300億，哪吒汽車爆雷背后，是企業(yè)戰(zhàn)略的嚴重失誤。

早期憑借哪吒V等低價車型搶占市場，但2023年推出的高端車型哪吒S因車身扭轉剛度比競品低20%，被譏為“塑料瓶造裝甲車”。

更荒誕的是技術路線的搖擺——年初規(guī)劃的增程式路線在廣州車展突改純電，800V高壓平臺量產推遲兩年，自動駕駛團隊三次重組仍未能交付高速NOA功能。

數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車研發(fā)投入長期不足營收的5％，遠低于行業(yè)15％的平均水平，導致其智能化水平明顯落后。

由于對融資輸血過度依賴，且內部管理混亂、決策頻繁變動，導致產品規(guī)劃失焦，進而引發(fā)銷量大幅波動并陷入了困境。

不過，與其他黯然退場的新勢力車企不同，哪吒汽車手中仍握有工業(yè)用地、造車資質和現(xiàn)存產品線等“復活籌碼”。

然而，在品牌效應極為重要的汽車消費領域，市場上絕大多數(shù)消費者早已對哪吒品牌失去了耐心，哪怕后續(xù)有新投資者為哪吒汽車“輸血”，盤活成本高昂不說，“血海”競爭之下，哪吒汽車壓根就沒有時間與消費者恢復信任。

在資金短缺、工廠停產、政府補貼退回等多重壓力下，哪吒汽車能否成功“翻身逆命”，不久的將來終見分曉。

04

哪吒汽車的崩盤，撕開了新能源狂飆時代的隱秘傷口：資本催熟的估值泡沫、忽視核心技術的戰(zhàn)略短視、對用戶與供應鏈的傲慢，終將在產業(yè)規(guī)律前現(xiàn)出原形。

哪吒汽車的困境并非孤例，而是反映了新能源汽車行業(yè)集體面臨的轉型陣痛，已從“規(guī)模擴張”階段邁入淘汰賽的“絞殺階段”。

威馬、天際、自游家、恒馳、愛馳汽車......縱觀這些倒下的新勢力，至少都存在著一個共同點——產品定位不清、品牌沒有鮮明標簽。

縱觀行業(yè)來看，當前的競爭階段已經不再是依靠一兩個爆款車就可以活下去，企業(yè)需要持續(xù)的現(xiàn)金流和可用于市場競爭的現(xiàn)金儲備，拼的是企業(yè)的整體運營效率、質量、規(guī)模、體系能力等。

當比亞迪通過垂直整合實現(xiàn)20%毛利率，理想汽車靠單品利潤過萬穩(wěn)住現(xiàn)金流，哪吒的低價策略反而成了“每賣一輛虧一臺五菱宏光”的死亡循環(huán)。

隨著中國新能源汽車市場的加速洗牌，擁有更穩(wěn)健的資產負債表無疑是這場殘酷淘汰賽最終贏家的必要條件！

百年大變局下，優(yōu)勝劣汰在車圈展現(xiàn)得尤為淋漓盡致。

當補貼退潮、競爭白熱化，唯有敬畏技術、深耕體驗、構筑真實競爭力的企業(yè)，才配贏得終局入場券。

就像比亞迪王傳福說過的那樣，“新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”

大浪淘沙，落后的新能源車企勢必將在這波淘汰賽中被淘汰；火煉真金，中國新能源車在烈火淬煉中技術只會越來越強！