若第四季度增長勢頭延續(xù)，中國或?qū)㈧柟唐渥鳛榧b箱航運(yùn)增長引擎的地位，這將進(jìn)一步凸顯美國關(guān)稅對中國出口的影響何其有限。

馬士基日前舉辦了2025年第二季度投資者電話會議，其 CEO柯文勝（Vincent Clerc）表示， 中國在面臨美國關(guān)稅的情況下，對歐洲、亞洲、非洲和拉丁美洲的出口增長，可能會推動全球集運(yùn)市場的根本性重塑。

馬士基CEO柯文勝

同時，柯文勝指出，2025年第二季度，全球集裝箱運(yùn)輸需求預(yù)計同比增長3%至5%，這緩解了美國關(guān)稅政策出臺后全球貿(mào)易面臨巨大挑戰(zhàn)的擔(dān)憂。

具體而言，歐洲、拉美、中亞-西亞及非洲強(qiáng)勁的進(jìn)口增長，完全抵消了北美進(jìn)口萎縮的影響。全球集裝箱貨量非但未因中美貿(mào)易受阻而崩潰，反而正朝著馬士基最新預(yù)測區(qū)間（2025年增長2%～4%）的上限邁進(jìn)，而中國商品出海是推動此輪增長的主要動力引擎。

在將近一年的時間里，中國工廠推動貨物出口多元化，目的地轉(zhuǎn)向歐洲、亞洲、非洲和拉美市場。

柯文勝對此認(rèn)為：“全球貿(mào)易可能正處在重塑時期：美國通過關(guān)稅制度走自己的路，而中國則持續(xù)擴(kuò)大市場份額。”他補(bǔ)充道，若中國能憑借其生產(chǎn)能力優(yōu)勢，維持市場擴(kuò)張勢頭，可能在未來數(shù)年內(nèi)帶動超越預(yù)期的市場增長。

柯文勝指出，自21世紀(jì)初中國加入世貿(mào)組織以來，生產(chǎn)離岸化推動集裝箱貿(mào)易增速遠(yuǎn)超全球GDP。但自2023年起，態(tài)勢已然轉(zhuǎn)變。

“中國在全球舞臺上擴(kuò)大市場份額，并非依靠為西方企業(yè)代工，而是通過本土企業(yè)全球化實現(xiàn)?！彼陨a(chǎn)電動汽車、太陽能板、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、手機(jī)及科技產(chǎn)品的中國企業(yè)為例，進(jìn)一步說明，“我認(rèn)為全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)正在改變。盡管去全球化言論甚囂塵上，但數(shù)據(jù)顯示，過去一年半，我們看到的是全球化加速，其背后是中國企業(yè)在全球舞臺取得巨大商業(yè)成功?！?/p>

8月11日，全球最大甲醇雙燃料船“北京馬士基”輪首航寧波舟山港梅山港區(qū)

當(dāng)前的關(guān)鍵考驗在于第四季度?？挛膭購?qiáng)調(diào)，2025年全球集裝箱貨量增長2%還是4%，取決于中國工廠出貨是保持當(dāng)前節(jié)奏還是年末降溫。若增長勢頭延續(xù)，中國或?qū)㈧柟唐渥鳛榧b箱航運(yùn)增長引擎的地位。

他進(jìn)一步分析道，更加核心的問題在于，全球集裝箱貨量增長趨勢僅會持續(xù)一個季度，還是延續(xù)至未來五年？

盡管全球市場足夠龐大，在可預(yù)見的未來，足以容納中國對市場擴(kuò)張的需求，但部分國家可能將此視為對其本土產(chǎn)業(yè)的威脅，進(jìn)而采取更強(qiáng)保護(hù)主義措施。

柯文勝認(rèn)為，至少在中短期內(nèi)，全球貿(mào)易正在重構(gòu)而非萎縮，馬士基等航運(yùn)企業(yè)正迅速適應(yīng)新格局。

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本期編輯：Effy 審發(fā)：王禹

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