靠著AI能力，即便沒有激光雷達(dá)和高清攝像頭，高德AI領(lǐng)航也可以像電影《黑客帝國》中的先知一樣，提前洞察危險(xiǎn)，預(yù)判用戶的需求。

作者|楊知潮

在電視劇《權(quán)力的游戲》中有一個(gè)奇幻的設(shè)定：綠之視野。

擁有綠之視野的人，可以觀察到歷史上的任何一刻，看到全世界任何一處正在發(fā)生的事情。這當(dāng)然是虛構(gòu)的概念，但在AI時(shí)代，一部分幻想已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

如果道路上數(shù)億導(dǎo)航數(shù)據(jù)可以被匯聚，再加上衛(wèi)星定位，這些被AI“理解”之后，就可以成為具象化的模型，分析出道路上潛在的危險(xiǎn)。

這正是近日發(fā)布的高德地圖2025中，AI領(lǐng)航功能的價(jià)值所在。

在最新的高德AI領(lǐng)航功能里，它既可以捕捉到近距離的急剎車，也可以將視野升至城市“上空”做到“超視距”，察覺更遠(yuǎn)處的擁堵，并提前告知用戶前方路況。

超視距是當(dāng)下高級輔助駕駛行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)力方向，幾乎所有的一線大廠，都在努力讓汽車看得比人更遠(yuǎn)。只不過他們依賴的是先進(jìn)、昂貴的傳感器，而高德依賴的是數(shù)據(jù)和AI。

靠著AI能力，即便沒有激光雷達(dá)和高清攝像頭，高德AI領(lǐng)航也可以像電影《黑客帝國》中的先知一樣，提前洞察危險(xiǎn)，預(yù)判用戶的需求。

01 從被動，到主動

對于主動和被動的區(qū)別，高德技術(shù)負(fù)責(zé)人有一個(gè)精準(zhǔn)且通俗的比喻：“傳統(tǒng)導(dǎo)航像按劇本演戲，預(yù)設(shè)路線后便機(jī)械執(zhí)行；而我們的智能體更像經(jīng)驗(yàn)豐富的‘老司機(jī)’，能實(shí)時(shí)感知路況、預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)并主動調(diào)整策略?！?/p>

主動預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)和調(diào)整策略，意味著它能夠超出車主的認(rèn)知。

比如駕駛員的視線盲區(qū)：一位用戶表示，他在山路的急轉(zhuǎn)彎行駛，在他自己都沒有察覺的情況下，高德提前提醒他對方有來車，結(jié)果“真過來一輛”。

這套風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的適用范圍非常廣泛，從去年開始，高德就陸續(xù)上線了車道級安全預(yù)警的17種場景，比如前方車輛急剎、有慢速車、彎道來車、貨車前方有來車等。

具體的場景比較復(fù)雜，但按照高德導(dǎo)航產(chǎn)品負(fù)責(zé)人的介紹，車道級預(yù)警按距離大概可以分為兩部分：

其一是近視距預(yù)警（化解即時(shí)風(fēng)險(xiǎn)）：針對前車急剎、危險(xiǎn)變道等突發(fā)狀況，系統(tǒng)能毫秒級響應(yīng)，核心是提升駕駛者在復(fù)雜瞬時(shí)場景下的操控信心與安全性。

其二是超視距預(yù)警（賦予先知能力）：針對遠(yuǎn)方事故、道路封閉、突發(fā)占道等情況，系統(tǒng)能提前數(shù)分鐘預(yù)警，核心價(jià)值在于賦予駕駛者超越視野的決策能力，從根本上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，這套能力不是一蹴而就的。從2023年云睿大模型的發(fā)布開始，高德就在朝著AI化的方向不斷邁進(jìn)。每一次版本的大更新，都伴隨著導(dǎo)航功能的質(zhì)變。

今年4月，高德正式推出全球首個(gè)基于地圖的AI領(lǐng)航智能體（NaviAgent），而高德地圖2025，更是全球首個(gè)AI原生地圖應(yīng)用。

這，也不是終點(diǎn)。

在接受采訪時(shí)，高德CEO郭寧描繪了未來空間智能的藍(lán)圖：“出行” 這個(gè)概念本身會被極大地簡化，甚至在很多場景下會變得無感。 空間智能將徹底改變 “規(guī)劃” 這一概念，從 “被動搜索” 演變?yōu)?“主動服務(wù)”。

如果把這套藍(lán)圖聚焦到導(dǎo)航本身，或許未來的AI領(lǐng)航，可以完全把人從瑣碎的思考中解放，它能夠在安全上及時(shí)給出所有預(yù)警，也能在規(guī)劃上提前為車主提供需要的目的地，猶如一個(gè)坐在副駕駛位上的老司機(jī)一樣貼心。

02 AI構(gòu)成的天眼

曾幾何時(shí)，一個(gè)激光雷達(dá)售價(jià)高達(dá)5萬元，它占一臺汽車的成本可能高達(dá)10%。即便是成本已經(jīng)下降的今天，激光雷達(dá)也仍然是汽車上最貴的傳感器。

但沒有高階輔助駕駛汽車敢省掉它，因?yàn)樗袚?dān)著輔助駕駛中的核心環(huán)節(jié)：近場感知。

再聰明的人，也不能脫離信息思考。今天最好的模型架構(gòu)，沒有龐大的訓(xùn)練量，也做不到智能。這是激光雷達(dá)無可替代的價(jià)值，但在近場感知的基礎(chǔ)上，超視距信息的價(jià)值也在愈發(fā)凸顯。

依托TrafficVLM交通感知預(yù)測能力，高德AI領(lǐng)航實(shí)現(xiàn)從“單點(diǎn)觀察”到“全局決策”的升級。該技術(shù)以視覺語言模型為核心，將多時(shí)空尺度的交通信息轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)化圖像幀，通過模型深度推理完成狀態(tài)識別與趨勢預(yù)判，為導(dǎo)航系統(tǒng)注入超越物理視野限制的超視距感知能力。

以高速駕車場景為例， 高德會精準(zhǔn)感知車道級交通流變化、動態(tài)事件、事故占道等微觀信息，結(jié)合用戶規(guī)劃路線自動激活領(lǐng)航模式，推薦全局最優(yōu)車道策略，讓變道決策更具前瞻性。

換句話說，高德地圖可以像蘋果Airtag防丟器一樣，實(shí)時(shí)地讓搭載自己軟件的不同設(shè)備之間溝通。這是人眼、激光雷達(dá)、攝像頭都無法做到的，只有高德——這個(gè)擁有10億用戶的國民級導(dǎo)航APP可以做，因?yàn)橛脩粼蕉啵瑢?dǎo)航捕獲的數(shù)據(jù)就越豐富，就越能提前發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。

不僅如此，過去二十年，高德地圖也一直深耕中國市場，不僅是最早一批拿到甲級測繪資質(zhì)的地圖公司，還跟國內(nèi)1100家交通管理部門以及幾乎所有的高速管理部門都建立了對接合作，這意味著，交管部門、高速路政的臨時(shí)修路、封路、變道等動態(tài)交通事件信息，都會第一時(shí)間跟高德地圖同步。

同時(shí)，在其他動態(tài)交通數(shù)據(jù)的獲取上，高德也早早廣泛布局。比如，高德為全國數(shù)十萬量道路作業(yè)車輛專門設(shè)計(jì)了一個(gè)名為“高德車盒”的設(shè)備，它安裝在灑水車、道路維修等車輛上，憑借車載攝像頭和先進(jìn)的AI識別技術(shù)，高德車盒通過車載攝像頭，無需人工操作即可自動采集慢行和施工信息，自動識別道路施工區(qū)域以及占道信息，并將相關(guān)信息匹配到具體車道上，提前告知后方行駛車輛提前變道繞行。

這些信息匯總到一起，催生的就是兩位一體的感知能力：它既可以感知到車道級的細(xì)膩?zhàn)兓?，也可以站在每條道路“上空”捕捉異常的變化。

比如在去年5月，廣東梅大高速發(fā)生路面塌陷。高德就捕捉到短時(shí)間內(nèi)多車速度同時(shí)降為零的情況，判斷出風(fēng)險(xiǎn)并向后方車輛發(fā)布 “前方有車輛急剎” 的預(yù)警。

車輛的速度下降，這是一個(gè)零散的數(shù)據(jù)，但AI可以賦予它“意義”。據(jù)高德導(dǎo)航產(chǎn)品負(fù)責(zé)人介紹，通過時(shí)空信息建模、交通圖譜認(rèn)知能力、車道級推理能力，高德已經(jīng)構(gòu)建了一個(gè)基于動態(tài)交通的自車及周車仿真系統(tǒng)，可以給用戶提供雙層預(yù)警守護(hù)。

可以說，高德打造的是一個(gè)激光雷達(dá)永遠(yuǎn)無法觸達(dá)的超強(qiáng)感知和預(yù)警系統(tǒng)。而這，也是“大數(shù)據(jù)+AI“的價(jià)值體現(xiàn)。

03 一個(gè)手機(jī)的輔助駕駛

有關(guān)輔助駕駛方案的爭論至今仍然沒有結(jié)束，純視覺派堅(jiān)信人類可以用兩只眼睛開好車，AI也可以。而激光雷達(dá)派認(rèn)為視覺存在缺陷，傳感器才更靠譜。

但這種交鋒再激烈，都仍是在一個(gè)討論框架內(nèi)。而高德AI領(lǐng)航，開創(chuàng)了另一個(gè)思路——通過軟件來實(shí)現(xiàn)部分輔助駕駛的功能，這甚至可以算作是“第三種輔助駕駛方案”。

軟件解決方案的好處顯而易見，其中最重要的是極低的成本。

高階輔助駕駛需要Orin芯片和激光雷達(dá)，此外還有一部分軟件使用費(fèi)。但大量數(shù)據(jù)表明，在國內(nèi)汽車市場，10萬元級別的A級車才是最大的市場。而這些汽車中的絕大多數(shù)都不具備輔助駕駛能力。

可高德AI領(lǐng)航，讓任何一臺汽車，哪怕是老舊的燃油車、廉價(jià)的“老頭樂”，都只需要一個(gè)手機(jī)支架，就能享受到先進(jìn)模型帶來的領(lǐng)航服務(wù)。

更何況，交通工具不止有汽車。

在小紅書上，有摩友呼吁，跑山一定要開高德導(dǎo)航，能夠提前發(fā)現(xiàn)許多人眼不能發(fā)現(xiàn)的危險(xiǎn)。

x換一張

圖注：對摩友來說，AI領(lǐng)航就是他們的“FSD”。

由于兩輪車特殊的行駛方式，它很難普及自動駕駛，它和數(shù)字世界的相連更加依賴智能手機(jī)。而一個(gè)好的AI領(lǐng)航，將同時(shí)成為兩輪車的“車機(jī)”和“輔助駕駛“，讓自行車和摩托車也能夠接入數(shù)字世界。

當(dāng)然，對已經(jīng)有高階輔助駕駛的汽車來說，AI領(lǐng)航這一“第三種輔助駕駛方案”與汽車自帶的輔助駕駛也完全不沖突。

駕駛員既可以通過輔助駕駛軟件避險(xiǎn)，也可以在高德AI領(lǐng)航的提醒下提前預(yù)警。本地的輔助駕駛系統(tǒng)擁有更快的反應(yīng)速度，對終端的更高控制權(quán)限。而AI領(lǐng)航擁有更豐富的大數(shù)據(jù)來源，和更大規(guī)模的“理解”能力。

激光雷達(dá)和純視覺是沖突的，但高德AI領(lǐng)航，它和所有智駕方案都可以共存。他們之間相輔相成的，共同提升著駕駛的安全性。

因此，高德AI領(lǐng)航所構(gòu)建的，遠(yuǎn)非一個(gè)單純的導(dǎo)航工具，而是一個(gè)覆蓋范圍更廣、成本更低、普惠性更強(qiáng)的“先知網(wǎng)絡(luò)”。

它不依賴昂貴的硬件堆砌，而是將10億用戶的力量轉(zhuǎn)化為集體的“千里眼”和“順風(fēng)耳”，讓每一輛車都成為這個(gè)智慧路網(wǎng)的一個(gè)感知節(jié)點(diǎn)。激光雷達(dá)或許能看清眼前百米，但高德的“數(shù)據(jù)+AI”天眼，卻能洞悉城市脈絡(luò)，預(yù)見數(shù)公里外的風(fēng)險(xiǎn)。

這不僅是對傳統(tǒng)感知邊界的突破，更是“大數(shù)據(jù)+AI”在出行安全領(lǐng)域釋放的普惠價(jià)值——讓每一位普通駕駛者，都能擁有曾經(jīng)只存在于科幻中的“先知”守護(hù)，并駛向更安全的未來出行。

頭圖來源|AI制圖