大電池小油箱的混動(dòng)，被整個(gè)行業(yè)都認(rèn)為是混動(dòng)的終極形態(tài)，無(wú)論是增程還是混動(dòng)，目前整個(gè)行業(yè)都認(rèn)為這種形式會(huì)讓對(duì)于新能源出行的便利性和節(jié)能性達(dá)到更高，但筆者認(rèn)為，無(wú)論是增程還是混動(dòng)，其實(shí)除了大電池，還有一個(gè)核心要素是發(fā)展的必經(jīng)之路，就是混動(dòng)也需要高壓快充，混動(dòng)也需要在大電池?fù)碛虚L(zhǎng)續(xù)航的基礎(chǔ)上，滿足用戶在第三方快充樁的快速補(bǔ)能。

8月15日智己召開(kāi)預(yù)售發(fā)布會(huì)，30分鐘訂單破萬(wàn)，2026款智己LS6（參數(shù)丨圖片）預(yù)售夜的火爆場(chǎng)景，成為今年新能源市場(chǎng)最具沖擊力的畫面。

2026款智己LS6開(kāi)啟預(yù)售。目前的預(yù)售價(jià)格為22.49-27.99萬(wàn)，同時(shí)覆蓋了純電和增程兩種動(dòng)力結(jié)構(gòu)，當(dāng)然此次對(duì)于市場(chǎng)沖擊力最大的，就是智己正式推出了增程式電動(dòng)車，今天筆者也著重給大家分析智己的增程結(jié)構(gòu)，同時(shí)智己首款增程式電動(dòng)車，真的是把筆者開(kāi)頭提到的混動(dòng)的關(guān)鍵核心，落實(shí)到了實(shí)際。

重新定義增程標(biāo)準(zhǔn)

增程式電動(dòng)車曾陷入尷尬境地。車主圈流傳著“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”的調(diào)侃，道出了這類車型的核心痛點(diǎn)，純電續(xù)航短、充電頻次高、虧電體驗(yàn)差，這也是目前增程式車主最為頭疼的關(guān)鍵。

智己工程師團(tuán)隊(duì)決定打破這一魔咒。他們與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)出66kWh“超級(jí)驍遙MAX電池”，創(chuàng)下當(dāng)前增程車型的電池容量之最。這塊巨無(wú)霸電池帶來(lái)450km+的CLTC純電續(xù)航能力，是主流增程車型平均純電續(xù)航的兩倍。

“我們做過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)調(diào)研，一周333公里純電續(xù)航能滿足92%用戶的城市通勤需求?！敝羌浩嘋MO李微萌在技術(shù)溝通會(huì)上透露。這意味著上班族只需每周充電一次，即可完全擺脫燃油依賴。

即使電量低至16%的增程器啟動(dòng)點(diǎn)，系統(tǒng)依然能輸出275.5kW功率，相當(dāng)于3.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。成都至康定300公里山路實(shí)測(cè)中，車輛抵達(dá)目的地時(shí)電量仍保持在17%，徹底告別“虧電萎靡”的尷尬。

800V+大電池告別補(bǔ)能焦慮

補(bǔ)能效率是智己技術(shù)團(tuán)隊(duì)攻克的第二座堡壘。傳統(tǒng)增程車充電往往需要50分鐘左右，用戶每周需充電2-3次。智己的解決方案是將純電領(lǐng)域的800V高壓平臺(tái)嫁接到增程系統(tǒng)。

“為什么增程車不能享受頂級(jí)補(bǔ)能體驗(yàn)？”智己CTO項(xiàng)矯在采訪中反問(wèn)道。這套800V超快充系統(tǒng)峰值功率達(dá)268kW，在普及率高的250kW主流超充樁下，僅需15分鐘即可補(bǔ)充310公里續(xù)航。

在318國(guó)道折多山驛站海拔4300米的實(shí)測(cè)中，系統(tǒng)仍維持90kW峰值功率，高原環(huán)境“不反電”。即便面對(duì)-20℃的極寒環(huán)境，170kW低溫充電功率依然穩(wěn)如磐石。

補(bǔ)能方式的靈活性同樣革新。用戶既可選擇“一周一充”的純電通勤模式，也可在長(zhǎng)途旅行中隨時(shí)使用92號(hào)汽油應(yīng)急補(bǔ)能。加油站在1500公里綜合續(xù)航面前，徹底淪為“備用選項(xiàng)”。

無(wú)感增程才是真的注重體驗(yàn)

增程器噪音曾是用戶吐槽的重災(zāi)區(qū)。智己的應(yīng)對(duì)策略堪稱“科技與狠活”的結(jié)合。

VGT可變截面渦輪增壓器——這項(xiàng)與保時(shí)捷旗艦跑車同源的技術(shù)被首次引入增程領(lǐng)域。配合寬域廢氣再循環(huán)技術(shù)，大幅提升節(jié)油效果。更關(guān)鍵的是，工程師團(tuán)隊(duì)做了從發(fā)動(dòng)機(jī)到車身的全流程N(yùn)VH深度優(yōu)化。

真正的黑科技是ERNC主動(dòng)降噪技術(shù)，如同為座艙配備“降噪耳機(jī)”，該系統(tǒng)使增程器介入時(shí)的噪音增量低至0.01分貝。在演示實(shí)驗(yàn)中，工程師在LS6發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上搭起2米高積木塔，增程器啟動(dòng)時(shí)積木紋絲不動(dòng)。

最終成果令人驚嘆，2026款智己LS6車內(nèi)怠速噪音不超過(guò)36分貝，達(dá)到圖書(shū)館級(jí)靜謐標(biāo)準(zhǔn)。用戶在實(shí)際體驗(yàn)中反饋，增程器介入幾乎無(wú)法察覺(jué)，純電駕駛體驗(yàn)得以完整保留。

從純電堅(jiān)守者到全場(chǎng)景解決方案商

對(duì)智己品牌而言，“恒星”超級(jí)增程技術(shù)的意義遠(yuǎn)超單一產(chǎn)品升級(jí)。堅(jiān)守純電路線四年半后，這個(gè)由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴聯(lián)合打造的高端品牌，終于完成了能源戰(zhàn)略的全面升級(jí)。

“智己作為后入局者，后發(fā)優(yōu)勢(shì)必須明確?！崩钗⒚葟?qiáng)調(diào)。團(tuán)隊(duì)沒(méi)有簡(jiǎn)單復(fù)刻現(xiàn)有增程方案，而是基于純電技術(shù)積累打造全新品類——工程師們稱之為“自帶超充樁的電車”。

這種技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變，實(shí)則是用戶場(chǎng)景的深度洞察。智己調(diào)研發(fā)現(xiàn)，增程與純電用戶群體存在本質(zhì)差異?！霸龀碳夹g(shù)的發(fā)布不是去搶純電用戶，而是吸引原本因里程焦慮可能放棄新能源的增量用戶。”李微萌解釋道。

市場(chǎng)反應(yīng)驗(yàn)證了這一戰(zhàn)略。預(yù)售開(kāi)啟即爆單的現(xiàn)象，意味著智己成功撬動(dòng)了龐大的油車用戶轉(zhuǎn)化市場(chǎng)。一位資深汽車分析師指出：“LS6用油車用戶五年總持有成本（車價(jià)+油費(fèi)+保養(yǎng)），提供了跨代的智能電動(dòng)體驗(yàn)?！?/p>

重構(gòu)20萬(wàn)級(jí)SUV價(jià)值體系

當(dāng)智己LS6增程版以20.99萬(wàn)元起售價(jià)殺入市場(chǎng)，整個(gè)中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)的定價(jià)邏輯被徹底顛覆。

橫向?qū)Ρ?，同?jí)增程車型價(jià)格普遍高出5-8萬(wàn)元?？v向看配置，LS6在相同價(jià)位提供了翻倍的純電續(xù)航、800V高壓架構(gòu)和激光雷達(dá)等高階硬件。

“20.99萬(wàn)元買到235km純電續(xù)航、激光雷達(dá)和全域800V，硬件價(jià)值感對(duì)標(biāo)35萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品。”行業(yè)觀察人士指出。這種越級(jí)配置策略，讓智己成功占領(lǐng)了中高端SUV市場(chǎng)的價(jià)值制高點(diǎn)。

更深層次的變革在于使用經(jīng)濟(jì)性。WLTC綜合油耗0.23L/100km，虧電油耗僅5.32L/100km，比同級(jí)燃油車低35%。配合七重安全防護(hù)的航天級(jí)電池（超2026年國(guó)標(biāo)），用戶后期使用成本顯著降低。

技術(shù)路線之爭(zhēng)的本質(zhì)不在技術(shù)本身，而在于誰(shuí)能為用戶創(chuàng)造真正的自由。當(dāng)傳統(tǒng)油車用戶開(kāi)始計(jì)算“把每月上千元油費(fèi)變成LS6月供，油車殘值當(dāng)首付”的賬目，汽車能源革命的臨界點(diǎn)已然到來(lái)。智己LS6的價(jià)值，正在于它讓選擇不再是非此即彼的妥協(xié)。