當(dāng)城區(qū)領(lǐng)航輔助功能成為評估智能汽車實(shí)力的重要指標(biāo)，圍繞技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)積累與生態(tài)構(gòu)建的競爭已悄然展開。2025年8月，華為乾崑智駕裝機(jī)量突破百萬輛，這一里程碑事件標(biāo)志著中國汽車智能化進(jìn)程進(jìn)入新階段。

城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛技術(shù)復(fù)雜，涵蓋多模態(tài)數(shù)據(jù)融合、復(fù)雜場景決策以及毫秒級系統(tǒng)響應(yīng)。華為乾崑智駕裝機(jī)量增長迅速，去年10月裝機(jī)量為30萬輛，10個(gè)月后便突破100萬，增幅超230%。

上半年終端銷量數(shù)據(jù)按供應(yīng)商維度劃分，形成了鮮明的兩極格局。第一股力量聚焦于“內(nèi)部供應(yīng)”模式，新勢力中小米、理想、小鵬、蔚來，以及傳統(tǒng)車企里吉利千里浩瀚等，憑借自身產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，合力拿下54.9%的市場份額。第二股力量則是外部專業(yè)供應(yīng)商，以華為、Momenta（含與比亞迪合資的迪派）為領(lǐng)軍者，占據(jù)45.1%的市場。其中華為一枝獨(dú)秀，獨(dú)占28.3%份額，銷量達(dá)25.5萬輛，比第一股力量中小米與蔚來銷量之和還多，實(shí)力不容小覷。

華為乾崑的核心競爭力在于全棧自研。自2012年車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室成立，到2024年車BU持續(xù)高額研發(fā)投入，構(gòu)建了完整的技術(shù)閉環(huán)。在傳感器方面，首發(fā)量產(chǎn)高精度固態(tài)激光雷達(dá)；算力上具備顯著優(yōu)勢；算法上獨(dú)創(chuàng)WEWA世界模型，提升了突發(fā)狀況的識別響應(yīng)速度。海量真實(shí)路跑數(shù)據(jù)形成“數(shù)據(jù)飛輪”效應(yīng)，7月用戶人均輔助駕駛里程達(dá)699公里，是行業(yè)平均水平的2 - 4倍，技術(shù)成熟度得到用戶認(rèn)可。

在市場應(yīng)用上，華為乾崑智駕率先在中高端市場站穩(wěn)腳跟。在35萬元以上豪華車市場，其份額達(dá)53.2%，遠(yuǎn)超第2至第7名供應(yīng)商份額總和，成為品質(zhì)車型的核心競爭力。眾多自主高端品牌、豪華品類及新能源高端車型均將其作為核心配置，形成了“優(yōu)質(zhì)車型搭配優(yōu)質(zhì)輔助駕駛，優(yōu)質(zhì)輔助駕駛帶動車型熱銷”的正向循環(huán)。百年豪華品牌奧迪也與華為乾崑展開深度合作，打破了“燃油車無法實(shí)現(xiàn)高端智能化”的固有認(rèn)知。

華為乾崑并未局限于豪華市場，而是將技術(shù)向大眾市場拓展。2026款深藍(lán)L07作為15萬級別唯一全系標(biāo)配華為乾崑智駕的車型，將技術(shù)準(zhǔn)入門檻降低近50%，通過架構(gòu)同源設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)復(fù)用，讓大眾用戶也能享受高性價(jià)比的輔助駕駛體驗(yàn)。

輔助駕駛的競爭本質(zhì)上是數(shù)據(jù)積累與應(yīng)用能力的較量。華為乾崑擁有40.5億公里結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，形成了技術(shù)壁壘，轉(zhuǎn)化為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)，率先實(shí)現(xiàn)“無圖化”技術(shù)量產(chǎn)等多項(xiàng)技術(shù)突破。其25款合作車型覆蓋多價(jià)位、多品類，構(gòu)建了正向循環(huán)的產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式，與車企形成共生關(guān)系。

在輔助駕駛的下半場，華為乾崑以28.3%和53.2%的市場份額數(shù)據(jù)，展現(xiàn)了本土企業(yè)在汽車智能化領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。隨著全棧自研、數(shù)據(jù)迭代與生態(tài)協(xié)同優(yōu)勢的凸顯，華為乾崑正在書寫輔助駕駛產(chǎn)業(yè)的新規(guī)則。