在今天的互聯(lián)網(wǎng)上，似乎人均法拉利都只是再正常不過(guò)的事情。但是事實(shí)中在我們絕大多數(shù)的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的時(shí)候，10萬(wàn)出頭的車(chē)型都已經(jīng)是我們奮盡全力還要貸款才能堪堪入手的“家庭資產(chǎn)”了。

想要在10萬(wàn)元左右，給自己也給家庭買(mǎi)一輛通勤代步的純電車(chē)型，到底應(yīng)該怎么選？是優(yōu)先品牌還是優(yōu)先產(chǎn)品力？?jī)?yōu)先大沙發(fā)還是優(yōu)先安全用料？今天我們就用合資品牌純電車(chē)型的銷量冠軍日產(chǎn)N7來(lái)對(duì)比一下以用料著稱的國(guó)產(chǎn)的極狐阿爾法S5，看看從產(chǎn)品上，到底誰(shuí)才是這個(gè)價(jià)格的“良心”車(chē)型。

安全

不論在網(wǎng)上看到再多的誤導(dǎo)信息，我希望大家能永遠(yuǎn)在選車(chē)的時(shí)候把安全當(dāng)作優(yōu)先考慮的因素，因?yàn)槊總€(gè)安全素質(zhì)所增加的，都是意外中我們自己的生存概率。因此我們第一個(gè)對(duì)比的就是兩車(chē)的安全素質(zhì)。

根據(jù)可以查詢到的資料，極狐阿爾法S5全車(chē)應(yīng)用了81.6%的高強(qiáng)度鋼和鋁合金，熱成型鋼占比達(dá)到32.3%，車(chē)身最高強(qiáng)度達(dá)到了2000兆帕，同時(shí)該車(chē)的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度也高達(dá)51,897牛米。再加上以前只有高端車(chē)型才會(huì)應(yīng)用的，雙預(yù)緊限力安全帶，和6秒保壓能力達(dá)到69%的近兩米長(zhǎng)的超長(zhǎng)側(cè)氣簾。

而且，即使在兩個(gè)車(chē)型的最低配上，極狐阿爾法S5比日產(chǎn)N7還多出來(lái)一整套的主動(dòng)安全配置。不僅如此，極狐阿爾法S5還搭載了HUD盲區(qū)影像，在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)，它都能實(shí)時(shí)拍攝并在消費(fèi)者實(shí)線內(nèi)展現(xiàn)盲區(qū)畫(huà)面，這種創(chuàng)新性的安全功能，直到今天20萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)，應(yīng)有的車(chē)型都不多，何況在這個(gè)價(jià)格。

而相對(duì)的日產(chǎn)N7，擁有78%的高強(qiáng)度鋼占比，25%的熱成型鋼占比以及抗拉強(qiáng)度1700兆帕，其整車(chē)車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度為50000牛米。而其他方面數(shù)據(jù)未提及，雖然比之前的合資車(chē)型用料提升了不止一個(gè)級(jí)別，但對(duì)比來(lái)看，極狐阿爾法S5的安全用料依舊是要全面高出日產(chǎn)N7的。

三電

既然選擇的是純電的車(chē)型，那么在安全的基礎(chǔ)之外，我們就必須要關(guān)注的的是它的三電配置了，畢竟這可是電車(chē)時(shí)代最核心的“新三大件”。極狐阿爾法S5全系搭載來(lái)自目前行業(yè)代表的寧德時(shí)代的電池，尤其是其中的高配搭載的5C神行超充電池，最大充電功率404kW，快充區(qū)間30%-80%只需8.9min，就算是20萬(wàn)以上級(jí)別的純電車(chē)型，也未必?fù)碛羞@樣的快充速度。充電10分鐘補(bǔ)能460公里，15分鐘就能補(bǔ)能525公里，基本上，只要你不在新疆這種地廣人稀的地區(qū)，都不會(huì)感知到明確的補(bǔ)能焦慮的。

其次，極狐阿爾法S5還首次在這個(gè)價(jià)格實(shí)現(xiàn)了全系800V平臺(tái)架構(gòu)，百公里能耗低至12.8kWh，在中汽中心的專業(yè)測(cè)試中，即使在極端的60度高溫中，也依舊經(jīng)受住了考驗(yàn)而成績(jī)優(yōu)秀。

而作為對(duì)比，日產(chǎn)N7全系僅僅搭載了來(lái)自目前行業(yè)二線品牌欣旺達(dá)品牌的電池，充電也僅僅能達(dá)到3C的倍率。整車(chē)架構(gòu)也僅僅只有400V的架構(gòu)，因此不論是從電池品牌、充電速度和平臺(tái)架構(gòu)上，都和搭載寧德時(shí)代的電池?fù)碛?00V架構(gòu)的極狐阿爾法S5不可同日而語(yǔ)。

續(xù)航

在以前燃油車(chē)的時(shí)代，我們關(guān)注一個(gè)車(chē)輛的油耗問(wèn)題，就像我們?cè)诮裉斓男履茉磿r(shí)代，關(guān)心一輛電車(chē)的續(xù)航一樣重要。而當(dāng)價(jià)格相同的時(shí)候，一輛車(chē)的續(xù)航的長(zhǎng)短一半是看車(chē)企的誠(chéng)意，另一半是看車(chē)企的技術(shù)。

而對(duì)比來(lái)看極狐阿爾法S5全系所有車(chē)型的續(xù)航，都要高于同價(jià)格的日產(chǎn)N7，而對(duì)于純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，多出的這些續(xù)航里程，很有可能就是關(guān)鍵的時(shí)候，應(yīng)急的時(shí)候，你能不能開(kāi)到充電站的底氣所在，也是決定你日常用車(chē)的時(shí)候是否會(huì)有續(xù)航焦慮的核心因素。作為對(duì)比，不論是從最低配還是最高配，極狐阿爾法S5都比同價(jià)格區(qū)間的日產(chǎn)N7續(xù)航里程長(zhǎng)了幾十公里，那如果讓你來(lái)說(shuō)，這是誠(chéng)意的問(wèn)題呢？還是技術(shù)的因素呢？

配置

如果說(shuō)多出來(lái)的續(xù)航能展現(xiàn)車(chē)企的誠(chéng)意，那么在日常用車(chē)時(shí)候的舒適性配置的多寡就更是車(chē)型質(zhì)價(jià)比的絕佳展現(xiàn)了。用最低配對(duì)比來(lái)看，極狐阿爾法S5標(biāo)配熱泵管理系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)，原廠ETC、行車(chē)記錄儀以及方向盤(pán)加熱、前排的座椅四向調(diào)節(jié)的腰拖、通風(fēng)加熱和一般只有高配車(chē)型才搭載的座椅按摩功能。

而類似的功能在日產(chǎn)N7主銷的同樣價(jià)格的低配車(chē)型上都是沒(méi)有搭載的。這還沒(méi)有說(shuō)，極狐阿爾法S5所搭載的電機(jī)擁有252馬力和360扭矩，也是要超出日產(chǎn)N7所搭載電機(jī)的218馬力和305扭矩的。

說(shuō)在最后的話

我們今天沒(méi)有比較外觀，也不比較內(nèi)飾，審美終究是蘿卜白菜，各有所愛(ài)的。本來(lái)我以為銷量比極狐阿爾法S5更高的合資純電車(chē)型日產(chǎn)N7能在產(chǎn)品力上擁有和極狐阿爾法S5互有長(zhǎng)短的地步，沒(méi)想到，單從同價(jià)格產(chǎn)品展示出來(lái)的基礎(chǔ)素質(zhì)和配置誠(chéng)意來(lái)看，極狐阿爾法S5要突出很多。

那這樣的產(chǎn)品為什么能擁有超過(guò)極狐阿爾法S5的銷量呢？我想了很久，也終究沒(méi)有明確的答案。如果一定要找一個(gè)原因，我想來(lái)想去也只能想到，可能是對(duì)品牌的迷戀，對(duì)合資的信仰。但不論怎么說(shuō)，絕對(duì)不可能是因?yàn)槿债a(chǎn)N7的產(chǎn)品力在這個(gè)價(jià)位超過(guò)了極狐阿爾法S5。

總結(jié)來(lái)看，不論是在平臺(tái)技術(shù)、電池品牌、安全用料、配置性能、三電續(xù)航等純電車(chē)型核心的參數(shù)上，極狐阿爾法S5，都是一款相對(duì)于依靠著合資品牌加持的日產(chǎn)N7來(lái)說(shuō)，更值得推薦的品牌和車(chē)型！

那極狐阿爾法S5的車(chē)型配置到底應(yīng)該怎么去選擇呢？根據(jù)不同的預(yù)算區(qū)間，我個(gè)人更建議的版本分別為目前優(yōu)惠后終端價(jià)格為11.98萬(wàn)的560MAX版本，和終端價(jià)格為14.98萬(wàn)的668MAX神行版。11.98萬(wàn)的560MAX版的配置在剛才已經(jīng)提到很多了，從日常通勤的角度來(lái)看，性價(jià)比是非常高的，入手門(mén)檻也很低。而668MAX神行版則擁有更先進(jìn)的800V平臺(tái)、更好的神行電池、更高的快充功率等技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以及更大的電池加持下達(dá)到668km的續(xù)航里程，對(duì)于預(yù)算足夠，介意充電效率、用車(chē)?yán)锍梯^多的用戶來(lái)說(shuō)，更加適用。

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