1.民營車企成行業(yè)賺錢主力

隨著半年報放榜期的結(jié)束，國內(nèi)上市車企已經(jīng)悉數(shù)交出了2025年上半年的成績單。從統(tǒng)計的部分以乘用車業(yè)務(wù)為主的A/H股上市車企的上半年營收、利潤情況來看，廣大車企們的營收狀況普遍良好，但利潤狀況“一言難盡”。

與此同時，從車企們的利潤來看，合資品牌失勢后，民營車企盈利能力明顯更強，三家最賺錢車企中的比亞迪（155.1億元）、吉利汽車（92.9億元）以及長城汽車（63.4億元）上半年的利潤總和為311.4億元。另一家在凈利潤方面以81.03%的增速傲視群雄的賽力斯，也同樣是民營車企。而上汽、東風(fēng)尤其是廣汽等在利潤方面都呈現(xiàn)較大的壓力。

2.8月召回超49萬輛乘用車

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)，8月共發(fā)布乘用車召回公告17則，涉及召回乘用車總量49.93萬輛。從車系和品牌來看，8月乘用車召回共涉及6個車系、7個品牌。

其中，日系品牌豐田以23.66萬輛位居榜首，占當(dāng)月召回總量的47.40%；德系品牌寶馬緊隨其后，共召回23.05萬輛，占比46.17%；意系品牌阿爾法?羅密歐與法拉利共召回2.34萬輛，占比4.68%；美系品牌Jeep召回5,200輛，占比1.04%。其余車系召回占比均不足1%。電氣系統(tǒng)、新能源車專用裝置、發(fā)動機是8月乘用車召回的主要原因，豐田因組合儀表控制程序問題發(fā)布的召回活動成為當(dāng)月最大規(guī)模單次召回。

3.華為擬推新合作模式？

據(jù)業(yè)內(nèi)消息，華為計劃在年內(nèi)發(fā)布一套全新的車企合作模式。該模式既不同于HI（Huawei Inside）模式下華為作為“全棧技術(shù)供應(yīng)商”的角色，也區(qū)別于由華為終端主導(dǎo)品牌營銷的“智選車”路徑，旨在構(gòu)建一種車企主導(dǎo)、華為深度嵌入的協(xié)同架構(gòu)，協(xié)作范圍覆蓋智能開發(fā)、生態(tài)連接與市場規(guī)劃等多個關(guān)鍵維度。

在部分合作項目中，已出現(xiàn)“HI Plus”的試驗性稱呼，東風(fēng)猛士被視為該模式的典型試點。知情人士透露，與當(dāng)前合作模式相比，新模式的最大特點是從產(chǎn)品設(shè)計的初始階段便開始協(xié)同，強調(diào)從工程階段就進(jìn)行深度嵌入。車企在新模式中依然掌握品牌塑造與銷售節(jié)奏的主導(dǎo)權(quán)，而華為則能夠在底層定義、節(jié)奏規(guī)劃、生態(tài)接入等層面發(fā)揮更深入的作用。

4.奧迪C概念車全球首發(fā)

奧迪發(fā)布了全新純電雙座跑車——奧迪C概念車的官圖，奧迪內(nèi)部稱之為“TT Moment 2.0”，預(yù)計在2025慕尼黑車展正式亮相。這款概念車的設(shè)計靈感源自1936年的Auto Union Type C和2004年第三代奧迪A6（參數(shù)丨圖片）車型，前臉采用垂直的框架，大燈組采用像素矩陣式設(shè)計。側(cè)面的腰線勾勒出這款雙座跑車的體量感，而且奧迪首次在敞篷車上采用了電動可伸縮硬頂。

概念車內(nèi)部采用環(huán)抱式座艙設(shè)計，搭配全新樣式的三輻式多功能方向盤，以及可折疊的10.4英寸中控屏。值得注意的是，內(nèi)部所能接觸的物理按鍵均采用陽極氧化鋁材質(zhì)，官方表示能夠通過外觀、觸感以及標(biāo)志性的“奧迪式按鍵聲”，帶來彰顯機械質(zhì)感的觸覺體驗。動力將搭載純電系統(tǒng)，不過具體參數(shù)暫未公布。

5.全新純電smart精靈2號明年發(fā)布

smart官宣兩座回歸smart官方宣布，將推出一款全新的兩座車型——smart精靈2號，這款超緊湊型A級車計劃明年發(fā)布，將采用純電驅(qū)動。據(jù)悉，該車由奔馳團(tuán)隊親自操刀設(shè)計，在保留經(jīng)典元素的同時進(jìn)行了全面創(chuàng)新，將在初代smart fortwo經(jīng)典車型的核心特質(zhì)基礎(chǔ)上進(jìn)行迭代升級，與現(xiàn)款的精靈1號、3號、5號這些SUV車型形成鮮明對比，再次聚焦于品牌“靈活小巧”的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

6.蔚來首次回應(yīng)與邁凱倫合作

日前，蔚來汽車董事長李斌首次對外證實了與英國超跑品牌邁凱倫間的合作，并透露第二季度技術(shù)服務(wù)收入已達(dá)數(shù)億元?！肮镜闹饕蓶|阿布扎比收購了邁凱倫，事實上我們向邁凱倫輸出了一些技術(shù)，這部分業(yè)務(wù)構(gòu)成了對外技術(shù)服務(wù)收入的主要來源?！崩畋蟊硎?，今年第一季度已有相關(guān)收入計入，第二季度則更多一些。“不過，這部分收入目前并不穩(wěn)定?！?/p>

2023年7月、12月，阿布扎比政府基金CYVN Holdings先后兩次對蔚來進(jìn)行戰(zhàn)略投資，投資金額合計約33億美元。同時，CYVN Holdings今年4月還完成了對邁凱倫汽車業(yè)務(wù)及部分賽車業(yè)務(wù)的收購，成為邁凱倫的重要股東。而蔚來與邁凱倫的合作，也正是通過CYVN的牽橋搭線。

7.小鵬G01新諜照曝光

網(wǎng)上傳出了一組小鵬G01的路試諜照，新車或許會成為小鵬汽車旗下第一款C+級增程SUV，有望在今年四季度發(fā)布。該車基于小鵬G9開發(fā)，前臉造型方正，貫穿式LED日間行車燈預(yù)計與小鵬G9保持一致。

根據(jù)新車的定位來看，其車長有望在5.1米左右，車頂線條沒有下滑，平直的設(shè)計為車內(nèi)預(yù)留了更大的頭部空間。車尾造型簡潔大方，尾燈很可能會采用貫穿式設(shè)計。動力將搭載小鵬最新的超級增程系統(tǒng)，基于800V架構(gòu)打造，配備5C超充技術(shù)，純電續(xù)航430km，綜合續(xù)航1,400km。

8.保時捷燃油版Boxster和Cayman停產(chǎn)

保時捷宣布燃油版Boxster和Cayman正式停售，全球訂單通道已關(guān)閉，但尚未公布這兩款車型的正式停產(chǎn)時間。有傳言稱，保時捷要到2026年才能完成目前已收到的所有718 Cayman和Boxster訂單的交付。這兩款車型的退場早已埋下伏筆，2024年初，由于無法滿足歐盟網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)要求，保時捷已被迫在歐洲市場停止銷售Cayman和Boxster。

雖然燃油版718系列雙門跑車已成為歷史，但保時捷正在全力研發(fā)這兩款車型的純電動版本，預(yù)計量產(chǎn)車型會在明年推出，將提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種版本，具體技術(shù)參數(shù)尚未公布。盡管保時捷有能力確保電動版車型的駕駛質(zhì)感與燃油版持平，但如何憑借電動動力總成傳遞出同樣的駕駛激情，仍是保時捷需要攻克的一大難題。