聊起賽車賽事的“公平性”，總繞不開BoP和CW這些規(guī)則，簡(jiǎn)單說，就是給表現(xiàn)好的賽車“加限制”，盡量拉平競(jìng)爭(zhēng)。但觀眾心里門兒清：這種限制下還能跑在前頭，才是真本事。2025年TCR世界巡回賽葡萄牙站，就把這種“真本事”擺在了明處：領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)駕駛的領(lǐng)克03 TCR賽車，頂著嚴(yán)苛的性能限制，愣是把兩個(gè)回合的冠亞軍都收入囊中。這種的表現(xiàn)比一路順風(fēng)順?biāo)膭倮茏層^眾覺得成績(jī)?cè)鷮?shí)。

TCR世界巡回賽作為與WTCC、WTCR一脈相承的頂級(jí)房車賽事，其對(duì)公平性的追求貫穿始終，BoP和CW規(guī)則的嚴(yán)格執(zhí)行正是體現(xiàn)。今年是領(lǐng)克參與頂尖房車賽事的第七年，領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)陣容穩(wěn)定，中國(guó)車手馬青驊與揚(yáng)·埃赫拉舍、泰德·比約克、圣地亞哥·烏魯希亞共同駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車征戰(zhàn)各站。葡萄牙雷阿爾城街道賽的兩回合正賽，將“限制下的競(jìng)爭(zhēng)力”展現(xiàn)得尤為明顯。第一回合，揚(yáng)·埃赫拉舍與烏魯希亞從第1、2位發(fā)車后，在性能受限的情況下穩(wěn)扎穩(wěn)打，始終占據(jù)前兩名，最終分獲冠亞軍，馬青驊、比約克分列第六、七位；第二回合，馬青驊與比約克抓住對(duì)手起步失誤，在T1彎道完成超越，鎖定冠亞軍位置，最終比約克、馬青驊登頂，烏魯希亞與揚(yáng)·埃赫拉舍位列第七、八位。兩回合包攬冠亞軍后，領(lǐng)克車隊(duì)以555分領(lǐng)跑積分榜，用成績(jī)回應(yīng)了規(guī)則帶來的挑戰(zhàn)。

回顧此前的分站賽，領(lǐng)克03 TCR在面對(duì)不同限制與挑戰(zhàn)時(shí)，同樣展現(xiàn)出穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)力。意大利站遭遇CW加重與極端天氣，車隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)從容。第一回合正賽，揚(yáng)·埃赫拉舍獲亞軍，比約克奪季軍；第二回合，馬青驊從末位起步追至第10名，比約克再度突圍拿下季軍，幫助車隊(duì)以420分蟬聯(lián)積分榜首位。西班牙站的比賽中，領(lǐng)克03 TCR的表現(xiàn)更為強(qiáng)勢(shì)，第一回合揚(yáng)·埃赫拉舍、烏魯希亞、馬青驊包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)；第二回合揚(yáng)·埃赫拉舍從第10位發(fā)車逆襲獲季軍；第三回合揚(yáng)·埃赫拉舍與烏魯希亞再奪冠亞軍，最終以325分位居榜首。墨西哥站中，車隊(duì)同樣收獲頗豐，第一回合包攬冠亞季軍，第二回合揚(yáng)·埃赫拉舍獲亞軍，第三回合比約克與烏魯希亞分獲亞季軍，總計(jì)斬獲一冠三亞兩季，為總積分積累打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

領(lǐng)克03 TCR在受限環(huán)境下的持續(xù)出色表現(xiàn)，源于扎實(shí)的技術(shù)支撐。CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)作為核心，實(shí)現(xiàn)了賽車與在售車型的技術(shù)共享。其高度模塊化與靈活性，既能滿足日常使用需求，又能適應(yīng)賽道極限工況，為賽車穩(wěn)定發(fā)揮提供基礎(chǔ)。

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上，領(lǐng)克03量產(chǎn)車的理念為賽車提供助力。運(yùn)動(dòng)前格柵、風(fēng)刃、平整底盤包覆等設(shè)計(jì)，在降低風(fēng)阻的同時(shí)提升抓地力。而賽車積累的賽道經(jīng)驗(yàn)反哺量產(chǎn)車，使其呈現(xiàn)更寬體、低趴的姿態(tài)，強(qiáng)化性能特質(zhì)。

Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)體現(xiàn)深厚技術(shù)積累。TCR賽事對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改裝限制嚴(yán)苛，高馬力輸出對(duì)原廠發(fā)動(dòng)機(jī)工藝和技術(shù)水平要求極高。領(lǐng)克將賽道技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車，提升了量產(chǎn)車動(dòng)力性能，讓用戶在日常駕駛中感受更強(qiáng)動(dòng)力。

底盤方面，03 TCR賽車底盤硬件源自原廠領(lǐng)克03白車身，其精準(zhǔn)操控與量產(chǎn)車扎實(shí)底盤調(diào)校密切相關(guān)。多年賽事積累讓賽用調(diào)校技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車，使領(lǐng)克03在街道與賽道均有出色操控表現(xiàn)。領(lǐng)克03++與03 TCR賽車一脈相承，由領(lǐng)克與Cyan Racing冠軍車隊(duì)聯(lián)合調(diào)教，在動(dòng)力與設(shè)計(jì)上延續(xù)賽車基因，成為可合法上路的高性能車型。

領(lǐng)克03 TCR在TCR世界巡回賽各站的表現(xiàn)，尤其在葡萄牙站嚴(yán)苛限制下的雙冠，印證了“真本事”的分量。規(guī)則帶來的挑戰(zhàn)沒有成為阻礙，反而成了實(shí)力的試金石。這種在公平競(jìng)爭(zhēng)框架下的突破，讓觀眾看到了不受限制的技術(shù)潛力，也讓“真本事”成為賽事公平性最好的注腳，為頂級(jí)賽車賽事的競(jìng)爭(zhēng)增添了更扎實(shí)的內(nèi)涵。