2025年9月，洛陽交通傳來重磅消息。焦洛平高鐵控制性工程已開工，預計2029年4月全線通車；洛陽站同步啟動改擴建，未來將升級為普高一體車站。這意味著幾年后，洛陽主城將擁有兩座高鐵站，市民出行和游客往來將迎來質的變化。

有網(wǎng)友說，“洛陽站早該改了，每次從老城去龍門站都得提前一小時出門，改完后在家門口就能坐高鐵，想想都方便”。也有人擔心，“高鐵線路多了，會不會像有些城市一樣，車次多但換乘麻煩？希望洛陽能把換乘路線規(guī)劃明白”。

洛陽這次交通升級，不止是多兩座車站那么簡單。先看洛陽站的改造，它的核心價值是“補短板”?，F(xiàn)在的洛陽站，設施老舊、功能單一，作為旅游城市的“門面”之一，確實撐不起客流量。改造成普高一體車站后，最大的好處是“分流”。老城、西工等老城區(qū)的居民，不用再跨區(qū)跑到龍門站，直接在家門口就能坐高鐵或普速列車，通勤時間至少能省半小時。這對上班族和短途游客來說，是實實在在的“爽點”。

再看焦洛平高鐵，這條線路的意義遠超過“焦作到平頂山”的連接。它讓洛陽龍門站從“單線樞紐”變成“十字樞紐”?，F(xiàn)在龍門站主要承接鄭西高鐵方向的車次，焦洛平通車后，向北能連焦作、太原，向南直達平頂山、武漢，等于把洛陽接入全國高鐵網(wǎng)的“主動脈”。數(shù)據(jù)能說明問題：西安北站在成為高鐵樞紐后，2024年發(fā)送旅客量比2010年增長了3倍，直接帶動西安旅游收入年均增長15%。洛陽作為十三朝古都，旅游資源不輸西安，兩座高鐵站形成“南北呼應”，未來游客接待能力大概率會迎來爆發(fā)式增長。

但有個細節(jié)不能忽略，焦洛平高鐵在洛陽龍門站沒有設置西北聯(lián)絡線，這意味著焦作到西安的車次無法直達，得在洛陽或鄭州換乘。這看似是“遺憾”，其實可能是“策略”。洛陽正打造“中原副中心城市”，換乘需求反而能增加龍門站的客流量，帶動周邊商業(yè)、餐飲消費。就像成都東站，因為多條線路在此換乘，車站周邊商圈年營業(yè)額突破50億。洛陽如果能借此機會優(yōu)化換乘指引，比如設置清晰的換乘通道、增加短途接駁公交，反而能把“換乘短板”變成“流量優(yōu)勢”。

還有城際鐵路的“地鐵化運營”，這步棋走得很關鍵。參考鄭開城際鐵路，現(xiàn)在每天有30多趟車次，發(fā)車間隔最短15分鐘，票價20元左右，基本實現(xiàn)“隨到隨走”。洛陽如果能把鄭州機場至洛陽的城際鐵路也做成這樣，鄭州到洛陽的通行時間就能壓縮到1小時內，等于把鄭州的“客源池”直接搬到洛陽門口。2024年洛陽接待游客1.6億人次，其中30%來自鄭州及周邊城市，這條城際鐵路通車后，這個比例大概率會再漲10%以上。

當然，交通升級也得防“后遺癥”。比如施工期間的出行不便，洛陽站改造可能會影響現(xiàn)有普速列車運行，需要提前做好分流方案；還有票價問題，城際鐵路地鐵化運營的前提是“低價高頻”，如果票價定得太高，游客和市民可能不買賬。之前某城市城際鐵路因為票價過高，日均客流量不足設計 capacity 的一半，最后不得不降價調整。洛陽得吸取教訓，把“便民”放在首位。

洛陽的交通升級，藏著城市發(fā)展的野心，也裝著普通人的期待。你最盼著哪項工程早點完工？是洛陽站的“家門口高鐵”，還是城際鐵路的“隨到隨走”？

來源：星空扯家常