20年前手動(dòng)變速箱都是5速了，而一大批自動(dòng)變速箱還是4速的水平。但如今自動(dòng)變速箱都突破10速了，而手動(dòng)變速箱主流還是5速。

其實(shí)這倒不是手動(dòng)變速箱“不思進(jìn)取”，而是5-6速已經(jīng)是最優(yōu)解了，檔位數(shù)再多的話意義不大。而對(duì)于自動(dòng)變速箱來說，在一定范圍內(nèi)檔位數(shù)多一些是有好處的。

家用車的手動(dòng)變速箱：不適合太多檔位，原因主要有3點(diǎn)：

（1）手動(dòng)變速箱多一個(gè)檔位就要增加一套齒輪，變速箱軸也得加長。成本、重量、體積都增加了，對(duì)廠家來說都是很不爽的。而且增加的齒輪理論上也會(huì)加大損耗的動(dòng)力?？紤]到大部分車主平時(shí)更偏向于佛系駕駛，5速就夠了，頂天就是6速，再多意義不大。

（2）檔位太多每個(gè)檔的位置挨得更近，你來個(gè)10速手動(dòng)檔，我換檔還得拿尺子比劃著找位置，手抖一下1檔就變成3檔了。

（3）檔位越多司機(jī)開車時(shí)換檔的頻率越高，開一趟車下來人比發(fā)動(dòng)機(jī)還忙。

自動(dòng)變速箱：部分適合多檔位

（1）CVT和AT適合多檔位

CVT就不用說了，理論上它的檔位是無數(shù)個(gè)。AT靠行星齒輪組傳遞動(dòng)力，一個(gè)行星齒輪組有8種運(yùn)動(dòng)組合方式，所以增加檔位不需要增加太多零件，專業(yè)術(shù)語叫“復(fù)用率高”。

這樣一來增加檔位后成本、重量、體積的增加更好控制，而且檔位多一些發(fā)動(dòng)機(jī)能更頻繁工作在高熱效率區(qū)間，還能討消費(fèi)者喜歡。

另外自動(dòng)變速箱是電腦控制換檔，哪怕有100個(gè)檔位也無所謂。況且檔位越多，換檔平順性越好控制。所以現(xiàn)在自動(dòng)變速箱里除了CVT就屬AT檔位多了。

（2）雙離合、平行軸，不適合過多檔位

這倆變速箱從原理上來說和手動(dòng)變速箱是近親，增加一個(gè)檔位就得多一套齒輪，和手動(dòng)檔一個(gè)病。光這一點(diǎn)就限制其檔位不適合做太多。特別是本田平行軸，就是把手動(dòng)變速箱的換檔撥叉、結(jié)合套給換成離合器了，這要加一個(gè)檔位需要的零件比手動(dòng)檔還多。

而且有些雙離合變速箱輸入軸是空心同軸設(shè)計(jì)，比如大眾的DSG，如果增加檔位，那么輸入軸長度肯定得增加。本來空心軸強(qiáng)度就比實(shí)心軸小，現(xiàn)在又加那么長，強(qiáng)度如何保證？這都是麻煩事。

正是以上因素所影響，所以現(xiàn)在手動(dòng)檔主流還是5速，檔位數(shù)能做多的還是CVT和AT，而雙離合一般都停留在6-7速。