作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

“大家上午好，我是‘東本老曹’?！?月22日，東風(fēng)本田新任執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰與CR-V全球30年榮耀款同時(shí)亮相。這位具備新能源品牌實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的高管，正帶領(lǐng)東風(fēng)本田打響人事?lián)Q防后的“第一槍”。

一周前，他剛剛回到東風(fēng)本田履新。這是他上任后首次為新車站臺(tái)，身后正是東風(fēng)本田的銷量支柱——CR-V全球30年榮耀款。

“CR-V歷經(jīng)六次迭代，每一次進(jìn)化都是對(duì)時(shí)代的敏銳洞察、對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)回應(yīng)?！?/strong>曹東杰在發(fā)布會(huì)上這樣定義CR-V的成功之道。

此時(shí)此刻，他介紹的，不僅是一款剛剛上市的新車，也是一場(chǎng)傳統(tǒng)燃油車在智能化時(shí)代的絕地反擊。

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“穩(wěn)局”和“破局”同步推進(jìn)，

人事?lián)Q防后燒出“第一把火”

上周，東風(fēng)本田剛剛完成人事?lián)Q防：王彬彬任公司專務(wù)，不再擔(dān)任公司黨委書記、黨委委員、工會(huì)主席職務(wù)；公司原執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新調(diào)任公司黨委書記、工會(huì)主席候選人，東風(fēng)猛士科技原CEO曹東杰調(diào)任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理。

官方稱，潘建新在任期間，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的外部市場(chǎng)環(huán)境，積極推動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田的產(chǎn)品布局、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和產(chǎn)銷體系變革，在企業(yè)本土化戰(zhàn)略深化、新能源領(lǐng)域拓展、穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)發(fā)展基盤等方面起到了重要作用。

而新官上任的曹東杰，曾在東風(fēng)本田擔(dān)任制造、品質(zhì)、技術(shù)、采購(gòu)等領(lǐng)域管理工作，后又在東風(fēng)乘用車、東風(fēng)猛士等板塊擔(dān)任重要職務(wù)，具備豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和較好的經(jīng)營(yíng)管理能力。

當(dāng)前，東風(fēng)本田正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，曹東杰的調(diào)任，被外界視為東風(fēng)本田發(fā)力智能電動(dòng)領(lǐng)域的重要信號(hào)，他將帶領(lǐng)這家合資企業(yè)應(yīng)對(duì)智電時(shí)代的全面挑戰(zhàn)。

也就是說，更熟悉東風(fēng)本田體系的潘建新將負(fù)責(zé)“穩(wěn)局”，而具備新能源品牌實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的曹東杰將協(xié)同“破局”，共同推進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

新CR-V是人事?lián)Q防后燒出的“第一把火”，也是東風(fēng)本田2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后的第一款車，有著特殊的歷史意義。

在曹東杰身后的大屏幕上，CR-V全球30年榮耀款的價(jià)格令人眼前一亮：全系售價(jià)區(qū)間18.59萬(wàn)-26.39萬(wàn)元，現(xiàn)時(shí)售價(jià)僅14.59萬(wàn)元起。更有價(jià)值高達(dá)2.4萬(wàn)元的全能生活禮遇，包括貸款10萬(wàn)3年免息、廠家置換補(bǔ)貼至高4000元等多項(xiàng)福利。

這個(gè)價(jià)格可以說極具競(jìng)爭(zhēng)力。

除了曹東杰外，被粉絲稱為“車圈卡卡西”的本田智能化工程師大館正太郎也現(xiàn)身會(huì)場(chǎng)，這位頭頂“強(qiáng)者發(fā)型”、手握253項(xiàng)專利的技術(shù)專家，以一場(chǎng)關(guān)于智能化領(lǐng)域的簡(jiǎn)短分享，為CR-V的科技實(shí)力背書。

2025年已經(jīng)僅剩兩個(gè)多月，中國(guó)汽車市場(chǎng)也正在經(jīng)歷一場(chǎng)靜悄悄的變革。經(jīng)過過去幾年新能源車的快速擴(kuò)張，燃油車與新能源車在市場(chǎng)比例上找到了一個(gè)暫時(shí)的平衡點(diǎn)——各占50%左右。

這個(gè)平衡并非偶然，而是傳統(tǒng)車企在補(bǔ)齊智能化短板后奮起直追的結(jié)果。CR-V全球30年榮耀款的推出，就是一個(gè)很好的案例。

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30年傳承與創(chuàng)新，

CR-V全球30年榮耀款全面進(jìn)階

CR-V在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)走過了22年歷程。自2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，這款車型已經(jīng)贏得了近320萬(wàn)用戶的青睞。

2025年1-8月，東風(fēng)本田CR-V（參數(shù)丨圖片）銷量突破11萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)7.4%的穩(wěn)健增長(zhǎng)，相當(dāng)于平均每3分鐘就有一位用戶選擇CR-V。

CR-V的成功不僅體現(xiàn)在銷量上，更體現(xiàn)在其卓越的保值率上。在《中國(guó)汽車保值率風(fēng)云榜》中，CR-V穩(wěn)居緊湊型SUV保值率冠軍位置。安全方面，CR-V是C-NCAP歷史上第一個(gè)獲得“超五星”評(píng)價(jià)的SUV車型。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，CR-V全球30年榮耀款提供燃油與混合動(dòng)力兩種選擇，全方位滿足用戶需求。燃油版搭載1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為142千瓦，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。

混動(dòng)版則采用第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成。這套系統(tǒng)具備EV、混合動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)直連三種驅(qū)動(dòng)模式，WLTC綜合工況油耗僅為5.49L/100km，實(shí)測(cè)更是低至3.5L/100km。

值得一提的是，混動(dòng)版本搭載的第四代i-MMD系統(tǒng)，完美適配92號(hào)汽油，在日常用車中能大幅節(jié)省能耗開支，讓每一次出行都更經(jīng)濟(jì)、更省心。城市通勤一箱油可跑近1000公里，混動(dòng)效能領(lǐng)先同級(jí)。

新車傳承本田一貫的駕控基因，前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架組合經(jīng)精心調(diào)校，既能過濾掉路面瑣碎顛簸，保障乘坐舒適性，又能在過彎時(shí)提供扎實(shí)支撐，帶來十足的駕駛樂趣。Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)配合多種駕駛模式，隨時(shí)切換，省油穩(wěn)當(dāng)，讓用戶無(wú)論在何種路況下，皆可安心馳騁。

2025年上半年，CR-V燃油、混動(dòng)銷量均實(shí)現(xiàn)了同比上升，強(qiáng)電智混車型銷量占總銷量近18%。這一數(shù)據(jù)體現(xiàn)了東風(fēng)本田“油電雙軌”戰(zhàn)略的成功。

安全性能方面，全新升級(jí)的Honda SENSING 360+安全超感系統(tǒng)基于整車19個(gè)高精度傳感器，搭載了超20項(xiàng)駕駛輔助功能，包含高速領(lǐng)航輔助，可以實(shí)現(xiàn)包括超車輔助、入閘道輔助、并線輔助、彎道偏離預(yù)警四大功能。

作為C-NCAP歷史上第一個(gè)獲得“五星+”的SUV車型，新款CR-V全系標(biāo)配10安全氣囊/氣簾，在同級(jí)中絕對(duì)亮眼。

當(dāng)然，CR-V全球30年榮耀款的升級(jí)更體現(xiàn)在智能化方面。新車搭載全新升級(jí)的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)全系升級(jí)了12.3英寸DA智能屏+10.2英寸液晶儀表屏，以更清爽、更直觀的全新UI界面，帶來革新性的數(shù)字座艙體驗(yàn)。

從實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā)，新車的智能科技真正服務(wù)于用戶生活。上下班通勤時(shí)，內(nèi)置的百度6.0版導(dǎo)航可實(shí)現(xiàn)智能推薦目的地、紅綠燈倒計(jì)時(shí)等實(shí)用功能。再次進(jìn)化的語(yǔ)音助手響應(yīng)迅捷，行車過程中無(wú)需分心手動(dòng)操作。

家人同行時(shí)，娛樂擴(kuò)展功能支持“唱吧”、“隨心看”等應(yīng)用，車廂秒變移動(dòng)娛樂艙。新增的天貓精靈智聯(lián)、智能日程管理、應(yīng)用商店、智能感知等功能，也進(jìn)一步拓展了車機(jī)生態(tài)，真正實(shí)現(xiàn)“人車家”互聯(lián)的智慧出行新體驗(yàn)。

事實(shí)上，今年以來，不少合資燃油車都在智能座艙和輔助駕駛方面有了大幅升級(jí)，這種“油電同智”的趨勢(shì)，不僅提升了合資車型的競(jìng)爭(zhēng)力，也正在重塑整個(gè)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

結(jié)語(yǔ)

曹東杰的首次亮相和CR-V全球30年榮耀款的發(fā)布，標(biāo)志著東風(fēng)本田進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。在燃油與電動(dòng)并行的時(shí)代，CR-V全球30年榮耀款正以全面的智能進(jìn)化，參與這場(chǎng)燃油車市場(chǎng)的“保衛(wèi)戰(zhàn)”。

正如曹東杰在發(fā)布會(huì)所說：“引領(lǐng)一時(shí)是驚艷，引領(lǐng)數(shù)十年才是經(jīng)典。CR-V持續(xù)被用戶喜愛30年的密碼，是時(shí)刻滿足用戶對(duì)駕趣的渴望；是始終如一的省心、安心、舒心；也是緊跟時(shí)代滿足當(dāng)代用戶對(duì)智能化體驗(yàn)的追求?！?/p>

這款承載著東風(fēng)本田希望的戰(zhàn)略車型，正在智能電動(dòng)時(shí)代開啟新的篇章。與此同時(shí)，在新的領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，東風(fēng)本田也將對(duì)燁品牌、e:NS系列和靈犀等新能源品牌進(jìn)行重新梳理，提升產(chǎn)品和品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著燃油車和電動(dòng)化的協(xié)同發(fā)展，相信東風(fēng)本田在經(jīng)歷痛苦的轉(zhuǎn)型后，將再次迎來新的發(fā)展機(jī)遇和增長(zhǎng)點(diǎn)。