10萬左右就能搞定650km超長續(xù)航，埃安RT煥新款以“滿配”策略重新定義性價比。

2025年的中國新能源汽車市場已進(jìn)入白熱化競爭階段，特別是在10-15萬級純電家轎這一細(xì)分市場，消費者既拒絕“配置過?！币膊辉浮绑w驗妥協(xié)”。9月22日，廣汽埃安推出的AION RT煥新款以9.98萬起售價，攜650km續(xù)航、寧德整包電池及滿配配置登場，宣稱要“重構(gòu)純電家轎價值標(biāo)桿”。

這款車是否真能如廠家所言，在續(xù)航、安全與舒適間實現(xiàn)完美平衡？本文將基于實測數(shù)據(jù)和車主反饋，對埃安RT進(jìn)行全方位客觀評價。

作為純電動車的“心臟”，電池系統(tǒng)直接決定用戶體驗的底線。埃安RT煥新款全系標(biāo)配寧德時代神行電池整包，區(qū)別于業(yè)內(nèi)常見的“寧德電芯+第三方封裝”方案，實現(xiàn)了電池性能與品控的雙重保障。

寧德時代神行電池以長循環(huán)壽命見長，配合廣汽埃安與寧德時代聯(lián)合推出的“電池整包終身質(zhì)保+用戶直聯(lián)服務(wù)”，試圖解決傳統(tǒng)電池維保責(zé)任不清的行業(yè)痛點。

在續(xù)航方面，68kWh電池容量搭配高效碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，實現(xiàn)CLTC工況650km續(xù)航，較同價位車型普遍水平提升近15%。多位車主實測反饋顯示，實際續(xù)航表現(xiàn)可靠，沒有出現(xiàn)“掉電快”或“跳表”情況。

一位車主分享道：“我買的是650km版本，日常上下班，一周充一次電就足夠。前段時間跑長途，全程開著空調(diào)，速度基本保持在120km/h，也跑了520km左右，這個續(xù)航成績超出我的預(yù)期?！?/p>

補能效率方面，埃安RT支持10分鐘快充200km的補能效率，配合廣汽埃安自建的1.4萬根直流快充樁，覆蓋全國31省202城，有效緩解了用戶的續(xù)航焦慮。

安全是家庭用戶選車時的核心考量因素。埃安RT煥新款采用彈匣電池2.0技術(shù)，提前通過2026年電池新國標(biāo)三項嚴(yán)苛熱失控測試（針刺、外部加熱、內(nèi)部加熱），成為同級唯一“三滿貫”車型。

官方數(shù)據(jù)顯示，該電池系統(tǒng)已實現(xiàn)百萬輛級“零自燃”記錄，進(jìn)一步夯實了安全口碑。

車身結(jié)構(gòu)方面，埃安RT采用74%高強(qiáng)鋼與27%熱成型鋼構(gòu)建的籠式結(jié)構(gòu)，配備7安全氣囊。其中2.3米貫穿式側(cè)氣簾的V型優(yōu)化設(shè)計，專門針對兒童乘車時的頭部保護(hù)盲區(qū)問題，體現(xiàn)了對家庭用戶的安全關(guān)懷。

雖然2025款A(yù)ION RT尚未參加C-NCAP碰撞測試，但生產(chǎn)企業(yè)披露其設(shè)計中保研3G+C-NCAP五星雙標(biāo)準(zhǔn)。從目前掌握的數(shù)據(jù)來看，該車型在中國大陸地區(qū)未進(jìn)行過召回，至少證明生產(chǎn)企業(yè)判定目前車輛無影響安全的問題隱患。

依托埃安專屬純電平臺，AION RT煥新款以B級車體量實現(xiàn)越級空間表現(xiàn)：4865mm車長與2775mm軸距，后排頭部空間達(dá)940mm，腿部空間為943mm。

通過320mm同級最高坐高和95°軀干角設(shè)計，徹底告別緊湊級轎車常見的“小板凳”體驗，即使身高1.85米的乘客也能輕松舒展。

一位車主在論壇中分享了他的體驗：“車內(nèi)的空間設(shè)計得很合理，前后排的乘坐空間都很寬敞，我身高一米八坐在后排也不會覺得局促。后備箱的容量也足夠大，平時購物或者帶孩子出門玩，嬰兒車、行李箱這些大件物品都能輕松放下?！?/p>

舒適性配置方面，車內(nèi)高頻觸摸區(qū)域100%軟包覆蓋，前排座椅通風(fēng)/加熱、雙電動遮陽簾等傳統(tǒng)豪車專屬配置，在埃安RT煥新款上成為全系標(biāo)配。一位試駕者特別指出：“座椅軟乎乎的，像家里的沙發(fā)一樣，開了半小時也不覺得累?！?/p>

埃安RT的智能化系統(tǒng)聚焦日常高頻需求，而非炫技式配置堆砌。其搭載的ADiGO 6.0智能座艙首創(chuàng)“一鏡到底”3D交互，14.6英寸大屏支持導(dǎo)航與智駕畫面分屏顯示。

一位車主分享了智能系統(tǒng)的實用價值：“提前用手機(jī)遠(yuǎn)程開啟埃安RT的透氣模式后，車內(nèi)并沒有想象中暴曬后的沉悶味，反而是清爽的空氣撲面而來?！?/p>

駕駛輔助方面，埃安RT配備L2+級智能輔助系統(tǒng)，含高速領(lǐng)航與全場景泊車功能。實際體驗中，該系統(tǒng)在環(huán)城高架表現(xiàn)穩(wěn)定，跟車距離保持平順，切換車道干凈利落。

“輔助駕駛功能在高速上特別好用，自適應(yīng)巡航能自動跟車，大大減輕了長途駕駛的疲勞感?！币晃卉囍髟陂L期使用后評價道。

值得一提的是，埃安RT煥新款可選裝激光雷達(dá)，較純視覺方案在復(fù)雜路況下反應(yīng)更為精準(zhǔn)，為同價位車型中較少見的配置。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)收錄的數(shù)據(jù)，截至2025年7月，共受理2025款A(yù)ION RT投訴49宗，其中單純質(zhì)量類問題的投訴21宗，投訴故障數(shù)為27個。這些問題主要集中在“空調(diào)問題”和“車載互聯(lián)故障”等車身附件及電器方面。

在“百名車主評新車”的質(zhì)量可靠性調(diào)查中，車主對于該車的質(zhì)量表現(xiàn)給予了客觀評價：8.7%的車主表示“非常滿意”，32.5%的車主表示“滿意”，47.9%的車主表示“一般”，明確表示“不滿意”的車主占比為10.9%。

售后服務(wù)方面，廠家對消費者投訴的回復(fù)率約為98%，表明解決態(tài)度較為積極。但也有部分車主反映了銷售環(huán)節(jié)的問題，如“定（訂）金糾紛”以及“銷售承諾不兌現(xiàn)”等。

一位車主提到：“家里裝了充電樁之后更是方便，晚上插上充電，第二天早上就能滿電出發(fā)，比加油省心多了?！边@從側(cè)面反映了埃安在充電基礎(chǔ)設(shè)施支持方面的努力。

埃安RT煥新款的定價策略極具攻擊性：官方指導(dǎo)價9.98萬元—12.38萬元，綜合補貼后僅需8.58萬元—10.98萬元。這一價格直接將650km超長續(xù)航、寧德時代電池、L2+智駕等配置拉到9萬級，創(chuàng)造了同價位車型中單位價格續(xù)航比5.4km/萬元的紀(jì)錄。

與同價位競品相比，埃安RT在動力性能和純電續(xù)航方面具備一定優(yōu)勢，但在安全配置與輔助駕駛能力方面并不突出，舒適性與便利性配置則與同級產(chǎn)品基本持平。整體來看，埃安RT雖有亮點，但在核心競爭力上未拉開與競品的明顯差距。

不過，埃安RT煥新款的“滿配”策略確實體現(xiàn)了廣汽埃安對消費者需求的精準(zhǔn)把握。一位汽車評論員指出：“它證明10-15萬級車型無需在續(xù)航、安全與舒適間妥協(xié)，憑借大廠供應(yīng)鏈優(yōu)勢與技術(shù)積淀，完全可以實現(xiàn)‘全場景無短板’?！?/p>

從車主的長期使用反饋來看，埃安RT在多個方面獲得了積極評價。一位開了半年的車主總結(jié)道：“它不僅滿足了我對電動車經(jīng)濟(jì)實用的期待，還在舒適性和智能化方面給了我不少驚喜。”

動力性能是車主最滿意的方面之一：“電動機(jī)的響應(yīng)特別快，紅綠燈起步時總能輕松領(lǐng)先旁邊的燃油車，市區(qū)里超車也非常干脆?！?/p>

同時，也有車主提到了一些不足之處：“車漆感覺有點薄，上次不小心蹭到路邊的矮欄桿，就留下了一道明顯的痕跡?！边€有車主反映了內(nèi)飾材質(zhì)容易沾灰打理麻煩、新車異味、后排座椅比前排高影響舒適性等問題。

總體而言，大多數(shù)車主對埃安RT的性價比表示認(rèn)可。一位新近試駕的潛在買家評價：“剛?cè)ピ囻{完，內(nèi)飾質(zhì)感比圖片好太多，這價位值了?！?/p>

從市場反饋來看，埃安RT并非完美無缺。部分車主提到車漆偏薄、內(nèi)飾易沾灰等細(xì)節(jié)問題，銷售環(huán)節(jié)的承諾兌現(xiàn)也需要加強(qiáng)。但就整體價值而言，埃安RT確實在9萬級純電家轎市場樹立了新的標(biāo)桿。

隨著新能源汽車普及進(jìn)入關(guān)鍵階段，像埃安RT這樣兼顧長續(xù)航、高安全與合理定價的車型，將成為推動市場從早期大眾向后期大眾過渡的關(guān)鍵力量。對于務(wù)實的家庭用戶而言，這款車無疑是一個值得重點考慮的選項。

一位車主的中肯評價或許最能代表埃安RT的產(chǎn)品定位：“這半年來，埃安RT陪著我穿梭在城市的大街小巷，帶我去看遠(yuǎn)方的風(fēng)景，是我生活里超靠譜的伙伴。”