今年6月底，廣汽集團董事長馮興亞前往深圳拜訪了華為創(chuàng)始人任正非，在就“汽車產(chǎn)業(yè)趨勢、營銷創(chuàng)新、客戶洞察、公司改革治理及合作項目推進等進行了深入學習交流”后，馮興亞緊緊握住了任正非的手。

這次握手是一次無聲的沖鋒號。

3個月后，廣汽與華為強強聯(lián)合、深度共創(chuàng)打造的全新汽車品牌啟境亮相，華為輪值董事長徐直軍、廣汽集團董事長馮興亞共同出席“啟境”品牌啟航儀式。廣汽與華為共同任命的CEO劉嘉銘亦正式就位，他是廣汽集團內(nèi)打造過”神車“漢蘭達、凱美瑞等爆款的實力派。

由此，一個新的高端新能源汽車品牌蓄勢待發(fā)，將在明年正式踏入30萬級高價值市場。

在啟境品牌啟航儀式上，馮興亞表態(tài)，“啟境項目對廣汽集團舉足輕重，廣汽將把啟境置于最高優(yōu)先級，集中優(yōu)勢資源保障啟境品牌的長期發(fā)展?！?/p>

徐直軍則稱，不止想做好一臺車，更想做好一個品牌，繼而推出一款款擁有極致體驗的好車。

廣汽集團董事長馮興亞（左）、華為輪值董事長徐直軍（右）、啟境汽車CEO劉嘉銘（中）

從發(fā)言中不難看出，這是一次雙方互信拉滿、資源頂格配置、保持長期戰(zhàn)略定力的合作。雙方言語中溢出的必勝決心與共贏信念則預示著，啟境這個新品牌，會是一股不可忽視的，攪動高端智能汽車市場風云的新生力量。

一次“嵌入式”合作

從時間線來看，廣汽與華為的合作爭分奪秒。

去年11月，雙方簽署深化合作協(xié)議，項目正式啟動；3月，承接這次合作的主體華望汽車，由廣汽投資成立；6月，馮興亞拜訪任正非，交流行業(yè)趨勢與項目進展；8月，雙方聯(lián)合舉辦的經(jīng)銷商招商大會召開；9月，徐直軍代表任正非趕赴廣汽進行交流，為啟境品牌的啟航護航。

以季度乃至月為單位刷新的進展，意味著雙方達成了共識，掃除了障礙，為“制造大廠與科技大廠在新能源和智能化浪潮下，如何打造一個具有全球影響力的新汽車品牌”這個艱深的命題，找到了一條確切的路徑。

過去幾年數(shù)不清的案例表明，傳統(tǒng)的車企-供應商合作模式，面對汽車的智能化演進力有不逮。因為智能化的內(nèi)在要求，是軟件持續(xù)更新，車輛底層系統(tǒng)與上層功能、各個子模塊之間無縫連通。

然而，純粹的甲-乙方關(guān)系不可避免存在目標與方法的區(qū)別，往往帶來一個結(jié)果：難以為用戶的智能化體驗持續(xù)負責。

因此，廣汽與華為這次合作，起點并不是造車，而是如何將兩個團隊，融合為一支以用戶的需求和體驗為出發(fā)點的隊伍。這也是啟境作為新品牌與眾不同的一點——某種意義上，啟境的第一款產(chǎn)品不是新車，而是一個新的組織。

今年1月，廣汽啟動IPD（Integrated Product Development，集成產(chǎn)品開發(fā)）變革，啟境全面導入華為IPD、IPMS（Integrated Product Marketing & Sales，集成產(chǎn)品銷售與營銷）。

為此，廣汽新成立用戶洞察部，設立PMT產(chǎn)品組合管理團隊、RMT需求管理團隊、RDT產(chǎn)品規(guī)劃團隊、CDT商業(yè)計劃書開發(fā)團隊、RAT需求分析團隊等多個跨部門團隊。

今年1月，廣汽發(fā)起IPD變革

之所以發(fā)起這次變革，是因為傳統(tǒng)整車產(chǎn)品開發(fā)多采用“串行模式”，開發(fā)過程中僅有下游的產(chǎn)品、銷售部門有面對用戶的職責和功能，上游部門不直面用戶，依賴下游將用戶需求反向傳遞。由于各部門的KPI不同，上下游部門信息傳達有壁壘與誤差，最終“產(chǎn)品賣點對不上用戶痛點”的情況時有發(fā)生。

IPD則組建囊括上下游部門的矩陣，讓產(chǎn)品、研發(fā)、營銷、服務等各部門都直接參與到市場分析、用戶洞察、需求定義全過程中，確保整個鏈條有統(tǒng)一的認知：什么是用戶真正想要的。

作為國內(nèi)將IPD發(fā)揚光大的先驅(qū)，在廣汽發(fā)起流程變革時，華為便向廣汽派駐了產(chǎn)品、營銷、財經(jīng)等領域的精兵強將，與廣汽合署辦公，既作為合作伙伴全力以赴，也以顧問的身份，幫助廣汽完成這場流程變革。

啟境因此成為了行業(yè)中罕見的“嵌入式合作“，共同辦公、IPD流程充當了廣汽與華為彼此嵌入的紐帶——

通過物理距離的貼近，組織方法論的共享，制造大廠與科技大廠間天生的隔閡得以打破，雙方對產(chǎn)品、技術(shù)、商業(yè)的理解，被拉進了統(tǒng)一的坐標系。兩種性質(zhì)、方向不同的力量，最終擰成了一股合力。

在這樣一種新組織形式的加持下，雙方的能力也不再是機械地拼接，而是有機融合。啟境由此擁有了一個新品牌在高端市場扎根的三重核心競爭力：

精準的用戶洞察能力，確保產(chǎn)品能命中用戶的痛點，做到”用戶要什么，品牌造什么“；

領先的正向研發(fā)技術(shù)體系，讓產(chǎn)品在競爭激烈的高端市場仍能帶來各種刷新上限的新技術(shù)；

全生命周期的質(zhì)量管理體系，保證產(chǎn)品不僅擁有各種領先的功能，也擁有經(jīng)得起時間考驗的品質(zhì)。

在啟境的品牌定位上，任正非與徐直軍都提到了年輕化和智能化，結(jié)合啟境CEO劉嘉銘分享的偽裝車照片，啟境品牌的亮點大概率會是設計、駕控、智能，主要面向?qū)︸{乘體驗、智能化體驗、整車質(zhì)感有高要求的年輕用戶。

目前，啟境首款車已經(jīng)在新疆完成夏測，通過了極端高溫的嚴苛考驗，將在明年年中上市。屆時高端汽車市場的競爭將更為激烈，但廣汽與華為給足了啟境值得等待的理由。

ALL in式強強聯(lián)合

從去年年底簽約到明年年中新車推出，啟境的第一款車開發(fā)周期為18個月。雙方是一邊進行組織融合/改革，一邊推進產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)準備工作，相當于邊修跑道邊起飛。

一款全新的車型得以如此迅速地開發(fā)，在于雙方都將投以了最高規(guī)格的重視與誠意，將各自企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的絕學和底牌掏了出來，讓啟境的起點站在了兩位巨人的肩膀上。

對廣汽而言，其提供的當然不僅僅是投資、生產(chǎn)制造能力以及CEO。

在近三十年的造車歷史中，通過先后與日系品牌合資、自主品牌打造、引入AI賦能，廣汽走過了一條從“引進消化精益生產(chǎn)”到“全面擁抱智能研發(fā)制造”的道路，最終建立起了打造一輛高品質(zhì)高端車型必備的研發(fā)制造體系能力。

在多年造車積累上，廣汽同時掌握了燃油、插混、增程、純電多種動力形式的核心技術(shù)，擁有自研高端純電平臺AEP、自研三電技術(shù)以及自研集成式電子電氣架構(gòu)星靈等，相當于握有一臺高端新能源汽車心臟、骨骼、肌肉、以及神經(jīng)系統(tǒng)的Know-How。

在融合本田全面質(zhì)量管理(TQM)、豐田精益生產(chǎn)方式(TPS)的基礎上，廣汽提出了QDR質(zhì)量管理體系，從車型全生命周期對整車質(zhì)量進行設計、保障。

以此理念建設的廣汽番禺工廠，是新能源汽車行業(yè)全球唯一一座燈塔工廠，不僅高度自動化、柔性化提高了生產(chǎn)裝配質(zhì)量與效率，并且生產(chǎn)數(shù)據(jù)上云，全程可追溯。今年9月，廣汽斬獲中國質(zhì)量獎提名獎。而對品質(zhì)、可靠性、安全性的看重，是高端市場消費者的固有要求。

廣汽番禺整車工廠

此外，耗時8年建設，集空氣動力學、氣動聲學和熱力學于一體的廣汽三合一整車風洞實驗室，于去年投入使用，它為開發(fā)風阻、NVH表現(xiàn)一流的高端車型提供了關(guān)鍵的真實數(shù)據(jù)支持。

而在建立多種能力的過程中，廣汽將AI作為底層工具對自身進行了持續(xù)的智能化改造，打造出了“1+3+3+N”智能架構(gòu)，將單點能力整合為了一個能為高端新能源汽車產(chǎn)品充分賦能的完整體系。

廣汽1+3+3+N智能制造架構(gòu)

通過這些積累，廣汽為啟境的誕生打造了一個堅實的底座。

與此同時，華為提供的，一方面是聲名在外、堪稱華為立身之本的組織體系、產(chǎn)品方法論。啟境品牌亮相當天，馮興亞就稱，華為不僅僅是廣汽的重要合作伙伴，也是再造新廣汽的老師和樣板。

另一方面，華為還帶來了在市場上屢戰(zhàn)屢勝的一整套智能化能力。

今年，搭載了華為乾崑智能解決方案的車型大多熱銷。其中乾崑智駕在更新至ADS 4.0后，實現(xiàn)了車位到車位輔助駕駛、泊車代駕、全維防碰撞等功能， 繼續(xù)居于智能輔助駕駛第一梯隊。華為長期霸榜的秘訣在于，飽和的研發(fā)投入換來了硬件、軟件算法、算力、數(shù)據(jù)的全面領先。

如在傳感器領域，華為自研的192線激光雷達與4D毫米波雷達，探測距離分別達到250米、280米，不僅為智能輔助駕駛系統(tǒng)提供了更多維、全面的信息，還在暗光、低能見度等場景下提供了安全冗余。

相應地，為充分利用傳感器信息做出恰當?shù)鸟{駛決策，ADS 4的軟件算法升級為WEWA架構(gòu)。

其中，WE是運行在云端的World Engine世界引擎，使用擴散模型生成各類駕駛難例數(shù)據(jù)，讓輔助駕駛系統(tǒng)在虛擬世界的“錯題集”中以千倍效率進行強化學習，掌握安全駕駛的技能；

WA則是部署在車端的World Action Model世界行為模型，它采用MoE多專家結(jié)構(gòu)，在不同場景下調(diào)用相應專家能力，發(fā)揮多種異構(gòu)傳感器的全模態(tài)感知，讓系統(tǒng)能夠看得懂、想得遠。

華為ADS 4乾崑智駕采用WEWA技術(shù)架構(gòu)

算法架構(gòu)的升級往往伴隨著算力需求的膨脹。華為由于自主掌握AI計算卡的全棧能力，因此在云端算力的軍備競賽中始終位列頭部。今年9月，乾崑智駕云端AI算力來到45EFLOPS，領先國內(nèi)其他競爭對手數(shù)倍，讓智能輔助駕駛算法能夠以天為單位快速進化。

同時，由于乾崑智駕的搭載量已經(jīng)突破100萬，且用戶中輔助駕駛活躍用戶比例高，華為能夠以極高的速度積累駕駛數(shù)據(jù)。到今年9月，乾崑智駕累計輔助駕駛數(shù)據(jù)達到50億公里，其中高質(zhì)量數(shù)據(jù)突破10億公里，為系統(tǒng)的迭代提供了源源不斷的養(yǎng)料[2]。

而除了在智能輔助駕駛公認的行業(yè)地位，華為乾崑智能汽車解決方案在智艙、車控、車載光、車云方面同樣是頭部選手，無論是鴻蒙座艙中已經(jīng)進化成智能體的小藝，還是在終端頗受好評的AR-HUD，華為每年都在智能汽車領域穩(wěn)定而密集地產(chǎn)出“黑科技”。

當不作保留的“智造”與“智能”匯集在一個新品牌上，啟境擁有了鑿開高端市場突破口的動力與底氣。

尾聲

明年年中，廣汽與華為之間有機融合模式的成效究竟如何，將隨啟境第一款新車的上市接受檢驗。

需要注意的是，啟境同時承載了雙重任務：既作為試驗田牽引廣汽進一步轉(zhuǎn)型改革，也確立華為在智能汽車領域合作的新標桿案例。在競爭激烈的市場中， 為保證項目的成功，啟境的第一款車明年上市時，很可能會在產(chǎn)品力、定價、權(quán)益等各方面充滿誠意。

在此之前，經(jīng)歷了各汽車品牌興衰、眼光逐漸挑剔的經(jīng)銷商們已經(jīng)聞風而動。

今年8月，廣汽與華為共同召開了啟境的品牌招商大會，為銷售渠道建設做準備。在這次會上，全國百強經(jīng)銷商紛紛踴躍報名，選擇以真金白銀押注。

參考資料

[1]廣汽打好“用戶需求戰(zhàn)”的秘密，藏在這場IPD變革里，廣汽集團

[2]華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程突破 50 億公里，IT之家

作者：熊宇翔

編輯：羅松松

責任編輯：熊宇翔