在9月初的慕尼黑車展上，零跑汽車正式首發(fā)了全新車型Lafa5。新車基于LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)打造，近期這款車型也在國內(nèi)曝光無偽裝實車，并計劃于今年第四季度在國內(nèi)上市并開啟交付。值得一提的是，零跑Lafa5不僅填補了零跑在兩廂跨界車領(lǐng)域的空白，也肩負著推動品牌從“高性價比產(chǎn)品”向“個性智能產(chǎn)品”轉(zhuǎn)型的重任。

零跑Lafa5定位為兩廂跨界純電動車，車身尺寸為4430/1880/1520mm，軸距達到2735mm，為車內(nèi)空間奠定了基礎(chǔ)。新車采用年輕化的設(shè)計語言，封閉式前臉搭配貫穿式間斷日行燈，前包圍兩側(cè)和中部則配有大尺寸的運動化格柵組合。

車側(cè)采用了無邊框車門和隱藏式門把手設(shè)計，配合溜背線條組合，營造出寬體低趴的運動姿態(tài)。

車尾部分，貫穿式尾燈與前臉相呼應(yīng)，后包圍的黑色裝飾件與尾流擴散器特征進一步強化了整車的運動氣息。整車配有電掣黃和風馳灰兩款專屬色，以及摩根粉、星夜藍、星河銀和金屬黑四種基礎(chǔ)色，滿足了追求個性表達的年輕消費群體的需求。

智能駕駛是Lafa5的核心亮點之一，根據(jù)配置不同，該車提供兩套輔助駕駛方案。低配版本搭載22個傳感器，覆蓋基礎(chǔ)ADAS功能。高配版本則配備頂置激光雷達，搭載高通8650芯片與NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力達254TOPS，支持城市NAP領(lǐng)航輔助等高階功能。

零跑堅持“全棧自研”的技術(shù)路線，在軟硬件協(xié)同優(yōu)化方面具有一定優(yōu)勢。在智能座艙方面，Lafa5搭載高通8295級別芯片，支持多屏聯(lián)動與沉浸式交互。針對全球市場需求，其語音交互系統(tǒng)還特別適配了英語、德語等語種，為零跑的國際化戰(zhàn)略提供技術(shù)支持。

動力方面，Lafa5搭載了最大功率160kW的后驅(qū)電機，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速約為6.8秒，這樣的動力表現(xiàn)使其躋身“小鋼炮”行列，符合其運動化定位。新車采用50:50前后軸荷比，底盤也經(jīng)過了Stellantis歐洲團隊調(diào)校，兼顧了操控樂趣與乘坐舒適性。

電池組方面，Lafa5提供了兩個續(xù)航版本，高配車型的電池容量為67.1kWh，在CLTC工況下續(xù)航可達605公里?？紤]到歐洲市場消費者對續(xù)航準確性的關(guān)注，零跑特別強調(diào)其WLTP續(xù)航預(yù)計可達500公里左右，這一數(shù)據(jù)明顯高于大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）等競品。

雖然零跑官方尚未公布Lafa5的正式售價，但結(jié)合零跑一貫的高性價比策略和媒體報道，該車起售價可能處于10萬元區(qū)間，甚至有預(yù)測認為入門價格可能下探至7萬元左右。這一價格策略延續(xù)了零跑的“成本定價”理念，通過全域自研掌握核心部件成本控制權(quán)，零跑能夠在保持價格競爭力的同時提供較高配置。

從零跑Lafa5的定位來看，在國內(nèi)市場將與比亞迪海豚、吉利星愿等車型競爭，在歐洲則直接瞄準大眾ID.3。與其競品相比，Lafa5在軸距、智能駕駛硬件和設(shè)計風格上擁有差異化優(yōu)勢。值得一提的是，零跑汽車高級副總裁曹力曾表示，公司現(xiàn)階段優(yōu)先考慮“擴大市占率”而非追求高毛利，這一戰(zhàn)略在Lafa5的定價上可能得到體現(xiàn)。

Lafa5選擇在慕尼黑車展完成全球首秀具有象征意義。作為歐洲最具影響力的汽車展會之一，慕尼黑車展是零跑向全球展示技術(shù)實力的重要舞臺。通過與Stellantis的合作，零跑已在歐洲建立超過600個銷售網(wǎng)點，這為Lafa6的全球推廣提供了渠道基礎(chǔ)。不過，零跑Lafa5后期也面臨著不少挑戰(zhàn)。

在歐洲市場，中國品牌仍需克服品牌認知度不足的障礙。同時，歐洲嚴格的法規(guī)門檻也對零跑的產(chǎn)品認證和本地化適配提出了更高要求。在國內(nèi)市場，零跑品牌向上突破的壓力也不小，目前零跑的主力市場仍集中在新一線及二、三線城市，一線城市銷量占比相對較低，如何通過Lafa5這類個性化產(chǎn)品吸引一線城市年輕消費者，也是零跑需要解決的課題。

總結(jié)：

隨著今年第四季度國內(nèi)上市的臨近，零跑Lafa5的市場表現(xiàn)將檢驗零跑品牌轉(zhuǎn)型的成效，對于零跑而言，Lafa5不僅是銷量的增長點，更是品牌價值提升的關(guān)鍵嘗試，而在電動化與智能化的浪潮中，這款“小鋼炮”能否真正成為零跑品牌的新支柱，市場將很快給出答案。