9月已經(jīng)過去，10月的鐘聲開始敲響，在國慶假期的首日，各大車企紛紛公布了自己的9月成績單。

截至目前，公布數(shù)據(jù)的新勢力車企們又迎來了一波漲幅。下面我們來一同分析下9月的成績趨勢。

從以上數(shù)據(jù)來看，零跑繼續(xù)穩(wěn)坐第一。

8月，零跑的月交付量為57066輛，而到了9月，零跑的交付量達到了66657輛，同比增長97%，環(huán)比增長17%，成為首個單月交付量突破6萬的新勢力品牌。

一直以來，零跑都被外界稱為“小理想”，甚至有人還說，零跑就是摸著理想過河而發(fā)家致富的。

但不可否認的是，零跑自身產(chǎn)品力確實很出色，普遍都是十幾萬的價格，配置給的都很到位，部分車型冰箱彩電大沙發(fā)都配齊，而且動力方面也有增程和純電可選。

更要知道的是，在前不久的慕尼黑車展上，零跑亮相了一些全球車型，這里有LaFa5、D19。還有“第100萬臺車下線”的宣傳。這些動作也拉高了它的品牌聲量。

而且零跑最核心的策略就是把高價車型的配置下放到較低價位的車型上。就比如零跑的C10，該車配有激光雷達，價格還下探到12萬級。相比于其他新勢力，零跑的這種打法主要抓的是追求性價比和實用性的消費群體。

總的來說，零跑取得月銷6萬的成績，著實令人佩服，但它也面臨著新的挑戰(zhàn)，比如它能否繼續(xù)保持領先？后續(xù)推出的LaFa5和D19能否穩(wěn)固市場？這些因素都決定了它未來的上限。

在零跑身后的就是小鵬了，小鵬在9月的成績也突破新高，交付了41581臺，同比增長95%，環(huán)比增長10%。

這其中，還是MONA M03的交付量占主要，交付超1萬臺。上市至今，小鵬MONA M03累計交付超18萬臺，其他的車型表現(xiàn)相對平淡，比如之前熱度很高的新P7，每個月僅貢獻三四千輛。

雖然小鵬在9月的成績創(chuàng)了新高，但這一成績也可以理解成是小鵬讓利而來的。因為在9月初的時候，小鵬就推出了一個力度較大的金融政策：“5年0息0首付和至高貼息55700元”的福利，涵蓋旗下全系車型，并且還能和至高25000元的以舊換新補貼疊加使用。換句話說，小鵬的部分車型優(yōu)惠幅度最高可達8萬元。

總的來看，小鵬的苦日子已經(jīng)過去了，雖然9月的成績有部分是讓利而來，但它還是交出了一份出色的成績單，它的主力車型MONA M03依舊發(fā)揮穩(wěn)定，雖然利潤可能不大，但小鵬還有后手，后續(xù)即將推出增程車型。如果推出的增程車型能是一爆款，那么小鵬后續(xù)的整體交付量，要往5萬看齊了。

再來看看問界。排在第三名的問界9月交付了40619輛，同比增長14%，環(huán)比增長2%。相較于8月的40012臺，增長幅度并不是很起眼，但這個成績還是很有含金量的。

因為問界的銷量主力就是M8和M9，一個是40萬以上的銷冠，一個是50萬以上的銷冠，兩款車型加起來，為鴻蒙智行貢獻了8成的交付量，拋開它的成績不談，就50萬和40萬的價格，真不是一般人能買得起的。

更要知道的是，鴻蒙智行9月全系車型交付了52916臺，其中問界占比77%。累計交付量已經(jīng)突破了95萬臺，距離百萬大關真的只差一腳油門了。

從以上數(shù)據(jù)可以得出，鴻蒙智行的營收任務還是在老大哥問界身上。此前，新推出的尚界H5，大家都一致認為它是個爆款產(chǎn)品，它肯定會讓老大哥問界歇一歇，但它正式上市后，大定只有一萬臺，而問界新M7卻是3萬臺。

這也并不是尚界H5的產(chǎn)品力不行，而是新品牌的影響力還需要培育一段時間，問界作為最早成立的品牌，無論是產(chǎn)品力還是品牌影響力，都有一定的認知度；而尚界作為新一界，難免會讓人懷疑其產(chǎn)品力。

但不可否認的是，鴻蒙智行從問界到尚界，技術上已經(jīng)越來越強，產(chǎn)品力也越來越出色，用戶認可度也在慢慢提升，尤其是它的鴻蒙座艙和華為乾崑智駕，都是業(yè)內第一梯隊，在未來，鴻蒙智行的成績估計會越來越好。

在問界后面的，就是小米，小米已經(jīng)超過了理想，躋身第四名，9月成績首次突破4萬臺，同比增長300%，環(huán)比增長33%。

而取得這個成績的原因就是產(chǎn)能開始慢慢跟上了，SU7和YU7都開始慢慢交付，雖然目前仍有訂單壓力，但比之前好很多了。

雖然小米汽車的成績很好，但小米在近日的輿論上又迎來了新的挑戰(zhàn)。

就比如前不久的小米召回事件，該事件主要是車輛的智駕功能問題，官方解釋聲稱升級軟件就能解決。但在媒體的放大和輿論環(huán)境下，這個事件也引發(fā)了不少討論，也影響了一部分打算入手小米汽車的用戶。

再有就是9月底的年度演講，雷總精心準備了一次演講，但在結束后，雷軍個人賬號評論區(qū)卻是各種陰陽怪氣。答案也非常簡單，消費者早就受夠了小米的過度營銷，這也導致了小米最近的風評不是很好。

雖然這些小事，短時間內沒有對小米汽車的銷量造成影響，但長久來看，多少也避免不了。小米汽車的產(chǎn)品力是不錯的，但過度營銷也會讓消費者好感度降低。站在遠處看的話，小米汽車目前要把產(chǎn)能問題解決，營銷策略也要適當控制一下，畢竟小米汽車真的太火熱了，一點點問題就會被無限放大。

排名第五的蔚來，9月交付了34749輛，同比增長64%，環(huán)比增長11%。

在上個月，蔚來闖進第4的成績，9月又回到了第5，雖然排名下降了，但交付量卻是提升了。

樂道品牌交付了15246臺，蔚來品牌交付了13728臺，firefly螢火蟲交付了5775臺，截至目前，蔚來已累計交付了872785臺。

蔚來能取得好成績，主要功臣就是樂道L90和新ES8的推出，樂道L90兩個月累計交付21626臺；而蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）雖然沒公布具體訂單量，但李斌此前說到：蔚來ES8的預定量已經(jīng)達到了樂道L90幾周的預定量，由此可見蔚來ES8的成績也不會太差。

總的來說，蔚來整體也看得過去，但還需要更大的突破。

第6名是理想汽車，9月交付了33951量，同比下跌37%，環(huán)比增長19%。

從理想的銷量趨勢來看，9月的成績主要依賴i6的短期刺激。

我們都知道，理想一開始做純電很難，之前的MEGA并未取得好成績，i8因為卡車事件也繼續(xù)啞火。如今到了i6身上，幾乎是可以看到一些希望，但也只能解燃眉之急。

因為i6短期內能緩解理想的銷量下滑，但從長遠來看，理想還是面臨很大的挑戰(zhàn)，除了后續(xù)的外部競爭之外，理想最大的競爭壓力來源于內部。

因為i6的定價是24.98萬元，而作為理想銷量支柱的L6同樣也是24.98萬元，我們不妨大膽想一下，i6會不會搶走L6的銷量？雖然都是自家兄弟，但內部競爭也不是好事，再加上理想L6在8月的銷量僅為11217臺，在之前都是接近2萬的成績。

除了內部競爭，外部的問界新M7、零跑C16等產(chǎn)品都會搶走理想L6的銷量，再加上增程技術和冰箱彩電大沙發(fā)已經(jīng)不是獨家優(yōu)勢了，理想后面要面臨的挑戰(zhàn)會越來越大。

總的來說，理想后續(xù)的成績，就要看i6如何填補了。

再往后看就是一些后起之秀，這里有比亞迪旗下的方程豹，9月交付了24121臺，同比大增345%，環(huán)比增長48%；還有上汽智己，9月交付了11107臺，同比大增146%，環(huán)比增長82%；還有長城的魏牌、東風的嵐圖、北汽極狐等品牌，都呈現(xiàn)出增長趨勢。

在去年的9月，頭部三強是理想、問界、零跑；而到了今年，卻是零跑、小鵬、小米躋身頭部，雖然前三沒有問界，但它的成績也在增長；零跑也穩(wěn)住了自己的排名，只有理想在慢慢掉隊。

現(xiàn)在已經(jīng)進入10月，從目前來看，10月份已經(jīng)進入了淘汰賽。

因為小鵬要推出X9增程版、比亞迪要推出騰勢N8L、極氪001迎來中期改款、零跑D19等更多車型也要和大家見面。

種種跡象都表明了，10月已經(jīng)進入了淘汰賽，誰能繼續(xù)增長？誰會繼續(xù)發(fā)力？誰會無奈掉隊？讓我們一起期待一下。